અમુક બ્રાન્ડ્સથી વિપરીત (જેમ કે પ્યુજો અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ) જેનું નામ ડીઝલ એન્જિનનો લગભગ સમાનાર્થી છે, હોન્ડા હંમેશા આ પ્રકારના એન્જિન સાથે "દૂરનો સંબંધ" ધરાવે છે. હવે, જાપાનીઝ બ્રાન્ડ 2021 સુધીમાં આ એન્જિનોને છોડી દેવાની યોજના ધરાવે છે અને કેલેન્ડર મુજબ, સિવિક આ પ્રકારના એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટેના છેલ્લા મોડલમાંથી એક હોવું જોઈએ.
આ નિકટવર્તી અદ્રશ્યનો સામનો કરીને, અમે હોન્ડા રેન્જમાં "મોહિકન્સમાંથી છેલ્લા" પૈકી એકનું પરીક્ષણ કર્યું અને સિવિક 1.6 i-DTEC નવા નવ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ.
સૌંદર્યલક્ષી રીતે, એક વાત ચોક્કસ છે, સિવિકનું ધ્યાન ગયું નથી. તે શૈલીયુક્ત તત્વોની સંતૃપ્તિ હોય અથવા "નકલી સેડાન" નો દેખાવ હોય, જ્યાં પણ જાપાની મોડેલ પસાર થાય છે, તે ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે અને અભિપ્રાયોને પ્રોત્સાહિત કરે છે (જોકે હંમેશા હકારાત્મક નથી).
ડીઝલ-સંચાલિત સિવિક ડ્રાઇવિંગ એ જૂના ફૂટબોલની ભવ્યતાની રમત જોવા જેવું છે.
હોન્ડા સિવિકની અંદર
એકવાર સિવિકની અંદર, પ્રથમ સંવેદના એક મૂંઝવણ છે. આ સુધારેલ અર્ગનોમિક્સને કારણે છે, જેનાં શ્રેષ્ઠ ઉદાહરણો છે (ગૂંચવણમાં મૂકાયેલ) ગિયરબોક્સ કંટ્રોલ (હું તમને રિવર્સ ગિયર કેવી રીતે મૂકવું તે શોધવા માટે પડકાર આપું છું), ક્રુઝ કંટ્રોલ કમાન્ડ્સ અને સ્પીડ સિસ્ટમના વિવિધ મેનુઓ પણ છે. ઇન્ફોટેનમેન્ટ.
અહીં અમારા ન્યૂઝલેટર પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
ઇન્ફોટેનમેન્ટની વાત કરીએ તો, સ્ક્રીનમાં ખૂબ જ વાજબી પરિમાણો હોવા છતાં, તે ગ્રાફિક્સની નબળી ગુણવત્તા માટે અફસોસની વાત છે, જે સૌંદર્યલક્ષી રીતે આકર્ષક ન હોવા ઉપરાંત, નેવિગેટ કરવામાં અને સમજવામાં હજુ પણ ગૂંચવણમાં મૂકે છે, આદત પડવા માટે નોંધપાત્ર સમયની જરૂર પડે છે.
પરંતુ જો સૌંદર્યલક્ષી રીતે સિવિક તેના જાપાની મૂળને નકારતું નથી, આ જ બિલ્ડ ગુણવત્તા સાથે પણ થાય છે, જે ખૂબ જ સારા સ્તરે રજૂ થાય છે. , જ્યારે આપણે સામગ્રી વિશે વાત કરીએ છીએ ત્યારે જ નહીં, પણ એસેમ્બલી વિશે પણ.
જગ્યા માટે, સિવિક ચાર મુસાફરોને આરામથી પરિવહન કરે છે અને હજુ પણ ઘણો સામાન લઈ જવા માટે સક્ષમ છે. છતની ડિઝાઇન (ખાસ કરીને પાછળના ભાગમાં) હોવા છતાં તમે કારની અંદર અને બહાર નીકળો છો તે સરળતા માટે હાઇલાઇટ અમને અન્ય દૃશ્યની આગાહી કરવાની મંજૂરી આપે છે.
લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ 478 લિટર ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે.
