કોઈ વસ્તુને ખરેખર ગમવા માટે સક્ષમ થવા માટે, કેટલીકવાર તેની ખામીઓ કેવી રીતે ઓળખવી તે જાણવું જરૂરી છે. એટલા માટે અમે પાંચ મુદ્દાઓની યાદી બનાવવાનું નક્કી કર્યું છે જ્યાં મેન્યુઅલ ટેલર ઓટોમેટિક ટેલર કરતાં ખરાબ છે.
પરંતુ અમે તે સ્પષ્ટ કરવા માંગીએ છીએ: તેમની ખામીઓને ઓળખવા છતાં, અમે માનીએ છીએ કે મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ યોગ્ય પસંદગી છે. તે કરતાં વધુ, કારણ કે તેઓ અમને "ફાસ્ટ એન્ડ ફ્યુરિયસ" ગાથામાંથી ડોમિનિક ટોરેટોની જેમ અનુભવવા દે છે જ્યારે અમે ટ્રાફિક લાઇટમાંથી બહાર નીકળીએ છીએ જ્યાં અમને લાંબા સમયથી અટકાવવામાં આવ્યા હતા.
પ્રામાણિકપણે, આ ખરેખર માત્ર પાંચ કારણો હોવાનું જણાય છે, તેથી ગુણદોષની યાદી #savethemanuals ચળવળ તરફ ઝુકાવવાનું ચાલુ રાખે છે.
શરૂ થાય છે
મેન્યુઅલથી શરૂ થતા "સખત" માં નિપુણતા મેળવવા માટે દક્ષતાની જરૂર છે, સ્પેક શીટ્સમાં પહોંચવું અશક્ય લાગે તેવા નંબરો પ્રાપ્ત કરવા માટે જમણા અને ડાબા પગ વચ્ચે એક નાજુક નિયંત્રણની જરૂર છે. વર્તમાન ઓટોમેટિક્સ સાથે તે સરળ છે, અને ઘણી રમતો લોંચ કંટ્રોલ પણ લાવે છે, જે મેન્યુઅલ કરતાં વધુ સારી પ્રવેગ સાથે, સંપૂર્ણ શરૂઆતને ફરીથી અને ફરીથી પુનરાવર્તન કરવામાં સક્ષમ છે.આનું કારણ એ છે કે જ્યારે આપણે ઑટોમેટિક સ્ટાર્ટ (ટોર્ક કન્વર્ટર સાથે) માટે તૈયારી કરીએ છીએ, એન્જિનને વેગ આપીએ છીએ (D માં), પરંતુ અમને સ્થિર રાખીએ છીએ, ત્યારે શું થાય છે કે એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન વચ્ચેની ઝડપના તફાવતને કારણે (જે બંધ થઈ ગયું છે), ટોર્ક કન્વર્ટરની હાજરીને કારણે ટોર્કનો ગુણાકાર થાય છે, જેના દ્વારા હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી પસાર થાય છે. મેન્યુઅલમાં, આ જોડાણ સંપૂર્ણપણે યાંત્રિક છે, જે ક્લચ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, તેથી ટોર્કના આવા ગુણાકારને મંજૂરી આપતું નથી, જેનો અર્થ છે કે શરૂઆતમાં ઓછું બળ (ટોર્ક) લાગુ કરવામાં આવે છે.
બીજો મુદ્દો ઊંડી શરૂઆતથી ક્લચને આપવામાં આવતી સારવારની ચિંતા કરે છે - તે ખરેખર તમને વધુ સ્વાસ્થ્ય આપતું નથી... તેનો અર્થ એ નથી કે સ્વયંસંચાલિત આપત્તિજનક નિષ્ફળતાઓ માટે રોગપ્રતિકારક છે, પરંતુ ટ્રાન્સમિશન આંચકો હંમેશા ઓછો રહેશે, ફરીથી એન્જિન અને ગિયરબોક્સ વચ્ચેના હાઇડ્રોલિક જોડાણ માટે આભાર.
મેન્યુઅલમાં, સ્ટાર્ટ-અપમાં, જો આપણે અચાનક ક્લચ પેડલ છોડી દઈએ, તો પ્રેશર પ્લેટ અને ક્લચ ડિસ્ક પરની અસર હિંસક હશે, લગભગ તરત જ, એન્જિનના સમગ્ર બળનો સામનો કરવો પડશે. અમે ક્લચ પેડલને વધુ ક્રમશઃ મુક્ત કરી શકીએ છીએ, પરંતુ તે હંમેશા ઉચ્ચ આંચકો હશે અને અમે અકાળે ક્લચ પહેરવામાં યોગદાન આપી રહ્યા છીએ.
ઝડપથી ચાલવું
પરંતુ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ સામે હારી જાય છે એટલું જ નહીં. જ્યારે ગતિ વધે છે, અને તમારી પ્રતિબિંબ ગમે તેટલી સારી હોય, આધુનિક ઓટોમેટિક જેટલી ઝડપે ગિયર્સ બદલવાનું વ્યવહારીક રીતે અશક્ય છે.
વધુમાં, ઓટોમેટેડ ટેલર મશીનો ગિયર રેશિયોના ફેરફારો પર આપણામાંના મોટા ભાગના કરતાં વધુ સરળ બનવાનું સંચાલન કરે છે.
