જો કે અમે "સામાન્ય" નું પરીક્ષણ કરી રહ્યા છીએ Hyundai Kauai 1.6 CRDi (ડીઝલ) બધા સ્વાદ અને આકારો માટે કઢાઈ હોય તેવું લાગે છે. તે કદાચ, B-SUV પૈકીની એક છે, જે તેની શ્રેણીમાં સૌથી વધુ વૈવિધ્ય ધરાવે છે.
તમારી પાસે ગેસોલિન અને ડીઝલ એન્જિનની પસંદગી છે, મેન્યુઅલ અથવા ઓટોમેટિક (DCT), ફ્રન્ટ અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે - આ સેગમેન્ટમાં એક અસામાન્ય વિકલ્પ — અને ત્યાં કાઉઇ હાઇબ્રિડ અને કાઉઇ ઇલેક્ટ્રિક જેવા ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વિકલ્પો છે.
તે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ કાઉઇ છે જેણે તમામ ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું છે, સ્પષ્ટ કારણોસર - સંપૂર્ણ રીતે zeitgeist, અથવા સમયની ભાવના સાથે સુસંગત - પરંતુ આવૃત્તિઓ કે જે સંપૂર્ણપણે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન પર આધાર રાખે છે તે અમારા સંપૂર્ણ ધ્યાનને પાત્ર છે.
આ Kauai 1.6 CRDi, ઉપલબ્ધ બે ડીઝલ એન્જિનમાંથી એક સાથે આવું જ છે. આ સૌથી શક્તિશાળી છે, 136 hp સાથે અને માત્ર સાત-સ્પીડ DCT (ડબલ ક્લચ) ગિયરબોક્સ સાથે સંકળાયેલું છે, જેમાં બે ડ્રાઈવ વ્હીલ્સ છે — મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે અન્ય 115 hp છે.
વધુને વધુ પ્રાસંગિક પ્રશ્ન ઊભો થાય છે કે શું ડીઝલ એન્જિનને પસંદ કરવાનું હજુ પણ અર્થપૂર્ણ છે, જ્યારે હવે શ્રેણીમાં હાઇબ્રિડ વિકલ્પ છે, કિંમત અને વપરાશમાં સમાન શરતો પર સ્પર્ધા કરવા સક્ષમ. Kauai 1.6 CRDi માટે કઈ દલીલો બાકી છે?
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
વિજેતા સંયોજન
હું Kauai ચલાવી રહ્યો છું તેને થોડો સમય થઈ ગયો છે અને, જ્યાં હું હાજર હતો ત્યાં તેની આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રસ્તુતિ પછી અનેક ડ્રાઈવ કર્યા હોવા છતાં, મારા હાથમાં... અને પગમાં ડીઝલ એન્જિન હોય તેવું પ્રથમ વખત બન્યું છે.
જોકે, 1.6 CRDi એન્જિન અને DCT બોક્સનું સંયોજન મારા માટે સંપૂર્ણપણે નવું નથી. પોર્ટુગલમાં આયોજિત કિયા સીડની આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રસ્તુતિ દરમિયાન મેં પહેલેથી જ ખૂબ જ સારી છાપ છોડી દીધી હતી, જ્યાં મને અલ્ગાર્વેથી લિસ્બન સુધી સીડ 1.6 CRDi DCT લેવાની તક મળી હતી.
પરંતુ જ્યારે Kauai પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું ત્યારે, ગિયરબોક્સ સેટ ફરીથી આશ્ચર્યજનક હતો… નકારાત્મક અને હકારાત્મક બંને રીતે. નકારાત્મક બાજુએ, 1.6 CRDi ના શુદ્ધિકરણનો અભાવ સામાન્ય રીતે કાઉઇના નબળા સાઉન્ડપ્રૂફિંગ સાથે જોડવામાં આવે ત્યારે વધુ સ્પષ્ટ બને છે. તે વિચિત્ર છે કે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ કાઉઇની એક શક્તિ - તેનું સાઉન્ડપ્રૂફિંગ - કમ્બશન એન્જિન સાથે કાઉથી પીડાય છે. એન્જિન તદ્દન સાંભળી શકાય તેવું (અને ખૂબ જ સુખદ નથી) હોવા ઉપરાંત, એરોડાયનેમિક અવાજો 90-100 km/h જેટલી ઓછી ઝડપે અનુભવાય છે.
