યુરોપમાં સૌથી ઝડપથી વિકસતા સેગમેન્ટમાં, બી-સેગમેન્ટ મોડલ્સમાંથી મેળવેલી SUVમાં, અગાઉનું પ્યુજો 2008 એ ક્રોસઓવરની નજીકની દરખાસ્ત હતી, જેમાં ઊંચા સસ્પેન્શન સાથે લગભગ ટ્રક જેવો દેખાવ હતો.
આ બીજી પેઢી માટે, Peugeot એ તેની નવી B-SUVને કદ, સામગ્રી અને, આશા છે કે, કિંમત બંનેની દ્રષ્ટિએ સેગમેન્ટની ટોચ પર મૂકીને તેનું સ્થાન બદલવાનું નક્કી કર્યું, જેની કિંમતો હજુ સુધી જાહેર કરવામાં આવી નથી.
ધ નવું પ્યુજો 2008 1.2 પ્યોરટેક (100, 130 અને 155 એચપી), ડીઝલ 1.5 બ્લુએચડીઆઈ (100 અને 130 એચપી)ના બે વર્ઝન અને ઈલેક્ટ્રિકના ત્રણ પાવર વેરિયન્ટ્સથી શરૂ થતાં તમામ ઉપલબ્ધ એન્જિનો સાથે તરત જ જાન્યુઆરીમાં બજારમાં આવશે. e-2008 (136 એચપી).
ઓછા પાવરફુલ વર્ઝન માત્ર છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે જ ઉપલબ્ધ હશે, જ્યારે ટોપ-એન્ડ વર્ઝન માત્ર આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ સાથે જ વેચવામાં આવશે જેમાં સ્ટીયરિંગ કૉલમમાં પેડલ્સ લગાવવામાં આવ્યા છે. મધ્યવર્તી પાસે બંને વિકલ્પો છે.
અલબત્ત 2008 એ શુદ્ધ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે, કોઈ 4×4 સંસ્કરણનું આયોજન નથી. પરંતુ તેની પાસે ગ્રીપ કંટ્રોલ વિકલ્પ છે, જે ટેકરીઓ પર ટ્રેક્શનનું નિયમન કરે છે અને એચએડીસી કંટ્રોલ ઊભો ઉતરતો હોય છે.
CMP પ્લેટફોર્મ આધાર તરીકે કામ કરે છે
પ્યુજો 2008 સીએમપી પ્લેટફોર્મને 208 સાથે શેર કરે છે, પરંતુ કેટલાક સંબંધિત તફાવતો રજૂ કરે છે, જેમાંથી સૌથી મોટો વ્હીલબેઝમાં 6.0 સેમીનો વધારો છે, જે 2.6 મીટર છે, જેની કુલ લંબાઈ 4.3 મીટર છે. અગાઉના 2008માં વ્હીલબેઝ 2.53 મીટર અને લંબાઈ 4.16 મીટર હતી.
આ ફેરફારનું પરિણામ 208 ની સરખામણીમાં બીજી હરોળના મુસાફરો માટે લેગરૂમમાં સ્પષ્ટ વધારો છે, પણ અગાઉના 2008 ની સરખામણીમાં. સૂટકેસની ક્ષમતા 338 થી વધીને 434 l થઈ , હવે ઊંચાઈ-એડજસ્ટેબલ ફોલ્સ બોટમ ઓફર કરે છે.
કેબિનમાં પાછા ફરતા, ડેશબોર્ડ નવા 208 જેવું જ છે, પરંતુ ટોચ પરના સોફ્ટ પ્લાસ્ટિક ઉપરાંત, તે વધુ સજ્જ વર્ઝનમાં અન્ય પ્રકારની વધુ શુદ્ધ સામગ્રીઓ, જેમ કે અલકાન્ટારા અથવા નાપ્પા ચામડાને પ્રાપ્ત કરી શકે છે. ગુણવત્તાની અનુભૂતિ અગાઉના મોડલ કરતાં ઘણી સારી છે.
આ શ્રેણી સક્રિય/એલ્યુર/જીટી લાઈન/જીટી સાધનોના સ્તરો વચ્ચે દર્શાવવામાં આવી છે, જેમાં ચાર યુએસબી સોકેટ્સ ઉપરાંત ફોકલ સાઉન્ડ સિસ્ટમ, કનેક્ટેડ નેવિગેશન અને મિરર સ્ક્રીન સાથે સૌથી વધુ સજ્જ છે.