(ખૂબ જ) ધીમે ધીમે ચાલો
કોણે કદી પણ ધીમે ધીમે ચાલવાની જરૂર નથી જોઈ? સ્ટોપ-સ્ટાર્ટ હોય કે લપસણો હોય કે રસ્તાની બહારની પરિસ્થિતિ હોય, મને ખાતરી છે કે તમે એવી પરિસ્થિતિમાં આવ્યા છો કે જ્યાં તમે એટલી ધીમી ગતિએ જાઓ છો કે કાર "અથડાયા" વિના ક્લચ પરથી તમારો પગ ઉઠાવવો અશક્ય છે.અહીં અમારા ન્યૂઝલેટર પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
આ પરિસ્થિતિઓમાં ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન એ વધુ સારો વિકલ્પ છે, કારણ કે ટોર્ક કન્વર્ટર (જે હાઇડ્રોલિક પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરે છે) ક્લચ કરતાં ખૂબ જ ઓછી ઝડપે પરિભ્રમણ પરિસ્થિતિઓને વધુ સારી રીતે ટકી શકે છે, જે ઘર્ષણ સામગ્રીમાં વધુ પડતા વસ્ત્રોનું કારણ બની શકે છે.
પરંતુ અપવાદો છે. મેન્યુઅલ કારમાં ખૂબ જ ટૂંકા ફર્સ્ટ ગિયર સાથે અથવા ગિયર્સ સાથે — નાની જિમ્નીની જેમ — ક્લચનો ઉપયોગ કર્યા વિના ખૂબ જ ધીમેથી જવું શક્ય છે. પરંતુ પ્રામાણિકપણે, અમે IC19 અથવા VCI પર ગોકળગાય ચાલતી વખતે ગિયર્સને ટ્રિગર કરતા જોઈ રહ્યાં નથી.
ડ્રાઇવિંગ સહાયક પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ નથી
એવા યુગમાં કે જેમાં કારમાં વધુને વધુ ડ્રાઇવિંગ એઇડ સિસ્ટમ્સ હોય છે, મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સને આમાંની કેટલીક સિસ્ટમો સાથે જોડવામાં મુશ્કેલી પડે છે. ઉદાહરણ તરીકે, મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સવાળી કાર અનુકૂલનશીલ ક્રૂઝ કંટ્રોલ સિસ્ટમનો સંપૂર્ણ લાભ મેળવી શકતી નથી, કારણ કે સિસ્ટમ કારને સંપૂર્ણપણે બંધ કરી શકતી નથી (નહીં તો તે ત્યાંથી ઉતાર પર જશે).
"નીચે જાઓ" નહીં
અમારા પ્રથમ ડ્રાઇવિંગ પાઠમાં આપણામાંથી કેટલાએ વિચાર્યું ન હતું: "હું ઈચ્છું છું કે તે સ્વચાલિત હોત, તેથી હું તેને નીચે જવા ન દઉં". સત્ય એ છે કે ક્લચની કળામાં નિપુણતા મેળવવી એ કેટલાક લોકો માટે જાદુ કરવામાં સક્ષમ હોવા જેવું છે.
વધુમાં, કેટલીક ટેકરીઓ પર મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ કાર કે જેમાં કોઈ સપોર્ટ સિસ્ટમ નથી (જેમ કે હિલ સ્ટાર્ટ આસિસ્ટ) સાથે શરૂ કરવું એ વાસ્તવિક માથાનો દુખાવો સાબિત થઈ શકે છે અને કેટલાક ડ્રાઈવરો માટે ઠંડા પરસેવાનું કારણ પણ બની શકે છે.
આ પરિસ્થિતિઓમાં, એટીએમનો ફરીથી ફાયદો છે. તે ફક્ત "ડ્રાઇવ" માં ગિયરબોક્સ મૂક્યું છે અને પછી આપણે ફક્ત બ્રેક મારવાની અને વેગ આપવા વિશે ચિંતા કરવાની જરૂર છે, ઓટોમેટિક કારને "નીચે જવા" દેવાનું વર્ચ્યુઅલ રીતે અશક્ય છે. સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે, તમારે ક્લચના સ્ટ્રોક જેવી બાબતો વિશે ચિંતા કરવાની જરૂર નથી, જો તમે ખૂબ ઓછી ગતિ કરી રહ્યાં હોવ અથવા જો તમે તમારા ક્લચ પગને ખૂબ જ ઝડપથી ઉપાડો છો, તો તમે બસ ચલાવો અને બસ.
ચિંતા કરશો નહીં... આ હકીકતો હોવા છતાં, અમે હજી પણ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ પસંદ કરીએ છીએ, જેમાં કારને "ધીમી" ન થવા દેવા માટે ત્રીજા પેડલ હોય છે અથવા કોઈપણ ડ્રાઇવરની ગિયરશિફ્ટ સ્પીડનું અનુકરણ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. શું તે તેની ખામીઓ હોવા છતાં - અથવા તે પાત્ર છે? - આ ક્રિયાપ્રતિક્રિયાના વધુ સ્તર અને વધુ માનવ-મશીન જોડાણ માટે પરવાનગી આપે છે... અને અમે કંઈપણ માટે વેપાર કરતા નથી. #savethemanuals
સ્ત્રોત: એન્જિનિયરિંગ સમજાવ્યું