અમે તેને 2018 માં પ્રોટોટાઇપ તરીકે પણ જાણીએ છીએ અને અમે ગ્રીસમાં આ મોડેલ સાથે ટૂંકો સંપર્ક પણ કર્યો હતો. પરંતુ હવે રાષ્ટ્રીય માર્ગો પર અત્યાર સુધીની સૌથી શક્તિશાળી પ્રોડક્શન ઓડી પર "તમારા હાથ મેળવવા"નો સમય આવી ગયો છે. આ રહ્યું “માઇટી” ઓડી આરએસ ઇ-ટ્રોન જીટી.
"સૌથી શક્તિશાળી" નું શીર્ષક એક નોંધપાત્ર "બિઝનેસ કાર્ડ" છે, પરંતુ તેને મૂકવાનો બીજો કોઈ રસ્તો નથી: Audi RS e-tron GT ના નંબરો ખરેખર પ્રભાવશાળી છે.
આ 100% ઈલેક્ટ્રિક - જે પોર્શ ટાયકન જેવી જ રોલિંગ બેઝ અને પ્રોપલ્શન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે - તેમાં 646 hp (ઓવરબૂસ્ટ) અને 830 Nm મહત્તમ ટોર્ક છે.
વિડીયોમાં આ ટેસ્ટ જુઓ
વર્ટિજિનસ પ્રવેગક
કોઈપણ ઈલેક્ટ્રિક કારમાં સામાન્ય હોય છે તેમ આ સંખ્યાઓ ચક્કર આવતા અને ત્વરિત પ્રવેગકમાં અનુવાદ કરે છે. સામાન્ય 0 થી 100 કિમી/કલાકની પ્રવેગક કસરત માત્ર 3.3 સેકન્ડમાં પૂર્ણ થાય છે. મહત્તમ ઝડપ 250 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત છે, ઓછામાં ઓછી "કાગળ" પર...
આ બધું શક્ય બનાવે છે બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ — આગળ અને પાછળ (અનુક્રમે 238 અને 455 hp) — અને 85.9 kWh લિક્વિડ-કૂલ્ડ લિથિયમ-આયન બેટરી. તેણીનો આભાર, આ ઓડી આરએસ ઇ-ટ્રોન જીટી મહત્તમ 472 કિમી (ડબલ્યુએલટીપી સાઇકલ)ની રેન્જની જાહેરાત કરે છે.
ત્રણ-ચેમ્બર વાયુયુક્ત સસ્પેન્શન
ત્રણ-ચેમ્બર એર સસ્પેન્શન અને વેરિયેબલ શોક એબ્સોર્બર્સ સાથે સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે સજ્જ, આરએસ ઇ-ટ્રોન જીટી લાંબી સવારી માટે હકારાત્મક પ્રતિસાદ આપવા અને ટોસ્ટ ઓફર કરીને (ઘણી) ઊંચી ગતિએ વળાંકોના ક્રમને "હુમલો" કરવા માટે સક્ષમ છે. અમને જબરદસ્ત અસરકારકતા સાથે.
અને આ પ્રકરણમાં, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ (ક્વાટ્રો) અને પાછળના એક્સલ પર ટોર્ક વેક્ટરિંગ બધો જ તફાવત બનાવે છે, કારણ કે તેઓ ગતિશીલતામાં કોઈ ખોટ અનુભવે છે કે તરત જ આ આરએસને "ખેંચી" લે છે. ઈ-ટ્રોન જીટી વળાંકમાં, જે પછી માત્ર એક જ વસ્તુ કેવી રીતે કરવી તે જાણે છે: તેમાંથી સીધું શૂટ કરો.
આકર્ષક છબી
આ Audi RS e-tron GT ને જોવું અને ઉદાસીન રહેવું અશક્ય છે. બાહ્ય છબી એટલી જ આક્રમક છે જેટલી તે અસરકારક છે, કારણ કે સમગ્ર બોડીવર્કને ધ્યાનમાં રાખીને એરોડાયનેમિક વર્તનને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવ્યું હતું.
ફ્રન્ટ ગ્રિલથી શરૂ કરીને, ઇંગોલસ્ટેડ બ્રાન્ડના અન્ય મોડલ્સ તરફ દોરી જતા ઘણા ઘટકો છે, જે તેના આકારને જાળવી રાખવા છતાં, સંપૂર્ણપણે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, કારણ કે આ RS e-tron GT સંપૂર્ણપણે બંધ દેખાય છે.
પ્રોફાઇલમાં, 21” એરોડાયનેમિક વ્હીલ્સ અને ખભાની સ્નાયુબદ્ધ રેખા, તત્વો કે જે આ ટ્રામના સ્પોર્ટિયર ડીએનએ પર ભાર મૂકવામાં મદદ કરે છે. પાછળના ભાગમાં, ડાયનેમિક લાઇટ સિગ્નેચર, કાર્બન ફાઇબરમાં બનેલું એર ડિફ્યુઝર અને એક સ્પોઇલર જે પાછળના એક્સલ પર વધુ ડાઉન લોડ જનરેટ કરવા માટે વધે છે.