વર્ષ 2020 દરમિયાન આટલા બધા મોડલ્સના અંતને યોગ્ય ઠેરવવા માટે ઉત્સર્જન નિયમો, SUV વિજેતાઓ અથવા ફક્ત એ હકીકતને દોષ આપો કે અપેક્ષિત વ્યાવસાયિક કારકિર્દી પ્રાપ્ત થઈ ન હતી.
2019 માં ગાયબ થઈ ગયેલા લોકો પાછળ આ જ કારણો છે અને જો તે વર્ષે મોડલની સૂચિ પહેલેથી જ મોટી હતી, તો 2020 વધુ પાછળ નથી. કાર ઉદ્યોગ ઝડપી પરિવર્તનમાંથી પસાર થઈ રહ્યો છે અને આનો અર્થ એ છે કે જૂનાને નવાને માર્ગ આપવો પડશે, વ્હીલ્સ વિશેની વાર્તાના (ઘણા બધા) પ્રકરણો બંધ કરવાની ફરજ પડી રહી છે.
હંમેશની જેમ, ઉલ્લેખિત મોડેલો, સૌથી ઉપર, પોર્ટુગલ અને યુરોપમાં માર્કેટિંગ કરાયેલા મોડેલોનો સંદર્ભ આપે છે.
નાનાથી મોટા સુધી
આ અમને આશ્ચર્યચકિત કરી દીધું કારણ કે તે 2019 માં જાહેર થયું હતું. સ્કોડા સિટીગો-ઇ IV , શહેરનું 100% ઇલેક્ટ્રિક સંસ્કરણ, વેચાણ પરના એક વર્ષ પછી, 2020 માં અદૃશ્ય થઈ જશે. આ સંસ્કરણના અંતનો અર્થ એ પણ છે કે સિટીગોની કારકિર્દીનો અંત, જે 2011 માં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો — "ભાઈઓ" SEAT Mii અને ફોક્સવેગન અપ માટે તેનો શું અર્થ થશે?
નાનાથી લઈને અમે 2020 માં અમને છોડતા કેટલાક સૌથી મોટા મોડલ પર છલાંગ લગાવીએ છીએ. ઉત્પાદનનો અંત એસ-ક્લાસ કૂપે અને એસ-ક્લાસ કન્વર્ટિબલ (C117 જનરેશન) નવા S-Class (W223) ના ઉત્પાદનની શરૂઆત સાથે 2020 ના ઉનાળામાં સમાપ્ત થઈ અને તેનો કોઈ અનુગામી નહીં હોય. શા માટે? માત્ર કૂપે અને કન્વર્ટિબલ્સનું વેચાણ જ સંકોચવાનું ચાલુ રાખતું નથી, પરંતુ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જે પ્રચંડ વિદ્યુતીકરણમાંથી પસાર થઈ રહી છે તે તેને કેટલાક મોડલ્સ સાથે વિતરિત કરવા દબાણ કરે છે જેથી અન્ય (ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રિક) વિકસાવી શકાય.
અપેક્ષાઓથી ઓછી વ્યાપારી કારકિર્દી એ મુખ્ય કારણ હતું કે બેન્ટલીએ તેનું ઉત્પાદન બંધ કર્યું મુલ્સેન , તેની શ્રેણીની ટોચની, 2009 માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. વિશાળ અને વૈભવી બ્રિટિશ સલૂન તેના સૌથી મોટા હરીફ, રોલ્સ-રોયસ ફેન્ટમ માટે કોઈ દલીલો ન હતી. મુલ્સેનના અંત સાથે તેની 6.75 l V8 ની લાંબી — ખૂબ લાંબી — કારકિર્દીનો પણ અંત આવે છે, જેનું પ્રથમ સંસ્કરણ 1959માં બજારમાં આવ્યું હતું. ફ્લાઈંગ સ્પુર હાલમાં બેન્ટલી ખાતે ટોચની-ઓફ-ધ-રેન્જની ભૂમિકા નિભાવી રહી છે.
ના અંત સંબંધમાં એસ્ટોન માર્ટિન રેપિડ (2009 માં લોન્ચ થયેલ), ચાર દરવાજા, અનુગામી ન હોવાનું કારણ એસ્ટોન માર્ટિન ડીબીએક્સનું આગમન છે, જે બ્રાન્ડની પ્રથમ એસયુવી છે. કબૂલ છે કે, મોડલ પાસે પહેલેથી જ એક દાયકાનું જીવન હતું, પરંતુ તેનું સ્થાન લેવા માટે DB11માંથી નવું સલૂન બનાવવાને બદલે, એસ્ટન માર્ટિન પણ SUVની વધુ વળતરની સંભાવનાનો લાભ લેવા માગે છે — તમે જે સમસ્યાઓમાંથી પસાર થયા છો તે જોતાં છેલ્લા વર્ષમાં, આટલું ઊંચું વળતર મળે તે જરૂરી છે.
