સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ સિસ્ટમ જેમ આપણે જાણીએ છીએ તે તમારા વિચારો કરતાં ઘણી વહેલી આવી છે. સૌપ્રથમ 70 ના દાયકામાં ટોયોટાના હાથે, તે સમયગાળા દરમિયાન ઉભરી આવ્યું જ્યારે તેલના ભાવ નોંધપાત્ર રીતે વધી રહ્યા હતા.
કારણ કે તે સમયે મોટાભાગની ઓટોમોબાઇલ્સ કાર્બ્યુરેટર્સનો ઉપયોગ કરતી હતી, સિસ્ટમ સફળ રહી ન હતી. એન્જિન શરૂ થવામાં જેટલો સમય લાગ્યો અને તેઓ જે ઓપરેટિંગ સમસ્યાઓ રજૂ કરે છે, તે આ રીતે નિર્દેશિત છે.
ફોક્સવેગન એ 80ના દાયકામાં ફોર્મલ ઇ નામના વર્ઝનમાં પોલો અને પાસટ જેવા અનેક મોડલ્સમાં એક માસમાં સિસ્ટમ રજૂ કરનાર સૌપ્રથમ હતું. તે પછી, દેખીતી રીતે માત્ર 2004માં જ સિસ્ટમનો અમલ દેખાયો, જેનું ઉત્પાદન વેલેઓ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. સિટ્રોન C3 માટે.
ચોક્કસ એ છે કે હાલમાં સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ તમામ સેગમેન્ટ્સ માટે ટ્રાન્સવર્સલ છે, અને તમે તેને શહેરના લોકો, કુટુંબ, રમતગમત અને તમે કલ્પના કરી શકો તે કોઈપણ વસ્તુમાં શોધી શકો છો.
ધ્યાનમાં રાખીને કે આધુનિક ગેસોલિન એન્જિન માટે, હોટ સ્ટાર્ટ માટે વપરાશમાં લેવાયેલ ઇંધણ એ જ છે જે નિષ્ક્રિય સમયે 0.7 સેકન્ડ માટે જરૂરી છે , અમે સરળતાથી સિસ્ટમની ઉપયોગીતાનો અહેસાસ કર્યો.
વ્યવહારમાં તે અર્થપૂર્ણ બને છે, અને તે ગણવામાં આવે છે બળતણ બચાવવા માટેની શ્રેષ્ઠ સિસ્ટમોમાંની એક , પરંતુ પ્રશ્ન વારંવાર ઊભો થાય છે. શું એન્જિનના જીવન માટે સિસ્ટમ લાંબા ગાળે ફાયદાકારક રહેશે? તમારા માટે સમજવા માટે તે થોડી વધુ લીટીઓ યોગ્ય છે.
તે કેવી રીતે કામ કરે છે
સિસ્ટમ એવી પરિસ્થિતિઓને સમાપ્ત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી જેમાં વાહન સ્થિર હોય, પરંતુ એન્જિન ચાલુ હોય, બળતણનો ઉપયોગ કરીને અને પ્રદૂષિત વાયુઓનું ઉત્સર્જન કરે. કેટલાક અભ્યાસો અનુસાર, આ પરિસ્થિતિઓ શહેરના સામાન્ય માર્ગોમાંથી 30% છે.
આમ, જ્યારે પણ સ્થિર થાય છે, ત્યારે સિસ્ટમ એન્જિન બંધ કરે છે, પરંતુ કાર લગભગ તમામ અન્ય કાર્યોને સક્રિય રાખે છે. ગમે છે? આપણે ત્યાં જઈએ…
સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ દાખલ કરવું એ માત્ર એક વિકલ્પ નથી જે તમને એન્જિનને બંધ કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ સિસ્ટમ પર આધાર રાખવા માટે સક્ષમ થવા માટે, અન્ય ઘટકોની જરૂર છે, જે તેને માત્ર કાર્ય કરવાની મંજૂરી આપતું નથી પણ તે કોઈ સમસ્યા પેદા કરતું નથી તેની પણ ખાતરી કરે છે.