3D અસર સાથે પેનલ
તે આ સંસ્કરણો પણ છે જે "i-Cockpit" માં 3D ઇફેક્ટ સાથેના નવા ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલનો સમાવેશ કરે છે, જે લગભગ હોલોગ્રામની જેમ સુપરઇમ્પોઝ્ડ સ્તરોમાં માહિતી રજૂ કરે છે. આનાથી દરેક સમયે અગ્રભૂમિમાં સૌથી વધુ તાકીદની માહિતી મૂકવાનું શક્ય બને છે, આમ ડ્રાઇવરના પ્રતિક્રિયા સમયને ઘટાડે છે.
3008ના આર્કિટેક્ચરને અનુસરીને કેન્દ્રીય સ્પર્શેન્દ્રિય મોનિટરની નીચે ભૌતિક કીઓની એક પંક્તિ છે. કન્સોલ પાસે એક બંધ કમ્પાર્ટમેન્ટ છે જ્યાં સ્માર્ટફોનના ઇન્ડક્શન ચાર્જ માટે મેટ સ્થિત છે, જેથી ચાર્જ કરતી વખતે તેને છુપાવી શકાય. ઢાંકણ 180 ડિગ્રી નીચે ખુલે છે અને સ્માર્ટફોન માટે સપોર્ટ બનાવે છે. આર્મરેસ્ટની નીચે અને દરવાજાના ખિસ્સામાં વધુ સ્ટોરેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
સ્ટાઇલ સ્પષ્ટપણે 3008 થી પ્રેરિત છે, આગળના થાંભલાઓ લાંબા, ફ્લેટર બોનેટ માટે પરવાનગી આપે છે, જે વધુ SUV અને ઓછા ક્રોસઓવર સિલુએટ બનાવે છે. દેખાવ અગાઉના 2008 કરતાં વધુ સ્નાયુબદ્ધ છે, જેમાં 18” વ્હીલ્સની અસર મડગાર્ડની ડિઝાઇન દ્વારા પ્રબળ બને છે. વર્ટિકલ ગ્રીડ પણ આ અસરમાં મદદ કરે છે.
પરંતુ કાળી છત અન્ય SUV ની "બોક્સ" સ્ટાઇલને ટાળવામાં મદદ કરે છે, જેનાથી 2008 પ્યુજો ટૂંકો અને પાતળો દેખાય છે. બ્રાન્ડના નવીનતમ મોડલ્સ સાથે કૌટુંબિક વાતાવરણની બાંયધરી આપવા માટે, ત્રણ વર્ટિકલ સેગમેન્ટ્સ સાથે હેડલેમ્પ્સ અને ટેલલાઇટ્સ છે, જે પાછળના ભાગમાં એલઇડી છે, તમામ વર્ઝનમાં, જ્યાં તેઓ બ્લેક ટ્રાન્સવર્સલ સ્ટ્રીપ દ્વારા જોડાયેલા છે.
એરોડાયનેમિક્સ માટે પણ ચિંતા હતી, આગળના ભાગમાં ઇલેક્ટ્રીક કર્ટેન્સ સાથે હવાનું ઇન્ટેક મૂકવું, બોટમ ફેરિંગ અને વ્હીલ્સની ફરતે ટર્બ્યુલન્સ કંટ્રોલ.
સૌંદર્યલક્ષી અસર 2008 ને 3008 ની નજીક લાવે છે, કદાચ ભવિષ્યમાં નાની SUV લોન્ચ કરવા માટે જગ્યા બનાવી શકે છે, જે પછી ફોક્સવેગન ટી-ક્રોસની હરીફ હશે.
ગુઇલ્યુમ ક્લાર્ક, પ્યુજો પ્રોડક્ટ મેનેજરઅમે B-SUVમાં બે વલણો ઓળખ્યા, નાના અને વધુ કોમ્પેક્ટ મોડલ અને મોટા. જો અગાઉનું 2008 આ સેગમેન્ટના પાયા પર હતું, તો નવું મોડલ સ્પષ્ટપણે વિરુદ્ધ ધ્રુવ પર પહોંચે છે, જે પોતાની જાતને ફોક્સવેગન ટી-રોકના હરીફ તરીકે સ્થાન આપે છે.
