વારસો "ભારે" છે, તેથી અપેક્ષાઓ વધારે છે. ધ રેનો કેપ્ચર એક અસાધારણ ઘટના બની છે, જે તેના સેગમેન્ટ (B-SUV) માં વેચાણમાં અગ્રેસર છે ત્યારથી વ્યવહારીક રીતે તેની શરૂઆત થઈ છે, વેચાણમાં વર્ષે વધારો થઈ રહ્યો છે. અને આ સ્પર્ધા અમાપ રીતે વધી હોવા છતાં — 2013 માં, તેની શરૂઆતનું વર્ષ, ત્યાં ફક્ત બે હરીફો હતા, આજે 20 છે!
ટોચ પર રહેવા માટે જે જરૂરી છે તે નવી પેઢી પાસે છે કે કેમ તે પ્રશ્નનો જવાબ એટલો સીધો ન હોઈ શકે, મુખ્ય પ્રતિસ્પર્ધીઓ કે જેઓ આવી ચૂક્યા છે અથવા ટૂંક સમયમાં આવવાના છે તે ધ્યાનમાં લેતા, તે પણ ઊંડાણપૂર્વક નવીકરણ કરે છે.
તેથી, વર્ષ 2020 ખૂબ જ સ્પર્ધાત્મક રહેવાનું વચન આપે છે. પાયોનિયર (અને કેપ્ચરના "પિતરાઈ") નિસાન જુકે તેની બીજી પેઢીનું માર્કેટિંગ શરૂ કરી દીધું છે, પરંતુ 2008 પ્યુજો કદાચ સૌથી ભયંકર હરીફ હશે. નવા આવનારાઓમાં, તે અભૂતપૂર્વ ફોર્ડ પુમા છે જેને સેગમેન્ટના નેતા માટેના ઉમેદવારોમાંના એક બનવાની વિશ્વસનીય તક મળી શકે છે.
હવે પોર્ટુગલમાં
તે પ્રથમ વખત છે કે અમે નવી રેનો કેપ્ચરને રાષ્ટ્રીય ધરતી પર ચલાવી છે, તેના વેપારીકરણની શરૂઆતના થોડા દિવસો દૂર છે. આ એક એવો પ્રસંગ હતો જેણે લીધેલ માર્ગને ધ્યાનમાં રાખીને, સૌથી ઉપર, માર્ગ પ્રવાસી તરીકેની તેમની ક્ષમતાઓને ચકાસવાની મંજૂરી આપી હતી: લિસ્બનથી કોવિલ્હા અને સેરા દા એસ્ટ્રેલા તરફ પ્રસ્થાન, મુખ્યત્વે મોટરવે દ્વારા.જો કે, અમે નવું કેપ્ચર પ્રથમ વખત ચલાવ્યું નથી - ગયા નવેમ્બરમાં, અમે તેના આંતરરાષ્ટ્રીય શો માટે ગ્રીસ ગયા હતા. તે વિડિયો યાદ રાખો જ્યાં ડિઓગોએ મુખ્ય હાઈલાઈટ્સ સાથે ઝડપથી અપ-ટૂ-ડેટ રહેવા માટે નવી પેઢીના તમામ સમાચારોને સંક્ષિપ્ત કર્યા હતા.
નવી Renault Captur ના વ્હીલ પર
રાષ્ટ્રીય ધરતી પર આ પદાર્પણમાં, નવા કેપ્ચરને બે અલગ-અલગ એન્જિન સાથે ચલાવવાની તક મળી, છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે 115 hp 1.5 dCi અને સાત-સ્પીડ EDC (ડબલ ક્લચ) ગિયરબોક્સ સાથે 130 hp 1.3 TCe , રેનો પોર્ટુગલના જણાવ્યા અનુસાર, બંને વિશિષ્ટ ઉપકરણો સ્તર સાથે, જે રાષ્ટ્રીય બજારની પસંદગીઓ પ્રાપ્ત કરવી જોઈએ.
View this post on Instagram
શરૂ કરતા પહેલા પણ, ડ્રાઇવિંગ પોઝિશનનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવે છે, જે અપેક્ષા મુજબ વધારે છે. અંગત રીતે, મેં પણ વિચાર્યું કે તે ખૂબ ઊંચું છે — સૌથી નીચી સ્થિતિમાં સીટ હોવા છતાં, સીટના હેન્ડલ પર જવાની પ્રતિક્રિયા એ જોવા માટે કે તે થોડી ઓછી થઈ છે કે કેમ તે ઘણી વખત બન્યું. તેમજ સ્ટીયરીંગ વ્હીલના ઊંડાણના સમાયોજનમાં કંપનવિસ્તાર કંઈક અંશે ટૂંકું લાગતું હતું, જે હાથની સ્થિતિની તરફેણ કરવા માટે ઇચ્છનીય કરતાં વધુ વળાંકવા માટે પગને "મજબૂર" કરે છે.
