ઓપેલ એસ્ટ્રા એલ. કમ્બશન એન્જિન સાથેના છેલ્લા એસ્ટ્રાની પ્રથમ છબીઓ

ધ ઓપેલ એસ્ટ્રા એલ , તદ્દન નવું, લગભગ અહીં છે, તે તકનીકી રીતે Peugeot 308 અને DS 4 ની નજીક હશે — તે આ EMP2 ની નવીનતમ ઉત્ક્રાંતિમાંથી વારસામાં મળે છે — અને ગેસોલિન/ડીઝલ એન્જિન સાથેનું છેલ્લું.

અન્ય મોટા સમાચાર પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ એન્જિન છે, જે જર્મન બ્રાન્ડના આ કોમ્પેક્ટ મોડલ પાસે અગાઉ ક્યારેય નહોતા.

ઓપેલે સ્ટેલાન્ટિસ ગ્રૂપની પ્રથમ બ્રાન્ડ બનવાનું પસંદ કર્યું હતું અને તેને બજારમાં લાવ્યું હતું, પરંતુ તે પણ સમજી શકાય તેવું છે કે પ્રથમ જન્મેલી નવી પ્યુજો 308 હતી, થોડા સમય પહેલા (ફોક્સવેગન જૂથમાં તેને સમય લાગ્યો હતો. સ્કોડા અથવા SEAT માટે ફોક્સવેગન બ્રાન્ડના સંબંધમાં આ પ્રકારનો વિશેષાધિકાર મેળવવો).

આનો અર્થ એ નથી કે એસ્ટ્રા એલ દૃષ્ટિની રીતે ઓછી હોશિયાર છે, તેનાથી તદ્દન વિપરીત: તે વધુ સંતુલિત અને અત્યાધુનિક લાગે છે, જેમાં એક આગળનો ભાગ છે જ્યાં ઓપ્ટિક્સ અને ગ્રિલ હવે સતત બ્લેક બેન્ડ દ્વારા જોડાયેલા છે જે થોડો માસ્ક જેવો દેખાય છે. ઝોરો — મોક્કા દ્વારા રજૂ કરાયેલ થીમને અનુસરે છે, જેને ઓપેલ વિઝોર કહેવામાં આવે છે, જે પહેલાથી જ ક્રોસલેન્ડ અને ગ્રાન્ડલેન્ડ SUV સુધી વિસ્તરણ કરવામાં આવી છે.

ટૂંકા બોડી ઓવરહેંગ્સ સાથે, ખૂબ જ સ્થિર કમરલાઇન (જે તેને વધુ મજબૂત અને કંઈક અંશે પ્રીમિયમ દેખાવ આપે છે), મોટા વ્હીલ્સ અને પ્રભાવશાળી પાછળનો સ્તંભ, નવી એસ્ટ્રા તેના પુરોગામી કરતાં મોટી કાર જેવી દેખાઈને છેતરે છે. .

પરંતુ 4.37 મીટર પર, તેની લંબાઇ માત્ર 4 મીમી વધુ છે અને વ્હીલબેસ પણ છે જે અત્યાર સુધીની સરખામણીમાં થોડો લાંબો છે (વેચાણ પર એસ્ટ્રા માટે 2675 મીમી વિ. 2662 મીમી). આ જ્યારે શ્રેષ્ઠ શરીરની પહોળાઈ (1860 mm વિ. 1809 mm) એ લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ફાળો આપ્યો હતો અને તેની ક્ષમતા 370 l થી વધીને 422 l થઈ હતી.

મર્યાદિત એન્જિન ઓફર

અમે તાજેતરમાં જાણ્યું છે કે ઓપેલ 2028 થી ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક કારનું જ ઉત્પાદન કરશે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે હવેથી અનંતકાળ નથી, ભવિષ્યમાં નહીં કે જેની અપેક્ષા કરવી મુશ્કેલ છે, પરંતુ આ મોડલ લોન્ચ થયાના સાડા છ વર્ષ પછી , તે આ અથવા ઓટોમોબાઈલની કોઈપણ નવી પેઢી માટે વાજબી જીવનકાળ કરતાં વધુ છે.