સકારાત્મક બાજુએ, જો સીડ ખાતે હું પહેલેથી જ એન્જિનના દમદાર પ્રતિસાદ અને ડીસીટી સાથેના લગ્ન "સ્વર્ગમાં બનેલા" થી પ્રભાવિત થયો હતો - તે હંમેશા યોગ્ય સંબંધમાં હોવાનું જણાય છે, તે ઝડપી q.b છે. અને સ્પોર્ટ મોડમાં પણ તેનો ઉપયોગ કરવો આનંદદાયક છે — આ ખાસ Kauai 1.6 CRDi એ વધુ પ્રભાવિત કર્યું. કારણ?
જો કે આ પરીક્ષણ 2020 માં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, પરીક્ષણ કરેલ એકમ મે 2019 થી લાઇસન્સ પ્લેટ ધરાવે છે. આ Kauai 1.6 CRDi પહેલેથી જ 14,000 કિમીથી વધુ એકઠું કરી ચૂક્યું છે — તે પ્રેસ પાર્ક કાર હોવી જોઈએ જેમાં મેં પરીક્ષણ કર્યું છે તે સૌથી વધુ કિલોમીટર સાથે. સામાન્ય નિયમ તરીકે, અમે જે કારનું પરીક્ષણ કરીએ છીએ તે માત્ર થોડા કિલોમીટર લાંબી હોય છે, અને કેટલીકવાર અમને લાગે છે કે એન્જિન હજુ પણ અમુક અંશે "અટવાઇ ગયા" છે.
ગમે કે ન ગમે, કાઉઇની સૌંદર્યલક્ષી અપ્રતિષ્ઠા હજુ પણ તેની દલીલોમાંની એક છે.
આ કાઈ નહિ… આ સ્તરે આટલી પ્રતિભાવશીલતા અને જોમ સાથે ડીઝલનું પરીક્ષણ કર્યું હોય તેવું મને ક્યારેય યાદ નથી. - આ એન્જિન ખરેખર "ઢીલું" હતું! નોંધાયેલ 14 000 કિમીથી વધુ રેગ્યુલેટેડ ગતિએ ન હતી, સ્પષ્ટપણે.
જો તેઓએ મને કહ્યું કે તે એક વધુ શક્તિશાળી નવું સંસ્કરણ છે તો હું તેનો વિશ્વાસ કરીશ. ઘોષિત પ્રદર્શન મારા માટે સાધારણ પણ લાગે છે, આ એવો નિર્ધાર છે કે જેની સાથે (વાજબી રીતે) કોમ્પેક્ટ કાઉઈ પોતાને ક્ષિતિજ તરફ પ્રક્ષેપિત કરે છે. ઓફર કરવામાં આવેલ પર્ફોર્મન્સ ખૂબ જ હેલ્ધી 136 એચપી અને 320 એનએમની જાહેરાત કરતા ઉપરના સ્તર પર હોવાનું જણાય છે.
શું તે ડીઝલ છે, તે થોડો ખર્ચ કરે છે?
હા, પરંતુ તમે અપેક્ષા કરશો તેટલું ઓછું નથી. પરીક્ષણ દરમિયાન, Kauai 1.6 CRDi એ 5.5 l/100 km અને 7.5 l/100 km ની વચ્ચેના મૂલ્યો નોંધ્યા. જો કે, સાત લિટરનો આંકડો પાર કરવા માટે, અમે કાં તો એક્સિલરેટરનો વધુ પડતો ઉપયોગ કરીએ છીએ, અથવા તો અમે સતત મેગા-ટ્રાફિકીંગમાં ફસાઈએ છીએ. શહેર અને ધોરીમાર્ગો વચ્ચેના મિશ્ર ઉપયોગમાં, મધ્યમથી ભારે ટ્રાફિક સાથે, વપરાશ 6.3 l/100 km અને 6.8 l/100 km ની વચ્ચે હતો.