આમ, સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ સિસ્ટમ ધરાવતી મોટાભાગની કારમાં અમારી પાસે નીચેની વધારાની વસ્તુઓ છે:
એન્જિન સ્ટાર્ટ અને સ્ટોપ સાયકલ
સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ વગરની કાર તેના જીવન દરમિયાન સરેરાશ 50 હજાર સ્ટોપ અને સ્ટાર્ટ સાઈકલમાંથી પસાર થાય છે. સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ સિસ્ટમ ધરાવતી કારમાં, મૂલ્ય વધીને 500,000 સાયકલ સુધી પહોંચે છે.
- પ્રબલિત સ્ટાર્ટર મોટર
- મોટી ક્ષમતાની બેટરી
- ઑપ્ટિમાઇઝ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન
- ઑપ્ટિમાઇઝ ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ
- વધુ કાર્યક્ષમ વૈકલ્પિક
- વધારાના ઇન્ટરફેસ સાથે નિયંત્રણ એકમો
- વધારાના સેન્સર
સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ સિસ્ટમ કાર (ઇગ્નીશન)ને બંધ કરતી નથી, તે માત્ર એન્જિનને સ્વિચ કરે છે. આ કારણે કારના અન્ય તમામ કાર્યો કાર્યરત રહે છે. આ શક્ય બનવા માટે, એક ઑપ્ટિમાઇઝ ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ અને મોટી બેટરી ક્ષમતાની જરૂર છે, જેથી તેઓ એન્જિન બંધ હોવા પર કારની ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમના સંચાલનનો સામનો કરી શકે.
આમ, અમે સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ સિસ્ટમને કારણે "ઘટકોના વધુ વસ્ત્રો" ધ્યાનમાં લઈ શકીએ છીએ. તે માત્ર એક દંતકથા છે.
લાભો
ફાયદા તરીકે આપણે મુખ્ય હેતુને પ્રકાશિત કરી શકીએ છીએ જેના માટે તે બનાવવામાં આવ્યું હતું. બળતણ બચત.આ ઉપરાંત, અનિવાર્ય પ્રદૂષિત ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો જ્યારે કાર સ્થિર થાય છે, ત્યારે તે અન્ય ફાયદો છે, કારણ કે ત્યાં પણ હોઈ શકે છે રોડ ટેક્સમાં ઘટાડો (IUC).
ધ મૌન અને શાંતિ સિસ્ટમ જ્યારે પણ એન્જિનને બંધ કરવામાં આવે ત્યારે તેને ટ્રાફિકમાં બંધ કરવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ દેખીતી રીતે નથી, તે પણ નોંધપાત્ર છે, કારણ કે અમે સ્થિર રહીએ છીએ તે સમય દરમિયાન અમારી પાસે હવે કોઈપણ પ્રકારના કંપન અને ઘોંઘાટ નથી.
ગેરફાયદા
તે ધ્યાનમાં લેવું શક્ય છે કે સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં કોઈ ગેરફાયદા નથી, કારણ કે તેને બંધ કરવું હંમેશા શક્ય છે. જો કે, જ્યારે આ કરવામાં આવતું નથી, ત્યારે અમે પ્રારંભ કરવામાં થોડી ખચકાટ અનુભવી શકીએ છીએ, જો કે સિસ્ટમ વધુ અને વધુ વિકસિત થઈ રહી છે અને વધુને વધુ સરળ અને વધુ તાત્કાલિક એન્જિન શરૂ થવા દે છે.
કારના ઉપયોગી જીવનમાં, ધ બેટરી કિંમત , જે ઉલ્લેખ કર્યા મુજબ મોટા છે અને સિસ્ટમને ટેકો આપવાની શ્રેષ્ઠ ક્ષમતા સાથે છે, તે પણ નોંધપાત્ર રીતે વધુ ખર્ચાળ છે.
અપવાદો છે
સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ સિસ્ટમની રજૂઆતે ઉત્પાદકોને એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે ફરજ પાડી છે કે જ્યારે સિસ્ટમ શરૂ થાય ત્યારે એન્જિન અનેક ક્રમિક સ્ટોપ્સનો સામનો કરવા સક્ષમ છે. આ માટે, સિસ્ટમ ઘણી શરતો સાથે કામ કરે છે જે, જો ચકાસાયેલ ન હોય, તો સિસ્ટમને અવરોધે છે, અથવા તેને સ્થગિત કરે છે, એટલે કે:- એન્જિન તાપમાન
- એર કન્ડીશનીંગનો ઉપયોગ
- આઉટડોર તાપમાન
- સ્ટીયરિંગ સહાય, બ્રેક્સ, વગેરે.
