ધ હોન્ડા સિવિક પ્રકાર R FK8 તે થોડા સમય પહેલા રિનોવેટ કરવામાં આવ્યું હતું અને હવે જ્યારે અમે તેને ચલાવ્યું છે, તેણે હમણાં જ પુષ્ટિ કરી છે કે જે સાચું રહ્યું છે: "આગળનું બધું" હોટ હેચ (ફ્રન્ટ એન્જિન અને ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ), સેગમેન્ટના સુપર શિકારી વચ્ચે આ બેન્ચમાર્ક છે. , હજુ પણ અનબીટેબલ — મેગેન આરએસ ટ્રોફી-આર કદાચ કહે છે, પરંતુ તેની કિંમત લગભગ €30,000 વધુ છે અને તેમાં સિવિક પ્રકાર Rનો ઉપયોગ કરવાની બહુમુખીતા બિલકુલ નથી.
મશીનને યોગ્ય સારવાર આપવા માટે અમે સેરા ડી મોન્ટેજુન્ટો ગયા અને તમે નોંધ્યું હશે કે, Razão Automóvel ની YouTube ચેનલ પર એક નવો ચહેરો છે: Miguel Diasનું સ્વાગત છે. ગુઇલહેર્મે ચેનલ પર મિગ્યુએલની શરૂઆત માટે જરૂરી પરિચય કરાવ્યો અને આ પ્રથમ "ફાયર ટેસ્ટ" માટે, તે સિવિક ટાઈપ આરના નિયંત્રણમાં હોવા કરતાં વધુ સારું ન હોઈ શકે.
મિગુએલ ડાયસના ડેબ્યૂ ઉપરાંત, ગિલહેર્મે તેની રેનો ટ્વીંગો (1લી પેઢી) ચેનલ પર પ્રથમ વખત બતાવે છે, જે રેકોર્ડિંગમાં ઉપયોગમાં લેવાતી અસંભવિત, પરંતુ સક્ષમ, સપોર્ટ કાર છે - એક એવી કાર જે તેના કરતા વધુ મતભેદમાં ન હોઈ શકે. એક નાગરિક પ્રકાર R છે. ચૂકી ન શકાય તેવી વિડિઓ:
Honda Civic Type R માં શું બદલાવ આવ્યો છે?
બગડવાનું જોખમ ન ઉઠાવવા માટે પણ વધુ ખસેડવાની જરૂર ન હતી... - જે પહેલાથી સારું હતું, અથવા તો ઘણું સારું હતું તેને સુધારવા માટે.
ત્યાં નવી સૌંદર્યલક્ષી વિગતો છે (જેમ કે ખોટા એર ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ ભરવા), અને ત્યાં એક ફરીથી ડિઝાઇન કરેલી ફ્રન્ટ ગ્રીલ પણ છે (એન્જિન કૂલિંગ સુધારવા માટે 13% મોટી). અંદર, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ હવે અલ્કેન્ટારામાં છે અને મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ નોબને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે (હવે ટિયરડ્રોપ આકાર ધરાવે છે) અને તેની ક્રિયાને સુધારવા માટે 90g કાઉન્ટરવેટ ધરાવે છે.
જો યાંત્રિક રીતે કોઈ તફાવત ન હોય તો — 320 એચપી 2.0 ટર્બો તેના વર્ગમાં શ્રેષ્ઠ અને સૌથી શક્તિશાળી એકમોમાંનું એક છે —, ચેસિસની દ્રષ્ટિએ ઘણા ફેરફારો હતા. પાછળના સસ્પેન્શન લોઅર લિંક બ્લોક્સ 8% વધુ સખત છે, આગળના સસ્પેન્શન બ્લોક્સ પણ નવા છે અને તે શાર્પર સ્ટીયરિંગ માટે નવા લો-ફ્રીક્શન બોલ જોઈન્ટ્સ મેળવે છે.
બ્રેકિંગ સિસ્ટમ નવી બાય-મટીરિયલ ફ્રન્ટ ડિસ્ક પણ મેળવે છે (અનસ્પ્રંગ માસમાં 2.5 કિગ્રા ઓછી), જ્યારે બ્રેક લગાવતા પહેલા બ્રેક પેડલ ટ્રાવેલ 15 મીમી સુધી ઘટાડી દેવામાં આવી છે.
કદાચ આ પેઢીના Honda Civic Type Rની સૌથી મોટી ટીકા એ એન્જિનનો અવાજ છે, અથવા તેના બદલે તેનો અભાવ છે. જાપાનીઝ હોટ હેચના નવીનીકરણથી આ સમસ્યાનું નિરાકરણ થયું નથી, પરંતુ હવે તે એક્ટિવ સાઉન્ડ કંટ્રોલ (એએસસી) થી સજ્જ છે, એટલે કે, તેણે એક વધારાનું સંશ્લેષિત ધ્વનિ સ્તર મેળવ્યું છે જે ઑડિઓ દ્વારા પ્રસારિત એન્જિનના વાસ્તવિક અવાજને ઓવરલે કરે છે. એન્જિનની સિસ્ટમ. વાહન (માત્ર અંદરથી સંભળાય છે).
સારું... તમારી પાસે આ બધું ન હોઈ શકે અને તે સિવિક પ્રકાર R માટે તેના વર્ગમાં બેન્ચમાર્ક બનવાનું ચાલુ રાખવા માટે કોઈ અવરોધ નથી.