કંપનીઓના જીવનમાં, એવા નિર્ણયો હોય છે જે લેવા મુશ્કેલ હોય છે, જેમ કે એક મોડેલને સંપૂર્ણપણે બદલવું જે મોટી રકમ પેદા કરે છે, જેમ કે આ કિસ્સામાં પોર્શ મેકન (2014 માં પ્રથમ પેઢીથી 600 000 એકમો વેચાયા અને હંમેશા તંદુરસ્ત નફાના માર્જિન સાથે).
બે વર્ષ પહેલાં, જ્યારે પોર્શના સીઈઓ ઓલિવર બ્લુમે જાહેર કર્યું કે તેમની બ્રાન્ડમાં હવે વધુ ડીઝલ એન્જિન નહીં હોય, ત્યારે ડીલર નેટવર્કમાં થોડી અગવડતા હતી, કારણ કે મોટાભાગના યુરોપિયન ગ્રાહકો પોર્શ ડીઝલ એસયુવી તરફ ઝુકાવતા હતા. આ હોવા છતાં ચીન મેકાનનું સૌથી મોટું બજાર છે. .
અને હવે ફરીથી આંતરિક અસંતોષ પેદા કરવાનું જોખમ હતું અને ઘણા ગ્રાહકોમાં જો તે પુષ્ટિ કરવામાં આવે કે મેકનના અનુગામી પાસે માત્ર 100% ઇલેક્ટ્રિક સંસ્કરણ હશે, જેણે વ્યૂહરચનાના ગોઠવણને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. આમ, વર્તમાન મેકન હાલના દાયકા (2025) ના મધ્ય સુધી પોર્શના પોર્ટફોલિયોમાં રહેશે, જેમાં બાહ્ય ડિઝાઇન અને આંતરિક ભાગમાં ઓપરેટિંગ સિસ્ટમની નવી પેઢીના કેટલાક સ્પર્શ સાથે, જેથી તે વ્યવસાયિક રીતે સ્પર્ધાત્મક રહી શકે.
માઈકલ સ્ટેઈનર, પોર્શ મેનેજમેન્ટ"યુરોપમાં ઇલેક્ટ્રિક કારની માંગ ઝડપથી વધી રહી છે, પરંતુ વિશ્વના અન્ય પ્રદેશોમાં આ વૃદ્ધિ વધુ મધ્યમ હશે. (એટલે જ) વર્તમાન મેકનને દૃષ્ટિની, કાર્યાત્મક રીતે અને તેના પરંપરાગત એન્જિનોમાં સુધારા સાથે તાજું કરવામાં આવી રહ્યું છે”.
બહાર કરતાં અંદર વધુ બદલાય છે
મધ્યમ એસયુવી (કાળા રંગમાં) ના નાક પર સહેજ સ્પર્શ સાથે, પાછળના ભાગમાં એક નવું વિસારક અને આ મોડેલના ત્રણેય વર્ઝન પર સ્ટાન્ડર્ડ ડાયનેમિક ઑપરેશન સાથે પાસિંગ LED હેડલેમ્પ્સ સાથે, બાહ્ય ડિઝાઇનમાં સૌથી ઓછો ફેરફાર થાય છે.
નવી પેઢીની ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમની શરૂઆત સાથે, ઉત્ક્રાંતિ વધુ નોંધપાત્ર છે: નવી 10.9” સેન્ટર સ્ક્રીન પર, નવી ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ અને આ નવા સેન્ટર કન્સોલ સાથે, બટનોએ લગભગ તમામ સ્પર્શેન્દ્રિય નિયંત્રણોનો માર્ગ આપ્યો છે. નવા ટ્રાન્સમિશન સિલેક્ટર (હંમેશા ઓટોમેટિક PDK, સાત સ્પીડ, ડબલ ક્લચ સાથે) સાથે પૂર્ણ.
મેકન જીટીએસ
મલ્ટિફંક્શનલ અને સ્પોર્ટિયર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પણ નવું છે (નવા 911 દ્વારા “આપવામાં આવ્યું”), પરંતુ પોર્શે ડ્રાઇવરની નજર સામે એનાલોગ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશનને રાખવાનો નિર્ણય કરીને આ નવીનીકરણમાં અડધો જ હતો.