મોર્ટેફોન્ટાઇનમાં પ્રથમ વિશ્વ પરીક્ષણ
મોર્ટેફોન્ટેન કોમ્પ્લેક્સ સર્કિટ પર પરીક્ષણ માટે જે ફ્રેન્ચ કન્ટ્રી રોડને ફરીથી બનાવે છે, 1.2 પ્યોરટેક 130hp અને 155hp ઉપલબ્ધ હતા.
સિક્સ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સથી સજ્જ સૌપ્રથમ તેની અગાઉના 2008 કરતા થોડી ઊંચી ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન અને આગળના થાંભલાના નીચા ઝોકને કારણે વધુ સારી દૃશ્યતા માટે ખુશ થઈને શરૂ થયું. વધુ આરામદાયક બેઠકો, નવા સ્ટીયરીંગ વ્હીલની સાચી પોઝીશનીંગ, 3008માં ડેબ્યુ થયેલ લગભગ “ચોરસ” વર્ઝન અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલથી માત્ર એક હાથ ઉપર ગિયર લીવર સાથે ડ્રાઈવીંગ પોઝિશન ઘણી સારી છે. ઉંચી સીટ અને ફ્લેટ-ટોપ્ડ સ્ટીયરીંગ વ્હીલના આ સંયોજન સાથે ઈન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ વાંચવાથી કોઈ સમસ્યા ઊભી થતી નથી.
130 એચપી એન્જિનનું પ્રદર્શન કૌટુંબિક ઉપયોગ માટે સારી રીતે અનુકૂળ છે, જે 208 ની સરખામણીમાં 2008માં 70 કિગ્રા વધુ હતું તેનાથી વધુ પીડાતું નથી. તે સારી રીતે સાઉન્ડપ્રૂફ છે અને એક સરળ ડ્રાઇવ પ્રદાન કરવા માટે બોક્સ તેની સાથે છે. અહીં સ્ટીયરીંગ અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ચપળતાનો "મસાલા" આપે છે જે તમે ગુરુત્વાકર્ષણના ઉચ્ચ કેન્દ્ર સાથે કારમાં માંગી શકો છો. તેમ છતાં, ખૂણામાં બાજુનો ઝોક અતિશયોક્તિપૂર્ણ નથી અને ચાલમાં થોડી અપૂર્ણતા (ખાસ કરીને સર્કિટના કોબલ્ડ ભાગમાં) સ્થિરતા અથવા આરામને અસર કરતી નથી.
અલબત્ત, પરીક્ષણ કરાયેલા એકમો પ્રોટોટાઇપ હતા અને પરીક્ષણ ટૂંકું હતું, લાંબા સમય સુધી પરીક્ષણ કરવા માટે, વર્ષના અંત સુધી, તકની રાહ જોવી જરૂરી હતી.
155 એચપી એન્જિન શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે
આઠ સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે 155 એચપી વર્ઝન પર આગળ વધવું, તે સ્પષ્ટ છે કે ઝડપી પ્રવેગ સાથે ઉચ્ચ સ્તરની જીવંતતા છે — 0-100 કિમી/કલાકનું પ્રવેગક 9.7 થી 8.9 સેકન્ડમાં ઘટી જાય છે.
તે સ્પષ્ટપણે એક એન્જિન/સ્નેર કોમ્બિનેશન છે જે પ્યુજોટ 2008ને વધુ સારી રીતે બંધબેસે છે, જે તમને લાંબા વ્હીલબેઝ સાથેના આ ઊંચા વર્ઝનમાં CMP પ્લેટફોર્મની ક્ષમતાઓને થોડી વધુ અન્વેષણ કરવાની મંજૂરી આપે છે. સૌથી વધુ આક્રમક સંકોચન અને સર્કિટના સ્ટ્રેચિંગ વિસ્તારોમાં સારી ભીનાશ સાથે અને ખૂણામાં પ્રવેશતી વખતે સારી ચીરો જાળવી રાખવા સાથે, ઝડપી ખૂણાઓમાં ખૂબ જ સ્થિર.
તેમાં ઇકો/નોર્મલ/સ્પોર્ટ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ વચ્ચે પસંદ કરવા માટે એક બટન પણ છે, જે સંવેદનશીલ તફાવતો પ્રદાન કરે છે, ખાસ કરીને એક્સિલરેટરની દ્રષ્ટિએ. અલબત્ત, પ્યુજો 2008નું સંપૂર્ણ પોટ્રેટ બનાવવા માટે વધુ માર્ગદર્શનની જરૂર પડશે, પરંતુ પ્રથમ છાપ સારી છે.
