360 એચપી વેઈટલિફ્ટરના વ્હીલ પર
સંગીત. ઓસ્કર વાઈલ્ડ કહેતા હતા કે તે સૌથી પરફેક્ટ આર્ટ ફોર્મ છે, કારણ કે તે તેના છેલ્લા રહસ્યને જાહેર કરતું નથી. આઇરિશ લેખક કલ્પનાથી દૂર હતા કે ભવિષ્યમાં, ઓટોમોબાઇલ, જે હજુ પણ એવી વસ્તુ હતી જેણે તેના સમયમાં "પ્રથમ પગલાં" લીધા હતા, તે શ્રાવ્ય આનંદનો સંભવિત સ્ત્રોત હશે - એક સાચો પેટ્રોલહેડ જાણે છે કે હું જેની વાત કરી રહ્યો છું, શા માટે હા (આઘાતજનક અવાજ દાખલ કરો), કેટલાક એન્જિનના અવાજ પ્રત્યે ઉદાસીન છે.X4 શ્રેણીની સૌથી શક્તિશાળી તેણે M સ્પોર્ટ્સ ડિવિઝન છોડી દીધું, જેને વર્સેટિલિટી, સ્પેસ અથવા ફક્ત SUV કન્સેપ્ટ અને તેના તમામ વિચિત્ર વ્યુત્પત્તિઓની જેમ પ્રતિબદ્ધ લોકોના પેટમાં થોડી વધુ લાગણી લાવવાની જવાબદારી આપવામાં આવી હતી.
બાહ્ય અને "પ્રથમ અસર"
BMW X4 એ બાઈક-X6 છે અને તે તેને પ્રથમ નજરમાં બતાવે છે. ડિઝાઇનના સંદર્ભમાં કાર વિશે આપણે પહેલેથી જ જાણીએ છીએ તેના અપવાદ સિવાય, આખરે સૌથી વધુ ધ્યાન ખેંચે છે તે 20-ઇંચના વ્હીલ્સ અને પાછળના "M40i" પરનું મોડેલ હોદ્દો છે.
બાકીના માટે, કંઈપણ અમને કહેવાની મંજૂરી આપતું નથી: "અહીં એક SUV છે જે 0-100 km/h સ્પ્રિન્ટમાં નવી BMW M2 કરતા અડધી સેકન્ડ ધીમી છે" . M મૉડલ્સનો વિઝ્યુઅલ રામબાણ અહીં રહેતો નથી, તમારા રૂમ કરતાં ચાર એક્ઝોસ્ટ વેન્ટ્સ અથવા એર ઇન્ટેક અથવા કાર્બન ફાઇબર પણ નથી. BMW X4 M40i સામાન્ય માણસને છેતરવા માટે પર્યાપ્ત સમજદાર છે, અને તે જ મુદ્દો છે. જ્યાં સુધી તે ચાલુ ન હોય...અને આગળ વધી રહ્યું હોય.
શરૂઆત
હજુ પણ પાર્કની અંદર, હું સ્ટાર્ટ દબાવું છું (આ દિવસોમાં આપણે ઓછા અને ઓછા "કીઇંગ" કરીએ છીએ...) અને મને "ત્વરિત" દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે. મારે મારી પ્રતિક્રિયા સમાવી લેવાની હતી, કારણ કે આસપાસ વધુ લોકો હતા અને આ પેટ્રોલહેડ હોવાને કારણે થોડું શરમજનક પ્રદર્શન થઈ શકે છે…મારી પ્રતિક્રિયા આના જેવી હતી.
તે કેવી રીતે વર્તે છે?
હું નોંધવા જઈ રહ્યો છું તે પ્રથમ નોંધોમાંની એક એ છે કે દિશાની અનુભૂતિ "ક્યાંક" છે, તેમ છતાં આ હજુ પણ તે વધુ પડકારજનક રસ્તા પર દૈનિક ઉપયોગ અને સાહસો વચ્ચે સારું સમાધાન . ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સ્ટીયરિંગ ડ્રાઇવિંગ શૈલીને સારી રીતે સંચાલિત કરે છે, પરંતુ તે સમજાવવા માટે પૂરતું નથી, તે ખૂબ ફિલ્ટર છે. જો કે અહીં આ ધારણા ડ્રાઈવરથી ડ્રાઈવરમાં બદલાઈ શકે છે, તેને અમૂલ્યતા કહો, હું નારાજ નથી.સંબંધિત: નવી BMW 5 સિરીઝ (G30): તમારે જે જાણવાની જરૂર છે તે બધું
ધ ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ વિતરણ તે આગળના ભાગ કરતાં પાછળના ભાગમાં વધુ ટ્રેક્શન મૂકીને કરવામાં આવે છે, બાકીની X4 રેન્જ કરતાં વધુ તીવ્ર. ઇલેક્ટ્રોનિક ટોર્ક વેક્ટરિંગ સિસ્ટમમાં પણ નોંધપાત્ર ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, આ બધું ચપળતામાં સુધારો કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે.