એન્જીન આવક મેળવે છે
યાંત્રિક રીતે રસપ્રદ ઉત્ક્રાંતિ છે. નાનું 2.0 l ફોર-સિલિન્ડર (ચીની માર્કેટમાં પ્રાધાન્યવાળું) વધારાના 20 hp અને 30 Nm મેળવે છે, મહત્તમ 265 hp અને 400 Nmના આઉટપુટ માટે, 6 માં 0 થી 100 km/h સુધીની સ્પ્રિન્ટ માટે નિર્ણાયક છે. , 2 સે અને મહત્તમ ઝડપ 232 કિમી/કલાક સુધી પહોંચે છે (પુરોગામીના 6.7 સે અને 225 કિમી/કની સામે).
પોર્શ મેકન એસ.
એક પગલું ઉપર, ધ મેકન એસ કુલ 380 એચપી અને પહેલાની જેમ જ 480 Nm માટે તે વધુ પાવર વધારો (26 hp) ધરાવે છે, 0 થી 100 km/h (5.3 s થી 4.6 s સુધી) પ્રવેગમાં 0.7 s કાપે છે અને ટોચની ઝડપમાં વધારો કરે છે. 254 km/h થી 259 km/h.
છેલ્લે, ધ મેકન જીટીએસ 380 એચપીથી 440 એચપી સુધી જઈને 60 એચપી દ્વારા મહત્તમ પાવર વધે છે, જે તમને મેકન ટર્બો વર્ઝનની અછત માટે પરવાનગી આપશે જે હવે અસ્તિત્વમાં નથી. GTS 4.3s (અગાઉ 4.9s) માં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે શૂટ કરી શકશે અને 272 કિમી/કલાક (અગાઉ 261 કિમી/કલાક) સુધી ચાલુ રાખી શકશે.
પોર્શ મેકન જીટીએસ
તેમ છતાં, હાલમાં મેકન ટર્બોની જેમ, નવી મેકન જીટીએસ હરીફો BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 અથવા તો Alfa Romeo Steelvio Quadrifoglio, જે હંમેશા આગળ રહે છે તેની સાથે રહેવા માટે સંઘર્ષ કરવાનું ચાલુ રાખશે. મહત્તમ પાવરના 500 hp.
ટોચના વર્ઝનમાં એર સસ્પેન્શન સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે આપવામાં આવ્યું છે, જે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સને 10 એમએમ ઘટાડે છે અને જડતા વધારે છે (આગળના એક્સેલ પર 10% અને પાછળના ભાગમાં 15%). તમામ મેકન્સ પાસે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ હોય છે અને, વધુ પોસાય તેવા મોડલને બાદ કરતાં, દરેક વ્હીલ (PASM) પર વેરીએબલ ડેમ્પિંગ કંટ્રોલ હોય છે. મેકન જીટીએસ સ્પોર્ટ પેકેજ સાથે વધુ સ્પોર્ટી અને વધુ કાર્યક્ષમ બની શકે છે જેમાં સ્પોર્ટિયર ટાયર, પોર્શ પ્લસ ટોર્ક વેક્ટરિંગ સિસ્ટમ અને સ્પોર્ટ ક્રોનો પેકેજ સાથે 21” વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે.
પોર્શ મેકન જીટીએસ
વિકાસમાં ઇલેક્ટ્રિક
ઑક્ટોબરમાં અમારી પાસે સુધારેલ જનરેશન મેકન રોડ પર હશે, જ્યારે ભાવિ ઑલ-ઇલેક્ટ્રિક મોડલના ડાયનેમિક પરીક્ષણો પણ થઈ રહ્યા છે.