જ્યારે અમે લાઈમનો વિકલ્પ પસંદ કર્યો, ત્યારે અંદરના ભાગમાં રંગના વિવિધ ઘટકો... ચૂનો, જેમાં સીટ બેલ્ટનો પણ સમાવેશ થાય છે સાથે છંટકાવ કરીને થોડો રંગ મેળવે છે.
સારા મૂલ્યો, અદભૂત હોવા વિના, પરંતુ શું તમે કાઉઇ પરના વ્હીલ્સનું કદ પણ જોયું છે? પોર્ટુગલમાં વેચાણ માટેના તમામ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન હ્યુન્ડાઈ કાઉઈ મોટા વ્હીલ્સ સાથે પ્રમાણભૂત તરીકે સજ્જ છે: 235/45 R18 — 120hp 1.0 T-GDI પણ…
શૈલી માટે વિજય, પરંતુ સામાન્ય શક્તિના આંકડાઓને ધ્યાનમાં લેતા સ્પષ્ટપણે અતિશયોક્તિભરી — 235 મીમી ટાયરની પહોળાઈ એ જ છે જે તમે શોધી શકો છો, ઉદાહરણ તરીકે, ગોલ્ફમાં (7) GTI પરફોર્મન્સ… જેમાં 245 hp છે! તે એક્સ્ટ્રાપોલેટ કરવું ગેરવાજબી નથી કે, સાંકડા ટાયર સાથે — આજકાલ સાંકડા ટાયર સાથે મોટા વ્યાસના વ્હીલ્સને મેચ કરવું શક્ય છે — વપરાશ ઓછો હશે.
મિકેનિક્સ સાથે ચેસિસ
એન્જિન અને ગિયરબોક્સ ખૂબ સારા છે, અને સદભાગ્યે Kauai 1.6 CRDi ની ચેસિસ બરાબર છે. તેમના પર કાબુ મેળવવો એ પણ દિશા છે, જે જો સેગમેન્ટમાં શ્રેષ્ઠ ન હોય, તો તેની ખૂબ નજીક છે. યોગ્ય વજન અને ઉચ્ચ ચોકસાઇ હોવા ઉપરાંત, તે ખૂબ જ સારું સંચાર સાધન છે, જે તાત્કાલિક પ્રતિભાવ ફ્રન્ટ એક્સલ દ્વારા પૂરક છે.
એનિમેટેડ ડ્રાઇવિંગમાં, અમે ભૂલી જઈએ છીએ કે અમે B-SUVના નિયંત્રણમાં છીએ... અમારી પાસે ઉચ્ચ સ્તરની પકડ છે — આ ટાયર સાથે, તમારી પાસે હોઈ શકે છે ... — પરંતુ તે કોઈ નિષ્ક્રિય અથવા એક-પરિમાણીય વાહન નથી. જ્યારે આપણે રસ્તાને વધુ ઝડપે નીચે ઉતારીએ છીએ ત્યારે તે આપણા આદેશોને જે રીતે પ્રતિસાદ આપે છે તેની એક કાર્બનિક અથવા કુદરતી ગુણવત્તા છે. તે ક્યારેય તેનું કંપોઝર ગુમાવતું નથી, બોડીવર્કની હલનચલન ખૂબ જ સારી રીતે નિયંત્રિત છે, તેની આરામ ગુમાવ્યા વિના - મેગા-વ્હીલ્સ હોવા છતાં તે મહાન કાર્યક્ષમતા સાથે જોવા મળતી મોટાભાગની અનિયમિતતાઓને શોષી લે છે.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
આ સેગમેન્ટમાં તમે ખરેખર શું શોધી રહ્યાં છો અને તમે જે ઉપયોગની અપેક્ષા કરી છે તેના પર તે ઘણું નિર્ભર રહેશે. B-SUV ની નવી પેઢી — Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 અને અભૂતપૂર્વ ફોર્ડ Puma — એ સેગમેન્ટમાં એવી દલીલો લાવી છે કે જેની સામે કાઉઈની દલીલ કરવી વધુને વધુ મુશ્કેલ છે.