આજની તારીખમાં બનેલી સૌથી હિંમતવાન અને વિવાદાસ્પદ ફેરારીઓમાંની એક પણ તેનો સીધો અનુગામી વિનાનો અંત આવે છે. હું અલબત્ત અર્થ ફેરારી GTC4Lusso (2016 માં લોન્ચ થયેલ), સાચા અને એકમાત્ર શૂટિંગ બ્રેક, Maranello બ્રાન્ડનું અત્યાર સુધીનું સૌથી જાણીતું મોડલ. અમારે એક પ્રકારના અનુગામીને મળવા માટે 2022 સુધી રાહ જોવી પડશે અને તે… SUV ની રૂપરેખા ધારણ કરશે — ફેરારી પણ પ્રતિકાર કરી શકશે નહીં. હમણાં માટે તે થોરબ્રેડ તરીકે ઓળખાય છે!
પરિવારના આ નાના સભ્યોને પણ વિદાય આપો
આલ્ફા રોમિયો માટે 2021 નો અર્થ એક નાની શ્રેણી હશે, જે જિયુલિયા અને સ્ટેલ્વીઓ પર કેન્દ્રિત છે. આ એટલા માટે છે કારણ કે આપણે પીઢને અલવિદા કહેવાનું છે. ગિયુલિએટા , સી-સેગમેન્ટમાં ઇટાલિયન બ્રાન્ડના પ્રતિનિધિ કે જે 2010 માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે પહેલાથી જ ઘણા અપડેટ્સમાંથી પસાર થયું છે. તેની કારકિર્દીનું શ્રેષ્ઠ વર્ષ 2012 માં હતું, જેમાં 79 હજારથી વધુ એકમો વેચાયા હતા, પરંતુ સતત નવીકરણ કરવામાં આવતા સેગમેન્ટમાં તેની અદ્યતન ઉંમર માફ કરતી નથી: 2019 માં તે ફક્ત 15 હજાર એકમો સાથે સમાપ્ત થયો.
તેમની કારકિર્દી સીધા અનુગામી વિના સમાપ્ત થાય છે અને અમારે હજુ પણ 2021 ના અંત અથવા 2022 ની શરૂઆતની રાહ જોવી પડશે જેથી તે સેગમેન્ટ માટેના નવા આલ્ફા રોમિયો મોડલને મળે: ટોનાલે. અને હા તે એક SUV છે.
નવા Citroën C4 ના આગમનનો અર્થ મૂળનો અંત પણ થાય છે C4 કેક્ટસ . 2014 માં બજારમાં ઉગ્રતાથી આક્રમણ કરતી SUV ગેજના રસપ્રદ અને મૂળ વિકલ્પ તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, તેને થોડા વર્ષો પછી, બીજી પેઢીના ભયંકર C4નું સ્થાન લેવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. તેને મળેલી રિસ્ટાઈલિંગે તેની વધુ મૂળ લાક્ષણિકતાઓને નરમ બનાવી છે અને હવે તેને અન્ય ક્રોસઓવર દ્વારા બદલવામાં આવી છે, પરંતુ વધુ ગતિશીલ રૂપરેખા સાથે.
ધ વોલ્વો વી40 , સ્વીડિશ બ્રાંડનું સ્ટેપિંગ સ્ટોન, 2012 માં લોન્ચ કરવામાં આવેલ સેગમેન્ટમાં લાંબી કારકિર્દીનો પણ અંત લાવે છે. તેનું સ્થાન કયું મોડલ લેશે? અમે જાણતા નથી; સેગમેન્ટ માટે નવા મોડલના વચન છતાં વોલ્વોએ રહસ્ય જાળવવાનું ચાલુ રાખ્યું છે. શરૂઆતમાં, અમે ધાર્યું કે તે 40.2 કન્સેપ્ટનું પ્રોડક્શન વર્ઝન છે, પરંતુ તે પોલેસ્ટાર 2 તરીકે સમાપ્ત થયું.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
તે મોડલ્સનો પણ અંત છે Q30 અને QX30 ઇન્ફિનિટી ના. 2015 માં આશાઓ વધારે હતી જ્યારે બંને મોડલ — એકબીજાથી વર્ચ્યુઅલ રીતે અસ્પષ્ટ — લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા, જેનો ઉદ્દેશ્ય યુરોપમાં નિસાનની પ્રીમિયમ બ્રાન્ડની હાજરીને સિમેન્ટ કરવાનો હતો. પરંતુ એવું નથી થયું... મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એ-ક્લાસમાંથી મેળવેલા મોડલની જોડી માટે વેચાણ બાકી રહેતાં કરતાં થોડું વધારે હતું, અને તેના અંત સાથે, એક બ્રાન્ડ તરીકે ઇન્ફિનિટીએ પણ યુરોપને વિદાય આપી.
વોલ્વો વી40
છેલ્લે, 2020 માં પણ ઇ-ગોલ્ફ (જનરેશન 7), જાણીતા મૉડલનું ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન, હવે બનાવવામાં આવતું નથી — જનરેશન 8માં ઇલેક્ટ્રિક વેરિઅન્ટ હશે નહીં. તેના ઉત્પાદનમાં આયોજિત કરતાં વધુ સમય લાગ્યો, માત્ર સતત વધતા વેચાણને પહોંચી વળવા માટે જ નહીં, પણ ID.3 સ્ટાર્ટ-અપને પૂરક બનાવવા માટે પણ, જ્યારે ફોક્સવેગને તેના પ્રથમ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક મોડલની કિનારીઓને સુંવાળી કરી.
ત્યાં વધુ છે?
હા એ જ. 2020 માં અદૃશ્ય થઈ ગયેલા મોડેલોની સૂચિ હજી પણ ચાલુ છે. એ પરિસ્થિતિ માં લેક્સસ IS , આ તેના ઉત્પાદનનો અંત નથી, કારણ કે તે તાજેતરમાં નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે એક નવીનીકરણ છે જે આપણા સુધી પહોંચશે નહીં — ISનું હવે યુરોપમાં માર્કેટિંગ કરવામાં આવશે નહીં. તેના ક્રોસઓવર અને એસયુવીના વધતા વેચાણથી વિપરિત - ઓછું વેચાણ તેને ન્યાયી ઠેરવે છે - એક ઘટના જે આપણે અન્ય "ક્લાસિક" સેડાનમાં જોઈએ છીએ.
ધ BMW 3GT સિરીઝ અનુગામી છોડ્યા વિના કેટલોગમાંથી અદૃશ્ય થઈ જાય છે. અમે કહી શકીએ કે તે એક ક્રોસઓવર છે — ફાસ્ટબેક અને MPV વચ્ચેનું સંભવિત મિશ્રણ — જે જગ્યા અને પ્રેક્ટિસના સંદર્ભમાં સારી દલીલો હોવા છતાં, બજારમાં ક્યારેય મનાવવામાં સફળ થયું નથી. રસપ્રદ વાત એ છે કે, સૌથી મોટી 6GT હજુ પણ વેચાણ પર છે, ચીન જેવા બજારોમાં તેના પ્રદર્શનને કારણે.
પરિચિત થીમ છોડી નથી, પણ SEAT Alhambra - આ જ એક, જે ઓટોયુરોપા ખાતે પામેલામાં ઉત્પન્ન થાય છે - વર્તમાન પેઢી 10 વર્ષથી ઉત્પાદનમાં છે તે પછી તેની કારકિર્દી સમાપ્ત થાય છે. ફોક્સવેગન શરણનો અંત કદાચ દૂર નહીં હોય. કારણ સમજવું સરળ છે, કારણ કે હવે સાત સીટર ટેરાકો એસયુવી છે.
ફોર્મેટ બદલતા, આપણે પણ ગુડબાય કહેવું પડશે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એક્સ-ક્લાસ , જે વાણિજ્યિક ફ્લોપ હોવાનું બહાર આવ્યું છે, જોકે યુરોપમાં પિકઅપ્સે તાજેતરના વર્ષોમાં તેમના વેચાણમાં વધારો જોયો છે. નિસાન નવરામાંથી ઉતરી આવેલ પિક-અપ, ત્રણ વર્ષની જીંદગી (2017 માં લોન્ચ) પછી માર્કેટમાંથી બહાર નીકળી જાય છે અને વેચાણ ક્યારેય સ્ટારની બ્રાન્ડની અપેક્ષાઓ પૂરી કરી શક્યું નથી.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એક્સ-ક્લાસ
છેલ્લું પરંતુ ઓછામાં ઓછું નહીં, અમે કેટલાક વધુ પ્રદર્શન-કેન્દ્રિત મોડલ્સનો અંત જોયો. ભવિષ્યવાદી BMW i8 , 2014 માં કૂપે તરીકે અને 2018 માં રોડસ્ટર તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, તે બ્રાન્ડનું પ્રથમ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ હતું અને 20,500 એકમો બન્યા પછી તેનું ઉત્પાદન થતું નથી.
ના ઉત્પાદનનો અંત Peugeot 308 GTI તે નોંધપાત્ર છે, કારણ કે હોટ હેચ ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડમાં ઐતિહાસિક ટૂંકાક્ષર GTI ના અંતને પણ રજૂ કરે છે — હવેથી અમે પ્યુજોટ્સના સ્પોર્ટી વર્ઝનને ઓળખવા માટે એક નવું ટૂંકું નામ PSE જોઈશું.
ઈટાલિયનો માટે પણ નોંધ Abarth 124 સ્પાઈડર અને આલ્ફા રોમિયો 4C સ્પાઈડર . જો કે આ મોડલ્સ યુરોપમાં 2019 માં સમાપ્ત થયા, તેઓ 2020 દરમિયાન ગ્રહના અન્ય ભાગોમાં વેચાણ પર રહ્યા. પરંતુ હવે તે ખરેખર બંને મોડેલો માટે ચોક્કસ અંત છે.