તેણે કહ્યું, ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન સાથે અનુકૂલન કરવું મુશ્કેલ નથી, અને તે બહાર આવ્યું છે કે, નવી કેપ્ચરની કમાન્ડ પોસ્ટ આરામદાયક અને લાંબા અંતર માટે યોગ્ય છે. બેઠકો મજબૂત હોય છે અને ટેકો વાજબી હોય છે, પરંતુ વ્હીલ પર 90 મિનિટ પછી પણ શરીરે ફરિયાદ કરી નથી.
નવું આંતરિક આર્કિટેક્ચર, ક્લિઓ દ્વારા "મુદ્રિત" - દરેક રીતે હકારાત્મક ઉત્ક્રાંતિ.
કૅપ્ચર ચલાવવામાં આવે તે ધ્યાનમાં લીધા વિના, ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ સકારાત્મક છે — અને ક્લિચને માફ કરો — તે વધુ પુખ્ત અને પરિપક્વ છે. જ્યારે મેં બીજી પેઢીના નિસાન જ્યુકને ચલાવ્યું ત્યારે આ તારણો ઉલ્લેખિત જેવા જ છે, જે મોડેલ સાથે નવું કેપ્ચર તેનો પાયો શેર કરે છે.
તે વધુ શુદ્ધ, આરામદાયક અને, હાઇવેના લાંબા ભાગોમાં, સ્થિર છે. તેની પોઝિશનિંગ B-SUV હોઈ શકે છે, પરંતુ નવી Renault Captur નાના પરિવારની ખાતરી આપનારી ભૂમિકા ભજવે છે, જાણે કે તે C-સેગમેન્ટ હોય. વિઝિબિલિટી પણ સારા સ્તર પર છે, જે વર્તમાન કારના સંદર્ભમાં ગેરંટી નથી.
ડીઝલ + મેન્યુઅલ બોક્સ = વિકાસ
1.5 dCi એ પહેલું હતું જે મને ડ્રાઇવ કરવાની તક મળી, અને… સુખદ આશ્ચર્ય. એન્જીન/બોક્સ કોમ્બિનેશન જે રીતે તેઓ આટલી સારી રીતે મેળ ખાય છે તે માટે ઉલ્લેખને પાત્ર છે. 1.5 dCi એ "જૂનું" જાણીતું છે, અને આ 115 hp સંસ્કરણમાં, તે રિફાઇન q.b., પ્રતિભાવશીલ અને લાભો અને વપરાશ વચ્ચે સારા સંતુલન સાથે હતું.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
સિક્સ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ અને ક્લચથી આશ્ચર્ય થયું, બંનેની ક્રિયા ચોકસાઇ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી, જે ભૂતકાળના રેનોની અન્ય દરખાસ્તોની તુલનામાં હકારાત્મક ઉત્ક્રાંતિ છે. તે વાપરવા માટે ખરેખર સુખદ છે અને માર્ગનો મોટો ભાગ હાઇવે પર હોવો - હંમેશા શુક્રવારમાં - તે માટે પણ દયાની વાત હતી, કારણ કે તે આ સંકુલને વધુ ઊંડાણપૂર્વક અન્વેષણ કરવાની મોટી શક્યતાઓ આપતું નથી.
હું એ જ રીતે EDC સાત-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ગિયરબોક્સના વખાણ કરવા માંગુ છું, પરંતુ આનાથી વધુ ખચકાટ જોવા મળ્યો, જે કોવિલ્હાથી સેરા દા એસ્ટ્રેલા સુધીના ચઢાણ પર સ્પષ્ટ દેખાય છે. સ્પોર્ટ મોડ અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પાછળના (મિની) પેડલ્સના મિશ્રિત ઉપયોગ દ્વારા આ ખચકાટ કંઈક અંશે હળવો થયો હતો.
1.3 TCe એન્જિનની વાત કરીએ તો, અહીં 130 એચપી સાથે, તે અમે પરીક્ષણ કરેલ તમામ મોડેલો પર સારી છાપ છોડવાનું ચાલુ રાખે છે — પ્રગતિશીલ અને શુદ્ધ — અને કદાચ, પ્રથમ નજરમાં, શ્રેણીમાં સૌથી સંતુલિત પસંદગી છે.