આનો અર્થ એ છે કે પેટ્રોલ, ડીઝલ અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ એન્જિનની શ્રેણી ધરાવનાર ઓપેલ્સમાં આ છેલ્લું હશે અને ત્યારથી, કાર ફક્ત "બેટરીથી ચાલતી" ચાલશે. આ નવા Astra L ના કિસ્સામાં, તેનું 100% ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન 2023 ની શરૂઆતમાં દેખાય છે.

તેથી, તે સ્પષ્ટ છે કે ખૂબ ટૂંકા શેલ્ફ લાઇફવાળા થર્મલ એન્જિનોમાં ઓપેલ મેનેજરો દ્વારા કોઈ મોટું રોકાણ નથી, જે સમજાવે છે કે શા માટે ગેસોલિન ઓફરમાં માત્ર ત્રણ-સિલિન્ડર 1.2 એલ ગેસોલિન યુનિટ્સ (110 એચપી અને 130 એચપી સાથે) હશે. (વર્તમાન 1.4 માંથી 145 એચપી પણ ચાલુ રહેશે નહીં), જે ફોક્સવેગન ગોલ્ફ (GTI, R…) અને ફોર્ડ ફોકસ (ST) જેવા વજનદાર હરીફો જે પ્રસ્તાવિત કરે છે તે શ્રેણીના ઉચ્ચ છેડે લડવા માટે સ્પષ્ટપણે દુર્લભ હશે. ).

કોઈ OPC સંસ્કરણો નથી, તેથી, ફક્ત આઠ-સ્પીડ ટોર્ક કન્વર્ટર સાથેનું ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ (જે દૈનિક ઉપયોગમાં ડ્યુઅલ ક્લચ સાથે ઘણા લોકો કરતા પણ ચડિયાતું છે, પરંતુ સ્પોર્ટી સંસ્કરણોમાં વધુ ઝડપી છે જે બધું સૂચવે છે કે ભવિષ્યની સૂચિમાં અસ્તિત્વમાં રહેશે નહીં), કોઈ સંકેતો નથી. 4×4 ટ્રેક્શન અથવા અનુકૂલનશીલ આંચકા શોષક, જે પ્રથમ જન્મેલા 308ને "નથી પણ" હકદાર હતા.

ડીઝલની બાજુએ, ચાર-સિલિન્ડર 1.5 l એન્જિન કે જેને આપણે આજના પ્યુજો અને ઓપેલમાં સારી રીતે જાણીએ છીએ (અન્ય લોકો વચ્ચે) ચાલુ રહેશે, કારણ કે યુરોપિયન માર્કેટમાં હજુ પણ થોડી માંગ રહેશે, માત્ર 130 એચપી અને બે વિકલ્પો સાથે. ટ્રાન્સમિશન માટે: છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક.

પ્લગ-ઇન વર્ણસંકર આગેવાનો

પરંતુ ઊર્જા કાર્યક્ષમતા પર ઓપેલની શરત, અલબત્ત, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પર કેન્દ્રિત છે. આ 150 hp અથવા 180 hp અને 250 Nmના જાણીતા 1.6 l ટર્બો એન્જિનને ફ્રન્ટ એક્સલ પર ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે, 110 hp અને 320 Nm ટોર્ક સાથે, મહત્તમ કાર્યક્ષમતાના બે સ્તરો માટે સંયોજિત કરે છે: 180 hp અને 225 hp.

