અફવાઓ બાદ કે આગામી હોન્ડા સિવિક પ્રકાર આર હાઇબ્રિડ રૂટને અનુસરી શકે છે — ઇલેક્ટ્રિફાઇડ રિયર એક્સલ, હોટ હેચને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે “મોન્સ્ટર” માં ફેરવી શકે છે —, હવે આપણે નિશ્ચિતપણે “તેમને ફાઇલ” કરી શકીએ છીએ. ભાવિ સિવિક પ્રકાર R, જે 2022 માં આવશે, તે દહન માટે વફાદાર, ન્યાયી અને માત્ર રહેશે.
તે નિયમનો અપવાદ હશે, અથવા તેના બદલે 2019 માં હોન્ડા દ્વારા આગળ વધારવામાં આવેલી યોજનાઓનો અપવાદ હશે, જેણે તેની સંપૂર્ણ શ્રેણીને 2022 સુધીમાં વિદ્યુતીકરણ કરવાનું વચન આપ્યું હતું, કાં તો હાઇબ્રિડાઇઝેશન (CR-V અને Jazz) દ્વારા અથવા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉમેરા દ્વારા (Honda e. ).
તેના બદલે, 11મી પેઢીના હોન્ડા સિવિક, સિવિક પ્રોટોટાઇપ દ્વારા ગયા નવેમ્બરમાં અપેક્ષિત છે, તેના નિયમિત સંસ્કરણોમાં પણ, બ્રાન્ડના અન્ય મોડલ્સમાં જોવા મળે છે તેમ, હાઇબ્રિડ એન્જિનો સાથે વીજળીકરણના માર્ગને અનુસરવું જોઈએ.
આગળ શું છે
હવે જ્યારે આપણે જાણીએ છીએ કે ભાવિ સિવિક પ્રકાર R નું વિદ્યુતીકરણ થશે નહીં, તો આપણે આ શુદ્ધ કમ્બશન હોટ હેચની નવીનતમ પેઢી પાસેથી શું અપેક્ષા રાખી શકીએ?
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
નવી પેઢી હોવા છતાં, નવા સિવિક પ્રકાર Rને આપણે જાણીએ છીએ તે મોડેલની રેસીપીમાંથી વિચલિત થવાની અપેક્ષા નથી. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, એક ઓલ ફોરવર્ડ, છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે અને K20C1, 2.0 l ક્ષમતા અને ટર્બો સાથે ઇન-લાઇન ફોર-સિલિન્ડર બ્લોક સાથે પણ સજ્જ છે. કેટલીક અફવાઓ વર્તમાન 320 એચપીમાં કેટલાક વધારાના હોર્સપાવરની વાત કરે છે, પરંતુ હોન્ડા એન્જિનિયરોનું ધ્યાન એન્જિનની કાર્યક્ષમતા અને પ્રતિભાવ વધારવા પર વધુ છે.
એવું નથી કે Civic Type R ને વધુ પાવરની જરૂર જણાય છે: ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ હોટ હેચનો ઉલ્લેખ કરતી વખતે તે હજુ પણ સેગમેન્ટમાં સૌથી શક્તિશાળી છે. એન્જિનની તમામ શક્તિને અસરકારક રીતે ડામર પર મૂકવા માટે, નવા મોડલને વર્તમાન મોડલમાંથી ગ્રાઉન્ડ કનેક્શન્સમાં સમાન સોલ્યુશન્સ મળશે, જે તેની કાર્યક્ષમતા અને ચપળતામાં ઘણું યોગદાન આપે છે.
હોન્ડા સિવિક પ્રોટોટાઇપ 11મી પેઢીની અપેક્ષા રાખે છે
આગળના ભાગમાં ડ્યુઅલ એક્સલ સસ્પેન્શન રહેશે, જે જાણીતી મેકફેર્સન સ્કીમનું વ્યુત્પન્ન છે, પરંતુ જે સ્ટીયરિંગ અને ડેમ્પિંગ/ટ્રેક્શનના કાર્યોને અલગ પાડે છે — પરિણામે સ્ટીયરિંગ (ટોર્ક સ્ટીયર) પર ઓછી ટોર્ક અસરો થાય છે —; જ્યારે તેની પાછળ મલ્ટી-આર્મ સ્કીમ જાળવશે. ભીનાશ પણ અનુકૂલનશીલ બનવાનું ચાલુ રાખશે અને તમામ પરિસ્થિતિઓમાં મહત્તમ ટ્રેક્શનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે સ્વ-લોકિંગ ડિફરન્સિયલ દર્શાવશે.
છદ્મવેષિત પરીક્ષણ પ્રોટોટાઇપ્સને જોતાં, દેખાવ પણ સમાવિષ્ટ કરતાં વધુ ઉત્કૃષ્ટ બનવાનું ચાલુ રાખશે — 11મી પેઢી દૃષ્ટિની રીતે વધુ સમજદાર હશે તે ધ્યાનમાં લેતા પણ - પાછળની વિશાળ પાંખ ખૂટે નહીં. મોડલના નવીનતમ અપડેટમાં અમે દૃષ્ટિની રીતે વધુ "શરમાળ" વેરિઅન્ટ જોયું, સ્પોર્ટ લાઇન, પાછળની પાંખ વિના - સંભવ છે કે નવું મોડલ પણ આવી શક્યતા પ્રદાન કરે.
મોડેલની મહાન નવીનતાઓ, તેથી, તેની સિનેમેટિક ચેઇન અથવા ચેસિસના સ્તરે નહીં - જે હજી પણ સેગમેન્ટમાં ટોચ પર છે - પરંતુ, અન્ય નાગરિકશાસ્ત્રની જેમ, ડિઝાઇન (બાહ્ય અને આંતરિક), ડિજિટાઇઝેશનના સ્તરે. , કનેક્ટિવિટી અને સક્રિય સલામતી (ડ્રાઇવિંગ સહાયકો).