ખૂબ જ ઝડપી. તે વિશેષણ છે જે શ્રેષ્ઠ રીતે વર્ણવે છે મર્સિડીઝ-AMG A 45 S 4MATIC+ - અને તેમ છતાં આપણે તેને ન્યાય આપવા માટે તેની કૃત્રિમ સંપૂર્ણ સર્વોચ્ચ ડિગ્રીનો આશરો લેવો પડશે.
હું તમારી ટેકનિકલ શીટને ગમે તેટલું જોઉં તો પણ હું મારી પ્રશંસા ગુમાવી શકતો નથી. અમે વાત કરી રહ્યા છીએ એક કોમ્પેક્ટ ફેમિલી મેમ્બર દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી સ્પોર્ટ્સ કાર જેની બે લિટર ચાર સિલિન્ડર એન્જિન 421 એચપી પાવર આપવા માટે સક્ષમ છે.
પાવરનું સ્તર કે જે થોડા વર્ષો પહેલા - ખરેખર બહુ ઓછા - માત્ર અન્ય ચેમ્પિયનશિપ અને એન્જિનોની સ્પોર્ટ્સ કાર માટે જ ઉપલબ્ધ હતું... વધુ સિલિન્ડરો સાથે. તેથી તે છે જ્યાં અમે શરૂ કરીશું.
M 139. ચાર સિલિન્ડર "સુપર એન્જિન"
તમે પહેલાથી જ M 139 એન્જિનના રહસ્યો જાણો છો — અમે તેના વિશે વિસ્તૃત રીતે પણ લખ્યું છે. તો ચાલો આજે વિશ્વના સૌથી શક્તિશાળી ચાર-સિલિન્ડર એન્જિનની તકનીકી વિગતો વિશે ભૂલી જઈએ અને તે જે સંવેદનાઓ પ્રદાન કરે છે તેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીએ.
શું તમે ક્યારેય લાંબા સમય સુધી ખૂબ જ શક્તિશાળી કાર ચલાવી છે? કેટલીકવાર, જે આપણને એક વખત આશ્ચર્યચકિત કરે છે તે પ્રમાણમાં સામાન્ય બનવાનું શરૂ કરે છે. Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ માં મને આવું ક્યારેય લાગ્યું નથી.
એટલું જ નહીં કારણ કે 421 હોર્સપાવર અને 500 Nm માત્ર 3.9 સેકન્ડમાં 0-100 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ છે. પરંતુ મુખ્યત્વે તે જે રીતે કરે છે તેના કારણે. અમારી પાસે ફક્ત 7200 rpm પર રેડલાઇન છે, અને ટર્બો એન્જિનમાં અસામાન્ય આનંદ સાથે એન્જિન ટેકોમીટરના છેલ્લા ત્રીજા ભાગ પર જાય છે.
શક્તિ કે સ્ફૂર્તિનો ક્યારેય અભાવ હોતો નથી. તેમજ જ્યારે સ્પીડોમીટર ઝડપને ચિહ્નિત કરે છે જેના મૂલ્યોનો ઉચ્ચાર કરી શકાતો નથી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
આ બધા માટે, દરેક ટ્રાફિક લાઇટ પર એક્સિલરેટરને ઝડપથી કચડી નાખવું એ સઘન પ્રેક્ટિસવાળી રમત બની જાય છે. તે માત્ર વ્યસન છે. M 139 ની સ્પીડ હેન્ડને બમણી કરવાની ક્ષમતા (જે આ કિસ્સામાં ડિજિટલ છે) પ્રભાવશાળી છે.
આ બધું એક પ્રવાસમાં છે જે ફક્ત ત્યારે જ સમાપ્ત થાય છે જ્યારે આપણી સામેનો ચતુર્થાંશ 270 km/h બતાવે છે.
અને વળાંકો ક્યારે આવે છે?
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ A-ક્લાસને ભૂલી જાવ. આ A 45 S તેની પોતાની એક પ્રજાતિ છે. તે Affalterbach ના ટેકનિશિયન દ્વારા સંપૂર્ણ રીતે સુધારેલ છે.
તેના 1635 કિગ્રા વજન (ચાલતા ક્રમમાં) હોવા છતાં, A 45 S એ કોર્નર-ઇટિંગ મશીન છે. અમારી પાસે હવે એલ્યુમિનિયમ લોઅર સસ્પેન્શન આર્મ્સ, સ્ટીફર બુશિંગ્સ, એન્ટી એપ્રોચ બાર, એડપ્ટીવ સસ્પેન્શન અને 4MATIC+ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ સિસ્ટમ છે.