પાછળની બાજુએ તે ખરેખર છે તેના કરતાં વધુ કંટાળાજનક લાગે છે, નીચી-વધતી વિંડોને કારણે, જે પાછળની દૃશ્યતાને પણ મદદ કરતી નથી.
ઉપલબ્ધ જગ્યા તેમાંથી એક છે. એવું નથી કે કાઉઈ શરમાળ છે — તેનાથી દૂર, તે આરામથી ચાર મુસાફરોને વહન કરે છે. તેના પ્રતિસ્પર્ધીઓએ આ નવી પેઢીઓમાં વધુ ઉદાર ક્વોટા આપવાનું શરૂ કર્યું (તેઓ બહારથી ઘણો વિકસ્યો). તે કોરિયન મોડલની લગેજ ક્ષમતામાં પણ વધુ સ્પષ્ટ છે, માત્ર 361 l. તે ક્યારેય બેન્ચમાર્ક નહોતું, પરંતુ તે તેના હરીફોથી વધુ દૂર થઈ રહ્યું છે.
બીજો મુદ્દો કિંમત છે. પ્રથમ, એક નોંધ: આ એકમ 2019 નું છે, તેથી તકનીકી શીટમાં કિંમતો તે તારીખનો સંદર્ભ આપે છે. 2020 માં ડીઝલ એન્જિનો પર ટેક્સનો બોજ બદલાયો, તેથી આ 136 hp કાઉઈ 1.6 CRDi હવે વધુ મોંઘું છે, 28 હજાર યુરોથી ઉપલબ્ધ છે, અને પરીક્ષણ કરેલ એકમના સાધનોમાં સમકક્ષ બનવા માટે, તે 31 હજાર યુરોની નજીક જાય છે.
હ્યુન્ડાઇ-કિયાની નવી ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ સાથે, બહેતર ગ્રાફિક્સ અને ઉપયોગીતા સાથે અમે પહેલેથી જ સંપર્ક કરી લીધા પછી, કાઉઇ માટે તેને પ્રાપ્ત કરવાનો પણ સમય છે.
કંઈક અંશે ઊંચું મૂલ્ય, પરંતુ મોટાભાગની સ્પર્ધાને અનુરૂપ, ઉદાહરણ તરીકે, પ્યુજો 2008ની જેમ. અને જ્યારે આપણે તેની સરખામણી કરીએ ત્યારે તે વધુ ફાયદાકારક છે, ઉદાહરણ તરીકે, સમાન કિંમતની SEAT Arona TDI સાથે, પરંતુ માત્ર 95 hp સાથે.
Kauai 1.6 CRDi નો સૌથી મોટો હરીફ, જોકે, "ભાઈ" કાઉઈ હાઇબ્રિડ છે, તુલનાત્મક કિંમત, પરંતુ સેવાઓ થોડી ઓછી. આ B-SUV નો ઉપયોગ, સામાન્ય નિયમ તરીકે, મોટે ભાગે શહેર છે, હાઇબ્રિડ તક આપતું નથી. કારણ કે, આ સંદર્ભમાં ઓછો વપરાશ હાંસલ કરવા ઉપરાંત, તે વધુ શુદ્ધ અને સાઉન્ડપ્રૂફ પણ છે. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, હાઇબ્રિડ શ્રેષ્ઠ પસંદગી હશે.
1.6 CRDi ખરીદવાનું પસંદ કરવું, પછી ભલે તે 136 hp હોય કે 115 hp સંસ્કરણમાં (થોડા હજાર યુરો વધુ સસ્તું), વધુ કિલોમીટર આવરી લેવાનું વધુ અર્થપૂર્ણ બનશે.
તમે ગમે તે Kauai પસંદ કરો છો, તેમની પાસે હવે સાત વર્ષની, અમર્યાદિત-કિલોમીટરની વોરંટી પણ છે, જે હંમેશા તરફેણમાં રહે છે.