વેઈસાચ ટેસ્ટ સર્કિટમાં પ્રથમ ઇન-ડોર ડેવલપમેન્ટ સત્રો પછી, જાહેર ડામર પર પ્રથમ આઉટિંગ્સ જૂનમાં શરૂ થઈ, જેમાં એસયુવીને યોગ્ય રીતે છદ્માવરણ કરવામાં આવ્યું હતું: “વાસ્તવિક વાતાવરણમાં પરીક્ષણો શરૂ કરવાનો સમય એ બધામાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે. વિકાસ ”, સ્ટેઇનરને બાંયધરી આપે છે. કોમ્પ્યુટર સિમ્યુલેશન દ્વારા અસંખ્ય કિલોમીટર "બનાવેલા"માં, 100% ઇલેક્ટ્રિક મેકન જ્યારે 2023 માં બજારમાં લૉન્ચ થશે ત્યારે લગભગ ત્રણ મિલિયન વાસ્તવિક કિલોમીટર ઉમેરશે.
નવા PPE ઇલેક્ટ્રિક પ્લેટફોર્મ પર છેલ્લા ઘણા સમયથી કામ ચાલી રહ્યું છે. "અમે લગભગ ચાર વર્ષ પહેલાં કમ્પ્યુટર પર એરોડાયનેમિક્સ અભ્યાસ સાથે શરૂઆત કરી હતી", થોમસ વિગેન્ડ, એરોડાયનેમિક્સ ડેવલપમેન્ટના વડા જણાવે છે. તમામ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની જેમ, એરોડાયનેમિક્સ ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે હવાના પ્રવાહમાં નાનામાં નાના સુધારાઓ પણ સારા પરિણામો લાવી શકે છે.
પરંતુ માત્ર એરોડાયનેમિક્સ અથવા પ્રથમ હજારો કિલોમીટર કમ્પ્યુટર પર કરવામાં આવ્યાં હતાં. તેમજ નવી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ અને સેન્ટ્રલ સ્ક્રીનને સંપૂર્ણ રીતે વર્ચ્યુઅલ રીતે વિકસાવવામાં આવી હતી અને પછી પ્રથમ ડેશબોર્ડ પેનલ્સમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી. "સિમ્યુલેશન અમને કોકપિટ તૈયાર થાય તે પહેલાં જ સ્ક્રીનો, ઑપરેટિંગ પ્રક્રિયાઓ અને સિસ્ટમના સામાન્ય પ્રતિભાવનું મૂલ્યાંકન કરવાની મંજૂરી આપે છે અને અમે તેને વાહન પરના ટેસ્ટ એન્જિનિયરના હાથમાં મૂકીએ છીએ", અનુભવ વિભાગમાંથી ફેબિયન ક્લાઉસમેન સમજાવે છે. પોર્શ ડ્રાઇવિંગ.
સ્ટીનર જણાવે છે કે "ટાયકનની જેમ, ઇલેક્ટ્રિક મેકન તેના 800 V આર્કિટેક્ચરને કારણે સામાન્ય રીતે પોર્શે પરફોર્મન્સ ધરાવશે, જેનો અર્થ થાય છે લાંબી મુસાફરી માટે પર્યાપ્ત સ્વાયત્તતા, ઉચ્ચ પ્રદર્શનનું ઝડપી ચાર્જિંગ અને ખૂબ જ ઉચ્ચ સ્તરના ગતિશીલ પ્રદર્શન". તે જ સમયે, તે વચન છોડે છે કે આ તેના સેગમેન્ટમાં સૌથી સ્પોર્ટી મોડલ હશે, ખૂબ જ સુસજ્જ જર્મન સ્પર્ધાને ધ્યાનમાં રાખીને ગેસોલિન એન્જિન સાથે વર્તમાન શ્રેણીમાં શું થાય છે તેનાથી વિપરીત.
ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ (બેટરીથી એન્જિન સુધી) માટે ઠંડક અને તાપમાન નિયંત્રણની અત્યાધુનિક ખ્યાલની જરૂર છે, જે કમ્બશન એન્જિનવાળી કારમાં થાય છે તેનાથી ખૂબ જ અલગ છે. જ્યારે તે 90 °C અને 120 °C ની વચ્ચે આદર્શ ઓપરેટિંગ તાપમાન ધરાવે છે, ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શનમાં વિવિધ મુખ્ય ઘટકો (ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, બેટરી, વગેરે) "જેમ કે" હળવા તાપમાન, 20 °C અને 70 °C વચ્ચે (ઘટક પર આધાર રાખીને) ).
લેખકો: જોઆકિમ ઓલિવેરા/પ્રેસ-ઈન્ફોર્મ.