અમારા નિકાલ પર કેટલાક ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ સાથે, હું તમારી સાથે સૌથી મહત્વપૂર્ણ વિશે વાત કરવા જઈ રહ્યો છું. કમ્ફર્ટ મોડ અને રેસ મોડ.
કમ્ફર્ટ મોડમાં અમને એક પેઢી સાથે સારવાર આપવામાં આવે છે, પરંતુ શુષ્ક નહીં, ભીનાશ. તે બધામાં સૌથી આરામદાયક મોડ છે અને તે તમને મર્સિડીઝ-એએમજી A 45 S 4MATIC+ સાથે રહેવાની મંજૂરી આપે છે, અમે વય સાથે એકત્રિત કરીએ છીએ તે કૉલમમાં સમસ્યાઓની સતત યાદ અપાવ્યા વિના.
રેસ મોડમાં ફરિયાદ કરવાનો સમય નથી. સસ્પેન્શનથી લઈને સ્ટીયરિંગ સુધી, એન્જિનથી લઈને ગિયરબોક્સ સુધી આ કાર "નાઈફ-ટુ-ટીથ" મોડમાં છે. ઉથલાવેલા રસ્તા પર આપણે જે ઝડપ છાપી શકીએ છીએ તે પ્રભાવશાળી છે.
અમે હંમેશા ઘટનાઓના આદેશમાં આગળના ધરીનો વ્યાપ અનુભવીએ છીએ. A 45 S કોર્નરિંગ સાથે રમી શકતું નથી — દિશામાં ફેરફારની જડતાનો ઉપયોગ કરીને અથવા પાછળના એક્સલને દૂર કરવા માટે બ્રેકિંગનો દુરુપયોગ કરવો — કારણ કે તે અમારા ટીઝિંગ પ્રત્યે ઉદાસીન લાગે છે. તે નાટક વિના બધું જ ઝડપથી, ખૂબ જ ઝડપથી કરે છે.
"ડ્રિફ્ટ" મોડ આનંદ વધારે છે
Mercedes-AMG A 45 S પર 4MATIC+ સિસ્ટમનું આગમન મારા માટે આ નવી પેઢીમાં સૌથી વધુ રસ માટેનું એક કારણ હતું — એન્જિન કરતાં પણ વધુ, જે M 133 વર્ઝનમાં પહેલેથી જ અદ્ભુત હતું.
મને A 45 S ના ડ્રિફ્ટ મોડમાં ફોર્ડ ફોકસ RS ની નજીકનો ડ્રાઇવિંગ અનુભવ મળવાની અપેક્ષા હતી, જે ડામર પર ડ્રાઇવિંગ કરવાની મંજૂરી આપે છે જાણે કે આપણે WRC ના વ્હીલ પાછળ છીએ: આગળનો ભાગ વળાંકની અંદર તરફ નિર્દેશ કરેલો, તટસ્થ સ્ટીયરિંગ અને ગેસ પેડલ વડે ડ્રિફ્ટનું નિયંત્રણ.
જો કે, A 45 S પર ટોર્ક વેક્ટરિંગ સિસ્ટમ ક્યારેય 50% થી વધુ બળ પાછળના એક્સલ પર મોકલતી નથી. પરિણામ? A 45 S નિઃશંકપણે વધુ અરસપરસ છે, પરંતુ તેનો સ્વાદ થોડા સમય પહેલા જેવો છે — તે ત્યારે જ છે જ્યારે તમે પ્રવેગક પર પાછા ફરો અને જ્યારે અમે બિનપરંપરાગત માર્ગ અપનાવીએ છીએ ત્યારે પાછળની ધરી તેની કૃપાની હવા આપે છે.
તેથી, જ્યારે ડામર સામાન્ય પકડની નીચેની સ્થિતિ પ્રદાન કરે છે ત્યારે જ ડ્રિફ્ટ મોડ તેની સંપૂર્ણ ક્ષમતા દર્શાવે છે. તે શરમજનક છે, કારણ કે જ્યારે બળેલા રબરની વાત આવે છે, ત્યારે અફાલ્ટરબેકમાંથી આપણે હંમેશા શ્રેષ્ઠની આશા રાખીએ છીએ.