ઓપેલ એસ્ટ્રાના મુખ્ય બજારમાં ગ્રાહકોના વધુને વધુ ગ્રાહકોની શરતને વાજબી ઠેરવવામાં આવી રહી છે, જે ફરી એકવાર ફોક્સવેગન ગોલ્ફ પ્લગ-ઇન જેવા સીધા હરીફોથી ઓછી છે, જે 204 એચપી અથવા 245 એચપી ધરાવે છે (ગોલ્ફમાં GTE) તેના બે સંસ્કરણોમાં. એસ્ટ્રા પર, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વેરિઅન્ટ્સ 12.4 kWh લિથિયમ-આયન બેટરી દ્વારા સંચાલિત છે, જે સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં 60 કિમીની રેન્જને મંજૂરી આપશે (ફોક્સવેગન હરીફ વચનો, 63 અને 71 કિમી વચ્ચે "ધુમાડો-મુક્ત").

ગેસોલિનનો વપરાશ 2 l/100 કિમી જેટલો ઓછો હશે અને હકીકત એ છે કે ગેસોલિન એન્જિન કાર ચલાવવાની જવાબદારીમાં તેની ભૂમિકા ગુમાવી રહ્યું છે તેનો અર્થ એ છે કે ઇંધણની ટાંકી 52 l થી ઘટાડીને 40 l કરવામાં આવી છે (જે વિસ્તરણમાં પણ મદદ કરી હતી. લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટનું પ્રમાણ).

જો ત્યાં "શુદ્ધ" કમ્બશન-સંચાલિત ઉચ્ચ-સંચાલિત સંસ્કરણો ન હોય, તો અફવાઓ હજુ પણ ચાલુ રહે છે કે નવી એસ્ટ્રા એલ 300hp, ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સંસ્કરણ પ્રાપ્ત કરી શકે છે, જેમ કે તકનીકી રીતે સમાન Peugeot 3008 HYBRID4 સાથે થાય છે. - અત્યારે તે માત્ર એટલું જ છે, એક અફવા.

વધુ ડિજિટલ, ઓછા બટનો

આંતરિક ખૂબ જ "સ્વચ્છ" છે — તે "શુદ્ધ પેનલ" ખ્યાલને અનુસરે છે, જે ફરી એકવાર મોક્કામાં રજૂ કરવામાં આવી છે — અગાઉની પેઢીની સરખામણીમાં ઘણા ઓછા ભૌતિક નિયંત્રણો સાથે. તેમ છતાં, એસ્ટ્રા એલમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ લોકો દ્વારા ઝડપી સીધી ઍક્સેસ માટે ભૌતિક છે.

ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન ડિજિટલ અને કન્ફિગરેબલ છે, જેમ કે સેન્ટ્રલ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સ્ક્રીન છે, બંને એક જ વિઝર હેઠળ સુમેળપૂર્વક સંકલિત છે અને ડ્રાઇવર તરફ નિર્દેશિત છે.

આમાં અસંખ્ય ડ્રાઇવિંગ આસિસ્ટન્સ સિસ્ટમ્સ અને LED હેડલેમ્પ્સની મદદ હશે, જેમ કે આ માર્કેટ સેગમેન્ટમાં અપેક્ષિત છે. સ્ટેલેન્ટિસ એન્જિનિયરો ખાસ કરીને આરામદાયક અને ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ અને મસાજ અને ઠંડકના કાર્યો ધરાવે છે, જે આ વર્ગમાં અસામાન્ય રહે છે.

નવા ઓપેલ એસ્ટ્રા એલ માટે હજી પણ કોઈ કિંમતની માહિતી નથી, જે આ વર્ષના અંતમાં બજારમાં આવશે, પરંતુ જો આપણે એન્ટ્રી-લેવલ વર્ઝન (1.2) માટે આશરે €25,000 ની એન્ટ્રી કિંમતનો અંદાજ લગાવીએ તો અમે સત્યથી દૂર રહીશું નહીં. ટર્બો, 110 સીવી, મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ) અને 30,000 સૌથી વધુ સસ્તું પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ માટે.