- બેટરી વોલ્ટેજ
- બેહદ ઢોળાવ
બંધ કરવા માટે? શા માટે?
જો તે સાચું છે કે સિસ્ટમને સક્રિય કરવા માટે સીટ બેલ્ટ બાંધવો અને એન્જિનને આદર્શ તાપમાને રાખવા જેવી જરૂરિયાતોની શ્રેણી પૂરી કરવી જરૂરી છે, તો તે પણ સાચું છે કે કેટલીકવાર સિસ્ટમ સક્રિય થાય છે. અમુક જરૂરિયાતો પૂરી કર્યા વિના.
સિસ્ટમની કામગીરીમાં ન જવા માટેની જરૂરિયાતોમાંની એક એ હકીકત સાથે જોડાયેલી છે કે લ્યુબ્રિકેશન, ઠંડક અને ઠંડકની ખાતરી કરો . બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, લાંબી મુસાફરી પછી, અથવા વધુ ઝડપે થોડા કિલોમીટર પછી, એન્જિનને અચાનક બંધ કરી દેવાનું બિલકુલ અનુકૂળ નથી.
આ એવી પરિસ્થિતિઓમાંની એક છે જ્યાં તમારે સિસ્ટમ બંધ કરવી પડશે , જેથી લાંબી અથવા "ઉતાવળ" મુસાફરી પછી સ્ટોપ પર તરત જ એન્જિન બંધ ન થાય. તે કોઈપણ તણાવપૂર્ણ પરિસ્થિતિ, સ્પોર્ટી ડ્રાઇવિંગ અથવા સર્કિટ પર પણ લાગુ પડે છે. હા, તે ટ્રેક-દિવસો પર હું તમને ભારપૂર્વક સલાહ આપું છું કે સિસ્ટમ બંધ છે તેની ખાતરી કરો.
બીજી પરિસ્થિતિ એ છે કે જ્યારે રસ્તા પરથી વાહન ચલાવવું, અથવા ઉદાહરણ તરીકે ભારે વરસાદના સમયે પૂરગ્રસ્ત વિસ્તારમાં. ફરી એકવાર તે સ્પષ્ટ છે. પહેલું કારણ એ છે કે અવરોધોને ઓળંગવાની પ્રક્રિયા ક્યારેક એટલી ઓછી ઝડપે કરવામાં આવે છે કે સિસ્ટમ એન્જિન બંધ કરી દેશે, જ્યારે હકીકતમાં આપણે આગળ વધવા માગીએ છીએ. બીજું એ છે કે, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ પાણીની નીચે હોય તેવા સંજોગોમાં, જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય છે, ત્યારે પાણી એક્ઝોસ્ટ પાઇપ દ્વારા ચૂસવામાં આવે છે, જેના કારણે એન્જિનને નુકસાન થાય છે જે ભરપાઈ ન થઈ શકે તેવું સાબિત થઈ શકે છે.
પરિણામો?
આ પરિસ્થિતિઓ, જેનો અમે હમણાં જ ઉલ્લેખ કર્યો છે, તે કેટલીક સંભવિત સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે, ખાસ કરીને સુપરચાર્જ્ડ (ટર્બો સાથે) અને ઉચ્ચ પાવર એન્જિનમાં - ટર્બો માત્ર હાંસલ કરે છે. 100,000 rpm થી ઉપર પરિભ્રમણ ઝડપ , તેઓ કેવી રીતે પહોંચી શકે છે મોટા સેંકડો ડિગ્રી સેન્ટીગ્રેડ (600 °C - 750 °C) તાપમાન - આમ, જ્યારે એન્જિન અચાનક બંધ થઈ જાય ત્યારે શું થાય છે તે સમજવું સરળ છે. લ્યુબ્રિકેશન અચાનક બંધ થઈ જાય છે, અને થર્મલ આંચકો વધારે છે.
જો કે, અને મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં ખાસ કરીને રોજબરોજના અને શહેરોમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ સિસ્ટમ્સ કારના સમગ્ર જીવનને ટેકો આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, અને તે માટે આ સિસ્ટમ સાથે વધુ ઘસારો સહન કરી શકે તેવા તમામ ઘટકો છે. પ્રબલિત.