MINI નું પ્રથમ (અને હમણાં માટે જ) પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ, સુધારેલ મીની કન્ટ્રીમેન PHEV આજે, તેની રજૂઆતના ચાર વર્ષ પછી, તેની આગળ વધુ જટિલ કાર્ય છે.
તાજેતરના વર્ષોમાં, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ દરખાસ્તોનો ગુણાકાર અટક્યો નથી અને આજે બ્રિટિશ મોડલમાં વધુ સ્પર્ધકો છે જેમ કે વોલ્વો XC40 રિચાર્જ PHEV, "હાથ" BMW X1 અને X2 PHEV અથવા તો Peugeot 3008 HYBRID4.
આને ધ્યાનમાં રાખીને, શું MINI SUVનું ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વર્ઝન હજુ પણ ધ્યાનમાં લેવાનું છે? અથવા "વર્ષનું વજન" પહેલેથી જ પોતાને અનુભવી રહ્યું છે? તે શોધવા માટે, અમે તેને પરીક્ષણમાં મૂક્યા.
ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે SUV/ક્રોસઓવર હોવા છતાં, કન્ટ્રીમેન PHEV ખાસ કરીને ઉંચી નથી.
સામાન્ય રીતે MINI, અંદર અને બહાર
અન્ય દેશવાસીઓની તુલનામાં, આ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝન તેના ચાર્જિંગ પોર્ટ (અલબત્ત) અને વિવિધ લોગો દ્વારા અલગ પડે છે જે MINI ના ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વર્ઝનને ઓળખે છે — એક "E" જે ઇલેક્ટ્રિકલ પ્લગની યાદ અપાવે છે.
અંગત રીતે, MINI સ્ટાઇલ સાથેનો મારો સંબંધ "પહેલા તે વિચિત્ર બને છે, પછી તે ડૂબી જાય છે" એવો હતો, અને મારે સ્વીકારવું પડશે કે જો બ્રિટિશ મોડલને દોષ ન આપી શકાય તેવી એક બાબત છે, તો તે સમજદારી છે.
અંદર, MINI કન્ટ્રીમેન PHEV "જર્મન પાંસળી" ને છુપાવતું નથી, જેમાં સ્પર્શ અને આંખને આનંદદાયક સામગ્રી દર્શાવતી નોંધપાત્ર મજબૂતી સાથે છે જે સાબિત થાય છે કે જ્યારે પણ આપણે સાયલન્ટ ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં અને વધુ ખરાબ ફ્લોર પર વાહન ચલાવીએ છીએ.
એર્ગોનોમિક્સના ક્ષેત્રમાં, રેટ્રો શૈલીએ ઘણા ભૌતિક નિયંત્રણોની જાળવણી સુનિશ્ચિત કરી હતી, જેમાંથી ઘણા પ્રાચીન વિમાનોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હતા તેની યાદ અપાવે છે, અને ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમમાં સારા ગ્રાફિક્સને પેટા-મેનૂની વધુ પડતી સંખ્યા દ્વારા "દગો" થતો જોવા મળે છે. BMW માટે સામાન્ય).
જગ્યા માટે, MINI તેના નામ પ્રમાણે જીવતું નથી. સેગમેન્ટમાં સંદર્ભ ન હોવાને કારણે, કન્ટ્રીમેન શ્રેણીના "કુટુંબ" તરીકે તેની ભૂમિકાને અસરકારક રીતે પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ જતા નથી, ચાર પુખ્ત વયના લોકો માટે આરામથી મુસાફરી કરવા માટે જગ્યા પ્રદાન કરે છે અને તેમના સામાન પર વધુ ગણિત કર્યા વિના, સૌજન્યથી 405 લિટર સાથેનો સામાનનો ડબ્બો.
નવા કાર્યો, નવું વર્તન
સામાન્ય રીતે, MINI મૉડલ્સ વિશે વાત કરવી એ એવા મૉડલ વિશે વાત કરવામાં આવે છે કે જેનું ડાયનેમિક એડજસ્ટમેન્ટ એક જ ઉદ્દેશ્ય પર કેન્દ્રિત છે: વ્હીલ પાછળની મજા. જો કે, કન્ટ્રીમેન PHEV કંઈક અલગ પાત્ર ભજવે છે.
પરિવારો માટે રચાયેલ, બ્રિટિશ SUV અસરકારક, સલામત અને અનુમાનિત હેન્ડલિંગ ધરાવે છે (ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ આ પાસામાં મદદ કરે છે), પરંતુ તેને મજા માની શકાય નહીં.
સારા ગ્રાફિક્સ અને તદ્દન સંપૂર્ણ સાથે, ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમમાં માત્ર મેનુની અધિકતાનો અભાવ છે.
સસ્પેન્શન આરામ અને હેન્ડલિંગની જરૂરિયાતોને સારી રીતે સંયોજિત કરે છે, અને શૈલીયુક્ત વિગતોથી ભરેલી બેઠકો પણ ખૂબ જ આરામદાયક છે, જે કન્ટ્રીમેન PHEVને એક સારો પ્રવાસી સાથી બનાવવામાં મદદ કરે છે.
X1 અને X2 xDrive25e જેવી જ સિસ્ટમ સાથે અમે પહેલેથી જ પરીક્ષણ કર્યું છે — 125hp ગેસોલિન એન્જિન, 95hp પાછળની ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે “મેળ ખાય છે”, મહત્તમ સંયુક્ત પાવર 220hp અને 385Nm ટોર્ક મેળવવા માટે — MINI કન્ટ્રીમેન PHEV તેની પાસે છે. તેના જર્મન “પિતરાઈ ભાઈઓ” જેવો જ ડ્રાઇવિંગ અનુભવ.
અમારી પાસે વપરાશ અને પ્રદર્શન વચ્ચે સારી સમજૂતી છે, કાર્યક્ષમ બેટરી વ્યવસ્થાપન 5.5 l/100 કિમીના પ્રદેશમાં સરેરાશને મંજૂરી આપે છે અને લાદવામાં આવેલી ગતિમાં ઘણી બધી છૂટછાટો આપ્યા વિના ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં 40 કિમીની આસપાસ ફરે છે.
શું તે તમારા માટે યોગ્ય કાર છે?
MINI કન્ટ્રીમેન PHEV એ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ એસયુવી શોધી રહેલા લોકો માટે ધ્યાનમાં લેવાના વિકલ્પોમાંથી એક બનવાનું ચાલુ રાખવું જોઈએ જે વ્યાજબી રીતે કોમ્પેક્ટ પરિમાણો જાળવે છે.
શૈલી, ભૂતકાળથી પ્રેરિત, તદ્દન અલગ છે અને તમને વર્તમાન રહેવાની મંજૂરી આપે છે. પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ, જે તેણે ડેબ્યૂ કર્યું હતું અને હવે તે તેના BMW "કઝીન્સ" સાથે શેર કરે છે, તે અર્થતંત્ર અને કામગીરી વચ્ચે સારા સંતુલન સાથે, શ્રેષ્ઠ કાર્યકારી સિસ્ટમોમાંની એક છે.
આ રીતે, જો BMW X2 xDrive25e પોતાને સ્પોર્ટિયર ડેશ વિકલ્પ તરીકે રજૂ કરે છે અને X1 xDrive25e વધુ પરિચિત છે, પરંતુ વધુ શાંત શૈલી સાથે, MINI કન્ટ્રીમેન PHEV એ લોકો માટે વિકલ્પ તરીકે દેખાય છે જેઓ વધુ મૂળ અને વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. "શૈલી".