હોન્ડા સિવિકના વ્હીલ પર
જ્યારે આપણે સિવિકના વ્હીલ પાછળ બેસીએ છીએ, ત્યારે અમને ઓછી અને આરામદાયક ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ આપવામાં આવે છે જે અમને જાપાનીઝ મોડલની ચેસિસની ગતિશીલ ક્ષમતાઓનું અન્વેષણ કરવા પ્રોત્સાહિત કરે છે. તે માત્ર એક દયા છે નબળી પાછળની દૃશ્યતા (પાછળની વિન્ડોમાં બગાડનાર મદદ કરતું નથી).
પહેલેથી જ આગળ વધી રહ્યા છીએ, સિવિક વિશેની દરેક વસ્તુ અમને તેને વળાંકવાળા રસ્તા પર લઈ જવા માટે કહેતી હોય તેવું લાગે છે. સસ્પેન્શન (મક્કમ પરંતુ અસુવિધાજનક સેટિંગ સાથે) થી ચેસીસ સુધી, સીધા અને ચોક્કસ સ્ટીયરિંગમાંથી પસાર થવું. ઠીક છે, મારો મતલબ છે કે, બધું જ નહીં, કારણ કે 1.6 i-DTEC એન્જિન અને નવ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન હાઇવે પર લાંબી દોડવાનું પસંદ કરે છે.
ત્યાં, સિવિક ડીઝલ એન્જિનનો લાભ લે છે અને તેનો વપરાશ ઓછો છે, લગભગ 5.5 l/100 કિમી અદ્ભુત સ્થિરતા પ્રગટ કરે છે અને લેન આસિસ્ટ સિસ્ટમનો આનંદ લે છે જે ખરેખર…તમને કારના નિયંત્રણમાંથી બહાર કાઢવાનો પ્રયાસ કરવાને બદલે જુએ છે, જ્યારે વાઇન્ડિંગ હાઇવે પર વધુ ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે એક સારા સાથી તરીકે.
ડીઝલ-સંચાલિત સિવિક ડ્રાઇવિંગ એ જૂના ફૂટબોલની ભવ્યતાની રમત જોવા જેવું છે. અમે જાણીએ છીએ કે પ્રતિભા ત્યાં છે (આ કિસ્સામાં ચેસિસ, સ્ટીયરિંગ અને સસ્પેન્શન) પરંતુ મૂળભૂત રીતે કંઈક અભાવ છે, પછી ભલે તે ફૂટબોલરોના કિસ્સામાં "પગ" હોય અથવા સિવિકની ગતિશીલ ક્ષમતાઓને અનુરૂપ એન્જિન અને ગિયર હોય.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
જ્યાં સુધી તમે વર્ષમાં ઘણા કિલોમીટર ડ્રાઇવ ન કરો ત્યાં સુધી, 120hp સાથે સિવિક ડીઝલ અને 1.5 i-VTEC ટર્બો અને છ-મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સ્પીડ સાથેના પેટ્રોલ વર્ઝન પર લાંબા નવ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનને પસંદ કરવાનું વાજબી ઠેરવવું મુશ્કેલ છે. સિવિકની ગતિશીલ ક્ષમતાઓનો વધુ આનંદ માણો.
એવું નથી કે એન્જિન/બૉક્સ સંયોજનમાં યોગ્યતાનો અભાવ છે (હકીકતમાં, વપરાશની દ્રષ્ટિએ તેઓ ખૂબ સારા નંબરો આપે છે), જો કે, ચેસિસની ગતિશીલ ક્ષમતાઓને જોતાં, તેઓ હંમેશા "થોડું જાણતા" હોય છે.
સુવ્યવસ્થિત, આરામદાયક અને જગ્યા ધરાવતી, સિવિક એ લોકો માટે સારી પસંદગી છે જેઓ સી-સેગમેન્ટ કોમ્પેક્ટ ઇચ્છે છે જે સૌંદર્યની દૃષ્ટિએ બાકીના કરતાં અલગ છે (અને સિવિક ઘણું અલગ છે) અને ગતિશીલ રીતે સક્ષમ છે.