મેં પર્વત પર ચઢવાની તેમની ઇચ્છાની પ્રશંસા કરી, ચેસીસ દ્વારા દિશાના ફેરફારોને અસરકારક રીતે પ્રતિસાદ આપવા સાથે, અનુમાનિત વર્તન સાથે, આનંદ કરતાં વધુ સુરક્ષિત.
વપરાશનો ઝડપી ઉલ્લેખ, પ્રેઝન્ટેશનના સંદર્ભમાં મેળવવા માટે હંમેશા સૌથી સરળ નથી, પરંતુ મોટરવે પરના લાંબા રનને જોતાં, લગભગ 130 કિમી/ની ક્રૂઝ ઝડપે, બે એન્જિન વચ્ચે એક લિટરનો તફાવત જોવાનું શક્ય હતું. h (ક્યારેક થોડું વધારે): ડીઝલ માટે 6.4 l/100 km અને Otto માટે 7.4 l/100 km.
1.3 TCe અને EDC બોક્સમાં ઉપલબ્ધ નવી Renault Capturની સેમી-ઓટોનોમસ ડ્રાઈવ (લેવલ 2) નું પરીક્ષણ કરવાની તક પણ હતી. કેરેજવે પર વાહનને કેન્દ્રમાં રાખવાની ક્ષમતા સાથે અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ કંટ્રોલનું સંયોજન એ કંઈક અંશે ઘટાડી શકાય તેવું છે, એક કાર્ય જે તેણે મહાન કાર્યક્ષમતા સાથે અને રેખીય ફેશનમાં કર્યું હતું.
નવું કોમ્પેક્ટ કુટુંબ?
જ્યારે આપણે નવી રેનો કેપ્ચર, બીજી પેઢીની બી-એસયુવીના પરિમાણોને જોઈએ છીએ, ત્યારે આપણને જણાય છે કે તે બીજી પેઢીના સિનિક (2003-2009), સી-સેગમેન્ટ MPV અથવા તેની સાથે વ્યવહારીક રીતે સમાન છે. પ્રતિસ્પર્ધીઓ, આ પ્રકારના તારણો સાથે તે વધુ સ્પષ્ટ બને છે.
ક્લિઓ માટે વૈકલ્પિક? ખરેખર નથી. હું એમ પણ કહીશ કે રેનો કેપ્ચરની નવી પેઢી રેનો મેગેન જેવા નાના કુટુંબની શોધ કરનારાઓ માટે એક સક્ષમ વિકલ્પ છે.
બેંકો તેમની સૌથી દૂરસ્થ સ્થિતિમાં...
તેના આંતરિક પરિમાણો, વર્સેટિલિટી (પાછળની સીટને 16 સે.મી. દ્વારા સરકવી), અને લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ ક્ષમતા — જ્યારે પાછળની સીટ તેની સૌથી અદ્યતન સ્થિતિમાં હોય ત્યારે 536 l સુધી — ઉપરના સેગમેન્ટમાંની કારની તુલનામાં અથવા વટાવી જાય છે, અને માટે વધુ, જેમ કે તેણે આ સંપર્ક દરમિયાન સાબિત કર્યું, તે ખૂબ જ સારો એસ્ટ્રાડિસ્ટા સાબિત થયો.
પોર્ટુગલમાં
નવી Renault Capturની સત્તાવાર આગમન તારીખ 18મી જાન્યુઆરી છે. 100 hp અને ફાઇવ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે 1.0 TCe માટે કિંમતો €19990 થી શરૂ થાય છે. તમામ કિંમતો માટે નીચેની લિંકને અનુસરો.
ત્યાં વધુ નવી સુવિધાઓ છે જે ત્યારથી નવા કેપ્ચર માટે જાહેર કરવામાં આવી છે. એન્જિનના પ્રકરણમાં, 100 hp નું 1.0 TCe પણ LPG (ફેક્ટરીમાંથી) સાથે ઉપલબ્ધ હશે. તે શુદ્ધ પેટ્રોલ વર્ઝન, એટલે કે 100 hp અને 160 Nm જેવી જ પાવર અને ટોર્કના આંકડા જાળવી રાખે છે.
માનક એલઇડી હેડલેમ્પ્સ
તાજેતરમાં અનાવરણ કરવામાં આવ્યું છે, અને જૂનમાં આવવાની અપેક્ષા છે, ત્યાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સંસ્કરણ પણ છે, જેને રેનો કેપ્ચર ઇ-ટેક કહેવાય છે. Capturના આ નવા ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વેરિઅન્ટ વિશે જાણવા માટે, નીચેની લિંકને અનુસરો: