થોડા સમય પછી અમે નવા 120 એચપી 1.0 ટર્બો સાથે જીપ રેનેગેડનું પરીક્ષણ કર્યું અને કંઈક અંશે નિરાશ થયા — આ B-SUVના 1400 કિગ્રા માટે ખૂબ જ વધારે વપરાશ અને કંઈક અંશે "ટૂંકા" એન્જિન —, અમે ફરીથી જીપના સૌથી નાના સભ્ય સાથે મળ્યા. શ્રેણી
આ વખતે, ત્રણ સિલિન્ડરોની જગ્યાએ, અમને બોનેટની નીચે એક મોટા ચાર સિલિન્ડર મળે છે, જેમાં 1.3 l અને ટર્બો, ગેસોલિન પણ છે, વધુ આકર્ષક સંખ્યાઓ સાથે: 150 hp અને 270 Nm (120 hp અને 190 Nm સામે).
તેના લોન્ચ થયાને છ વર્ષ થઈ ગયા હોવા છતાં, જીપ રેનેગેડ તેના જેવી જ છે. ચોરસ અને સાહસિક દેખાવની ભગવાન, સૌથી નાની જીપ એક અલગ અને અદ્યતન સૌંદર્યલક્ષી છે.
જીપ રેનેગેડની અંદર
જીપ રેનેગેડના આંતરિક ભાગ વિશે, હું ફર્નાન્ડો ગોમ્સના શબ્દોનો પડઘો પાડું છું. બિલ્ડ ક્વોલિટી સારી યોજનામાં છે, મજબુતતા જીપ પાસેથી આપણે જે અપેક્ષા રાખીએ છીએ તે પૂરી કરે છે અને સામગ્રીના સંદર્ભમાં અમને નરમ સામગ્રીનું સંતુલિત મિશ્રણ મળે છે જે સખત સામગ્રી સાથે સ્પર્શ માટે સુખદ હોય છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
અર્ગનોમિક રીતે, સેન્ટર કન્સોલ પરના રોટરી બટનો એક સંપત્તિ છે, જો કે તેમના પ્રસારને કારણે તેનો ઉપયોગ કરવો મુશ્કેલ બને છે, ખાસ કરીને રાત્રે, જ્યાં, પ્રારંભિક તબક્કે, આપણે ઇચ્છિત બટન શોધવા માટે આદર્શ કરતાં વધુ સમય પસાર કરવો પડી શકે છે.
મોટા બટનો એર્ગોનોમિક્સની દ્રષ્ટિએ ઘણી મદદ કરે છે.
ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમની 8.4” સ્ક્રીન, તે ઓફર કરે છે તેવા વિવિધ વિકલ્પો હોવા છતાં, ઉપયોગમાં સરળ અને સાહજિક સાબિત થઈ છે. તેની ઝડપી અને પ્રતિભાવશીલ કામગીરી માટે પણ નોંધ કરો.
છેલ્લે, જ્યાં સુધી જગ્યાનો સંબંધ છે ત્યાં સુધી, ચોરસ આકારનો અર્થ એ છે કે, એકવાર રેનેગેડની અંદર, અમને લાગે છે કે આપણે એક જગ્યા ધરાવતી અને અવરોધ વિનાની જગ્યામાં છીએ, જેમાં ચાર પુખ્ત વયના લોકો આરામથી મુસાફરી કરી શકે છે.
તેમ છતાં, તે બધા ગુલાબ નથી. પાછળની વિન્ડો નાની છે અને 351 લિટર સામાનની ક્ષમતા માત્ર સેગમેન્ટમાં એવરેજ છે તે હકીકતને કારણે બહારની દૃશ્યતા કંઈક અંશે અવરોધાય છે - આ સંદર્ભમાં ફોક્સવેગન ટી-ક્રોસ , ઉદાહરણ તરીકે, વધુ સારું છે.
જીપ રેનેગેડના વ્હીલ પર
એકવાર જીપ રેનેગેડના નિયંત્રણમાં આવી ગયા પછી, અમે તેના ઘણા સ્પર્ધકો કરતાં ઉંચા બેઠા છીએ, તેમાં કોઈ શંકા નથી કે અમે એસયુવી બનવાની અપેક્ષા રાખીએ છીએ.
ગતિશીલ દ્રષ્ટિએ, સ્ટીયરીંગનું વજન સુખદ છે, તે સીધું અને ચોક્કસ છે, સસ્પેન્શન બોડીવર્ક હલનચલન (જ્યારે આરામનું સારું સ્તર સુનિશ્ચિત કરે છે) અને ટાયરને સંતોષકારક રીતે પ્રતિકાર કરે છે, જે આ પ્રકૃતિના મોડેલ માટે યોગ્ય છે. સ્પોર્ટિયર (19 પર ફીટ થયેલ છે ” વ્હીલ્સ), તેઓ પકડના ખૂબ જ સારા સ્તરની ખાતરી કરે છે.
ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિ સુખદ રીતે ઊંચી છે.
એન્જિનની વાત કરીએ તો, 150 એચપી 1.3 ટર્બો એક સારા સહયોગી તરીકે ડ્યુઅલ-ક્લચ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે, શુદ્ધ અને ઉપયોગમાં લેવા માટે સુખદ સાબિત થયું. સામાન્ય રીતે, 150 hp અને 270 Nm રેનેગેડને આરામથી આગળ વધવા દે છે, જ્યારે હાઇવે પર તેઓ તેને ખૂબ જ ઊંચી ઝડપ જાળવી રાખવા દે છે, જે એરોડાયનેમિક અવાજથી સારું ઇન્સ્યુલેશન દર્શાવે છે.
છેલ્લે, વપરાશની દ્રષ્ટિએ, સરેરાશ 7 થી 7.5 l/100 કિમી હતી, અને શહેરોમાં, તેઓ લગભગ 8 l/100 કિમી સુધી વધે છે. આશ્ચર્યજનક રીતે, આ 120 એચપીના સૌથી નાના 1.0 એલ દ્વારા ચકાસવામાં આવેલા મૂલ્યો કરતાં વધુ સારા મૂલ્યો છે - જેમ કે ફર્નાન્ડોએ આ નાના એન્જિન સાથે રેનેગેડના તેમના પરીક્ષણમાં ઉલ્લેખ કર્યો છે, 9.0 l/100 કિમીથી નીચે જવું ખૂબ મુશ્કેલ સાબિત થયું.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
સારી રીતે સજ્જ, જગ્યા ધરાવતું, સ્પષ્ટપણે અલગ દેખાવ, નોંધપાત્ર તાકાત અને આરામના સારા સ્તર સાથે, જીપ રેનેગેડ આ નવા 1.3 l ટર્બો એન્જિનમાં એક સારો સહયોગી છે.
અને જો તે સાચું છે કે વપરાશ સંદર્ભિત નથી (તે માટે અમારી પાસે 1.6 મલ્ટિજેટ છે), તેમ છતાં, તે 120 એચપીના 1.0 એલ દ્વારા રજૂ કરાયેલ કરતાં વધુ સારા છે. આ 1.3 ટર્બો પ્રદર્શન/વપરાશ વચ્ચે વધુ સારું સંતુલન પ્રદાન કરે છે.
જીપ રેનેગેડ એ ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય વિકલ્પ છે, જેઓ વધુ આમૂલ દેખાવ સાથે શહેરી એસયુવી શોધી રહ્યા છે, જ્યારે ઝડપી સેવાઓ અને સાધનો અને આરામના સારા સ્તરની ઓફર કરે છે તેમના માટે આદર્શ છે.