નવા પ્લેટફોર્મે માત્ર ગતિશીલતા જ સુધારી નથી, તેણે ડ્રાઇવિંગ એઇડ્સના સંદર્ભમાં ઘણું વિકસિત કરવાનું શક્ય બનાવ્યું છે, જેમાં હવે ચેતવણી સાથે સક્રિય લેન જાળવણી, "સ્ટોપ એન્ડ ગો" સાથે અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ કંટ્રોલ, પાર્ક સહાય (પાર્કિંગ સહાયક), રાહદારી અને સાયકલ સવારની શોધ, ઓટોમેટિક હાઈ બીમ, ડ્રાઈવર થાક સેન્સર, ટ્રાફિક સાઈન રેકગ્નિશન અને એક્ટિવ બ્લાઈન્ડ સ્પોટ મોનિટર સાથે ઈમરજન્સી બ્રેકિંગ. આવૃત્તિઓ પર આધાર રાખીને ઉપલબ્ધ.
ઇલેક્ટ્રિક પણ હશે: e-2008
ડ્રાઇવિંગ માટે ઇ-2008 હતું, ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન જે ઇ-208 જેવી જ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. તેમાં 50 kWh ની બેટરી છે જે આગળ, ટનલ અને પાછળની સીટોની નીચે "H" માં માઉન્ટ થયેલ છે, 310 કિમીની સ્વાયત્તતા સાથે - ખરાબ એરોડાયનેમિક્સને કારણે e-208 કરતાં 30 કિમી ઓછું.
ઘરગથ્થુ આઉટલેટને સંપૂર્ણપણે રિચાર્જ કરવામાં 16 કલાક લાગે છે, 7.4 kWh વોલબોક્સ 8 કલાક લે છે અને 100 kWh ઝડપી ચાર્જર 80% સુધી પહોંચવામાં માત્ર 30 મિનિટ લે છે. ડ્રાઇવર બે રિજનરેશન મોડ્સ અને ત્રણ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ વચ્ચે પસંદગી કરી શકે છે, જેમાં વિવિધ પાવર્સ ઉપલબ્ધ છે. મહત્તમ પાવર 136 એચપી અને 260 એનએમનો ટોર્ક છે.
પ્યુજો ઇ-2008નું બજારમાં આગમન વર્ષની શરૂઆતમાં, કમ્બશન એન્જિન સાથેના વર્ઝનના થોડા સમય પછી સુનિશ્ચિત થયેલ છે.
વિશિષ્ટતાઓ
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| મોટર | |
|---|---|
| આર્કિટેક્ચર | 3 cil. રેખા |
| ક્ષમતા | 1199 સેમી3 |
| ખોરાક | ઈજા પ્રત્યક્ષ; ટર્બોચાર્જર; ઇન્ટરકૂલર |
| વિતરણ | 2 a.c.c., 4 વાલ્વ પ્રતિ cil. |
| શક્તિ | 5500 (5500) rpm પર 130 (155) hp |
| દ્વિસંગી | 1750 (1750) rpm પર 230 (240) Nm |
| સ્ટ્રીમિંગ | |
| ટ્રેક્શન | આગળ |
| સ્પીડ બોક્સ | 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ. (8 સ્પીડ ઓટો) |
| સસ્પેન્શન | |
| આગળ | સ્વતંત્ર: MacPherson |
| પાછા | ટોર્સિયન બાર |
| દિશા | |
| પ્રકાર | ઇલેક્ટ્રિક |
| વળાંક વ્યાસ | એન.ડી. |
| પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ | |
| Comp., પહોળાઈ., Alt. | 4300mm, 1770mm, 1530mm |
| એક્સેલ્સ વચ્ચે | 2605 મીમી |
| સૂટકેસ | 434 એલ |
| જમા | એન.ડી. |
| ટાયર | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| વજન | 1194 (1205) કિગ્રા |
| હપ્તાઓ અને વપરાશ | |
| એક્સેલ. 0-100 કિમી/કલાક | 9.7s (8.9s) |
| વેલ. મહત્તમ | 202 કિમી/કલાક (206 કિમી/કલાક) |
| વપરાશ (WLTP) | 5.59 લિ/100 કિમી (6.06 લિ/100 કિમી) |
| CO2 ઉત્સર્જન (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |