Taycan એક ગંભીર સફળતાની વાર્તા રહી છે અને તેણે ઝડપથી પોતાની જાતને સૌથી વધુ વેચાતી બિન-SUV પોર્શ તરીકે સ્થાપિત કરી છે. અને હવે, તદ્દન નવા Taycan Cross Turismo સાથે, તે કોઈ અલગ દેખાતું નથી.
વેન ફોર્મેટ, જે પરંપરા દ્વારા હંમેશા પોર્ટુગીઝ જનતાને આકર્ષિત કરે છે, વધુ સાહસિક દેખાવ અને જમીનથી વધુ ઊંચાઈ (+20 મીમી), આ વધુ પરિચિત સંસ્કરણની તરફેણમાં મજબૂત દલીલો છે, પરંતુ શું તે ન્યાયી ઠેરવવા માટે પૂરતું છે? Taycan સલૂન માટે કિંમત તફાવત?
મેં Cross Turismo ના 4S સંસ્કરણ સાથે પાંચ દિવસ વિતાવ્યા અને Taycan ની સરખામણીમાં તમને શું મળે છે તે જોવા માટે અને આ શ્રેણીમાં ખરેખર સૌથી સંતુલિત દરખાસ્ત છે કે કેમ તે જોવા માટે મેં લગભગ 700 કિમીની મુસાફરી કરી.
સદનસીબે તે એસયુવી (હવે લાંબા સમય સુધી) નથી
હું કબૂલ કરું છું કે હું હંમેશા ઓડીની ઓલરોડ દરખાસ્તો અને સામાન્ય રીતે વાનથી આકર્ષિત રહ્યો છું. અને જ્યારે મેં 2018 જીનીવા મોટર શોમાં પોર્શ મિશન ઇ ક્રોસ તુરિસ્મો જોયો, જે પ્રોટોટાઇપ કે જે ટેકન ક્રોસ તુરિસ્મોને જન્મ આપશે, ત્યારે મને ઝડપથી સમજાયું કે પ્રોડક્શન વર્ઝનને પસંદ ન કરવું મુશ્કેલ હશે. અને તે યોગ્ય હતું.
દ્રશ્ય અને જીવંત દૃષ્ટિકોણથી, પોર્શ ટેકન ક્રોસ ટ્યુરિસ્મો ખૂબ જ પર્યાપ્ત પ્રમાણ સાથે ખૂબ સારી રીતે કાર્ય કરે છે. ઉદાહરણના રંગ માટે મને પરીક્ષણ કરવાની તક મળી હતી, બ્લુ આઈસ મેટલાઈઝ્ડ, તે ફક્ત આ ઇલેક્ટ્રિકમાં વધુ કરિશ્મા ઉમેરે છે.
પરંતુ જો સિલુએટ કે જેમાં સંપૂર્ણપણે નવો પાછળનો ભાગ છે તેના પર કોઈનું ધ્યાન ન જાય, તો તે બમ્પર અને સાઇડ સ્કર્ટ પરના પ્લાસ્ટિક પ્રોટેક્શન્સ છે જે તેને વધુ મજબૂતી અને વધુ ઑફ-રોડ દેખાવ આપે છે.
વૈકલ્પિક ઑફ-રોડ ડિઝાઇન પૅક દ્વારા મજબુત બનાવી શકાય તેવા પાસાં, જે બમ્પરના છેડા અને બાજુઓ પર સુરક્ષા ઉમેરે છે, જમીનની ઊંચાઈ 10 mm વધે છે, અને એલ્યુમિનિયમની છતની પટ્ટીઓ ઉમેરે છે (વૈકલ્પિક).
વધુ જગ્યા અને વધુ વૈવિધ્યતા
સૌંદર્ય શાસ્ત્ર મહત્વપૂર્ણ અને ખાતરીપૂર્વકનું છે, પરંતુ તે વધારે સામાન ક્ષમતા છે — 446 લિટર, પરંપરાગત ટાયકન કરતાં 39 લિટર વધુ — અને પાછળની બેઠકોમાં વધુ જગ્યા — હેડ લેવલ પર 47mmનો વધારો થયો — જે મોટાભાગે આ બે મોડલ્સને અલગ પાડે છે.
વહન ક્ષમતા કૌટુંબિક સાહસ માટે આવે છે અને જાય છે અને પાછળની બેઠકો, વધુ જગ્યા સાથે, તે ખૂબ જ સુખદ સ્થળ છે. અને અહીં, ક્રોસ તુરિસ્મોની તરફેણમાં "વિજય" સ્પષ્ટ છે.
પરંતુ તે વધારાની વૈવિધ્યતા છે જે, મારી દૃષ્ટિએ, આ "રોલ્ડ અપ પેન્ટ" પ્રસ્તાવને વધુ મહત્વ આપે છે. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સના વધારાના 20 મીમી માટે આભાર અને, ચાલો તેનો સામનો કરીએ, વધારાની સુરક્ષા, અમને રસ્તાની બહારના આક્રમણનું જોખમ લેવા માટે વધુ વિશ્વાસ છે. અને મેં તેની સાથે વિતાવેલા દિવસોમાં કેટલાક બનાવ્યા. પણ આપણે ત્યાં જઈએ.
ઇલેક્ટ્રિક ફેમિલી જે 4.1 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાક સુધી પહોંચે છે
અમારા દ્વારા ચકાસાયેલ સંસ્કરણ, 4S, શ્રેણીમાં સૌથી વધુ સંતુલિત તરીકે જોઈ શકાય છે અને તેમાં બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ છે — એક એક્સલ દીઠ — અને 490 પાવર એચપી ચાર્જ કરવા માટે 93.4 kWh (83.7 kWh ની ઉપયોગી ક્ષમતા) સાથેની બેટરી, જે વધે છે. ઓવરબૂસ્ટમાં 571 hp સુધી અથવા જ્યારે અમે લોન્ચ કંટ્રોલને સક્રિય કરીએ છીએ.
2320 કિગ્રા ઘોષિત હોવા છતાં, 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધીનો પ્રવેગ માત્ર 4.1 સેકન્ડમાં પૂર્ણ થાય છે, જેમાં મહત્તમ ઝડપ 240 કિમી/કલાકની છે.
જેમને વધુ પાવર જોઈએ છે તેમની પાસે ટર્બો 625 એચપી (ઓવરબૂસ્ટમાં 680 એચપી) અને 625 એચપી ટર્બો એસ વર્ઝન (ઓવરબૂસ્ટમાં 761 એચપી) ઉપલબ્ધ છે. જેઓ માને છે કે તેઓ ઓછા "ફાયરપાવર" સાથે સારી રીતે જીવે છે તેમના માટે સંસ્કરણ 4 380 એચપી (476 એચપી ઓવરબૂસ્ટ) સાથે ઉપલબ્ધ છે.
મજા, મજા અને… મજા
તેને મૂકવાનો બીજો કોઈ રસ્તો નથી: પોર્શ ટાયકન 4S ક્રોસ તુરિસ્મો એ અત્યાર સુધીની સૌથી આકર્ષક ટ્રામ છે જે મેં ચલાવી છે. અને આને એક ખૂબ જ સરળ વાક્ય સાથે સમજાવી શકાય છે, જે આ નિબંધના શીર્ષક તરીકે કામ કરે છે: ઇલેક્ટ્રિક હોવા પહેલાં, તે છે… પોર્શ.
પોર્શની જેમ વાસ્તવિક દુનિયાને અનુરૂપ સ્પોર્ટ્સ કાર બનાવવા માટે બહુ ઓછા લોકો સક્ષમ છે, ફક્ત 911 અને સફળતાના તમામ દાયકાઓ તે તેની પીઠ પર વહન કરે છે તે જુઓ. અને મને આ Taycan 4S Cross Turismo ના વ્હીલ પાછળ બરાબર એ જ રીતે લાગ્યું.
તે કેટલાક સુપરસ્પોર્ટ્સને શરમજનક બનાવવા માટે સક્ષમ પ્રદર્શન સાથેનું ઇલેક્ટ્રિક છે, પરંતુ તે હજી પણ ખૂબ જ વાતચીત, વ્યવહારુ અને ઉપયોગમાં સરળ છે. જેમ કાર બનવાનું કહેવામાં આવે છે.
તે પણ કારણ કે તે નિશ્ચિત છે કે આ Taycan 4S ક્રોસ ટ્યુરિસ્મો મર્યાદામાં ધકેલવા અને તેની તમામ ગતિશીલ સંભાવનાઓ પ્રદાન કરવા કરતાં «વાસ્તવિક દુનિયામાં» વધુ સમય વિતાવશે. અને સત્ય એ છે કે, તે સમાધાન કરતું નથી. તે અમને આરામ, વૈવિધ્યતા અને સારી સ્વાયત્તતા આપે છે (અમે ત્યાં જ હોઈશું).
પરંતુ જ્યારે કૌટુંબિક જવાબદારીઓ સમાપ્ત થઈ જાય છે, ત્યારે તે જાણવું સારું છે કે અમારી પાસે ઉદ્યોગમાં શ્રેષ્ઠ ઇલેક્ટ્રિક પાવર ચેન અને પ્લેટફોર્મ્સમાંથી એક છે. અને અહીં, Taycan 4S Cross Turismo એ કોઈપણ રસ્તા પર છે જેનો આપણે સામનો કરીએ છીએ.
એક્સિલરેટર પેડલના દબાણનો પ્રતિસાદ તાત્કાલિક અને પ્રભાવશાળી હોય છે, ટ્રેક્શન હંમેશા ચાર પૈડા વચ્ચે સંપૂર્ણ રીતે વિતરિત થાય છે. બ્રેકિંગ સિસ્ટમ બાકીની દરેક વસ્તુ સાથે સુસંગત રહે છે: તે ખૂબ જ અસરકારક છે, પરંતુ તેની સંવેદનશીલતા, કંઈક અંશે ઊંચી છે, તેને આદત પાડવી જરૂરી છે.
ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સાથે પણ, સામૂહિક નિયંત્રણ અનુકૂલનશીલ એર સસ્પેન્શન (સ્ટાન્ડર્ડ) દ્વારા ખૂબ જ સારી રીતે સંચાલિત થાય છે, જે અમને ખૂબ જ સંતોષકારક ડ્રાઇવિંગ અનુભવ માટે હંમેશા "પ્રારંભ" કરવાની મંજૂરી આપે છે.
અને અહીં ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન વિશે વાત કરવી પણ મહત્વપૂર્ણ છે, જે વ્યવહારીક રીતે અપ્રિય છે: અમે ખૂબ જ નીચી સ્થિતિમાં બેઠા છીએ અને અમે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને પેડલ્સ સાથે સંપૂર્ણ રીતે ફ્રેમવાળા છીએ; અને બધું જ બાહ્ય દૃશ્યતાને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના.
અમારા નિકાલ પર કુલ ચાર સ્ક્રીનો છે, જેમાં આગળના રહેવાસી માટે 10.9'' સ્ક્રીન (વૈકલ્પિક)નો સમાવેશ થાય છે.
એક પોર્શ જે ધૂળને પસંદ કરે છે!
Taycan Cross Turismo ના આંતરિક ભાગમાં એક મહાન નવીનતા એ "કાંકરી" બટન છે જે તમને વધુ અચોક્કસ પકડવાળી સપાટી પર ડ્રાઇવિંગ કરવા માટે ટ્રેક્શન, ABS અને ESCને સમાયોજિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, પછી ભલે તે બરફમાં હોય, પૃથ્વી પર હોય કે કાદવમાં હોય.અને અલબત્ત, હું એલેન્ટેજોમાં કેટલાક ધૂળિયા રસ્તાઓ તરફ આકર્ષાયો હતો અને મને તેનો અફસોસ નથી: ઉદાર ઝડપે પણ, તે નોંધપાત્ર છે કે સસ્પેન્શન બધી અસરો અને અનિયમિતતાને કેવી રીતે શોષી લે છે, અમને ચાલુ રાખવાનો અને રોકવાનો પણ વિશ્વાસ આપે છે. ગતિ
તે આખો ભૂપ્રદેશ નથી અને તે "ભાઈ" કાયેન જેટલો સક્ષમ (અને કોઈ તેની અપેક્ષા રાખશે) નથી, પરંતુ તે ધૂળિયા રસ્તાઓ પર સહેજ પણ મુશ્કેલી વિના મુસાફરી કરે છે અને કેટલાક અવરોધો (હળવા) દૂર કરવામાં વ્યવસ્થાપિત કરે છે, અને અહીં સૌથી મોટું મર્યાદા સમાપ્ત થાય છે. જમીનની ઊંચાઈ હોવા માટે પણ.
તમારી આગલી કાર શોધો
વપરાશ વિશે શું?
હાઇવે પર, હંમેશા 115/120 કિમી/કલાકની ઝડપે, વપરાશ હંમેશા 19 kWh/100 કિમીથી ઓછો હતો, જે 440 કિમીની કુલ સ્વાયત્તતાની સમકક્ષ છે, જે પોર્શે દ્વારા જાહેર કરાયેલ 452 કિમી (WLTP)ની ખૂબ નજીકનો રેકોર્ડ છે. .
મિશ્ર ઉપયોગમાં, જેમાં મોટરવેના વિભાગો, ગૌણ રસ્તાઓ અને શહેરી સેટિંગ્સનો સમાવેશ થાય છે, સરેરાશ વપરાશ વધીને 25 kWh/100 km થઈ ગયો છે, જે 335 કિમીની કુલ સ્વાયત્તતાની સમકક્ષ છે.
તે પ્રભાવશાળી મૂલ્ય નથી, પરંતુ મને નથી લાગતું કે તે આ ટ્રામના દૈનિક ઉપયોગ સાથે સમાધાન કરે છે, જ્યાં સુધી પ્રશ્નમાં વપરાશકર્તા તેને ઘરે અથવા કામ પર ચાર્જ કરવામાં સક્ષમ હોય. પરંતુ આ તમામ ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે માન્ય આધાર છે.
શું તે તમારા માટે યોગ્ય કાર છે?
પોર્શ ટાયકન ક્રોસ તુરિસ્મો સલૂન સંસ્કરણના તમામ લક્ષણોનું પુનરાવર્તન કરે છે, પરંતુ કેટલાક વધારાના ફાયદા ઉમેરે છે: વધુ વૈવિધ્યતા, વધુ જગ્યા અને ઑફ-રોડ પર્યટનની શક્યતા.
અને તે ઉપરાંત, તે એક વધુ વિશિષ્ટ પાસું પ્રદાન કરે છે, જે વધુ સાહસિક પ્રોફાઇલ દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે જે આ પ્રસ્તાવના પાત્ર સાથે સંપૂર્ણ રીતે મેળ ખાય છે, જે હજુ પણ તે વર્તન અને પ્રદર્શનને ગુમાવતું નથી જે અમે સ્ટુટગાર્ટના ઘરના એક મોડેલ પાસેથી અપેક્ષા રાખીએ છીએ.
કબૂલ છે કે, શ્રેણી થોડી લાંબી હોઈ શકે છે, પરંતુ મેં આ 4S સંસ્કરણ સાથે પાંચ દિવસ પસાર કર્યા — બે વાર ચાર્જ કરવામાં આવ્યો અને લગભગ 700 કિમી કવર કર્યો — અને ક્યારેય મર્યાદિત લાગ્યું નહીં. અને જે ભલામણ કરવામાં આવે છે તેનાથી વિપરીત, હું હંમેશા અને માત્ર સાર્વજનિક ચાર્જર નેટવર્ક પર આધાર રાખું છું.