ધ મોટર અનુકૂલનશીલ સસ્પેન્શન ઉત્તમ છે, તેમાં કોઈ શંકા નથી, પણ બોક્સ બહુ પાછળ નથી: ધ 8-સ્પીડ સ્ટેપટ્રોનિક ગિયરબોક્સ જે BMW X4 M40i ને સજ્જ કરે છે તે ઝડપી, સચોટ અને ટચ-રિસ્પોન્સિવ છે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પેડલ્સ લાઇટ ચાલુ થાય તે જ ઝડપે. શ્રેષ્ઠ ભાગ એ છે કે આપણે પરિભ્રમણ શાસનને રેડલાઈન (7000 rpm) પર લઈ જઈએ અને તેના તમામ વૈભવને મુક્ત કરીએ. લાઇનમાં છ સિલિન્ડર.
મને કોઈ શંકા નથી: BMW X4 M40i એ સારા વળાંકો સાથે અથવા હાઈવે પર આરામથી મુસાફરી કરવા માટે અને "ખર્ચવા માટે" ઘણો શ્વાસ લઈને મુસાફરી કરવા માટે એક SUV છે: 360 hp, 1350 અને 5250 rpm વચ્ચે 465 Nm ટોર્ક, 4.9 સેકન્ડ . 100 કિમી/કલાક અને 250 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપથી.
ઉદારતાપૂર્વક પ્રમાણસર SUV હોવા છતાં (X6 કરતાં નાની હોવા છતાં, કુદરતી રીતે) અને 1840 kg વજન હોવા છતાં, તે "ફીટ" લાગે છે અને નોંધપાત્ર બોડી રોલ વિના મર્યાદા સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ છે (શું હું મારો વિચાર બદલી રહ્યો છું?) પરંતુ તેના કરતાં વધુ સારું છે. આ બધા સાથે કરવા માટે સ્વાદિષ્ટ સાઉન્ડટ્રેક . તે ટનલ? ત્યાં કોઈ રસ્તો નથી, તમે તેને "બધી ચટણીઓ" સાથે કરવા માંગો છો - રેડિયો બંધ (મને યાદ નથી કે ત્યાં રેડિયો હતો કે કેમ...) એઇડ્સ બંધ સાથે સ્પોર્ટ પ્લસ મોડ, વિન્ડો સહેજ ખુલ્લી અને ટેનર વેઇટલિફ્ટર બતાવશે તે મૌન તમામ શૌર્ય સાથે તેના સ્નાયુ.
અને આંતરિક?
માટે એક નોંધ આંતરિક અને નિયંત્રણો , જ્યાં સ્ટીયરિંગ વ્હીલથી આગળના દરવાજાના થ્રેશોલ્ડ સુધી, આખા જગ્યાએ M નામના આદ્યાક્ષરો વિખરાયેલા છે. આ વિગતો ઉપરાંત, તે અન્ય X4 ની જેમ જ એક આંતરિક છે અને, અલબત્ત, બહુમુખી છે: પાછળના ભાગમાં પાંચ અને 500 લિટરની ક્ષમતા માટે જગ્યા છે.
તે આરામદાયક છે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ઉત્તમ (શાનદાર?) છે અને સામગ્રીની એકંદર ગુણવત્તા ખૂબ જ સારી છે, જેમાં (ક્લીચ માટે તૈયારી કરો...) સોફ્ટ પ્લાસ્ટિક એવા વિસ્તારોમાં મૂકવામાં આવે છે જ્યાં માત્ર એક માથાભારે વ્યક્તિ પહોંચવાની હિંમત કરે છે.
શું તમે પડકાર માટે તૈયાર છો?
હું હંમેશા "સ્પોર્ટ એસયુવી" અથવા "ઉચ્ચ પ્રદર્શન એસયુવી" ના ખ્યાલ વિશે ખૂબ જ શંકાશીલ રહ્યો છું. કારણ કે આ અપગ્રેડ, જે લગભગ હંમેશા વધુ પડતું મોંઘું હોય છે, તે તેમને તેઓ જે કાર્યો આપવા માગે છે તે કોઈપણ કાર્યને યોગ્ય રીતે પૂર્ણ કરવાની મંજૂરી આપતું નથી. જો SUV આરામદાયક, વ્યવહારુ અને ડરપોક રસ્તા પર જવાની મંજૂરી આપતી હોય, જ્યારે 20-ઇંચના વ્હીલ્સ, સ્પોર્ટ સસ્પેન્શન અને ટાયર માલદીવની રજાઓ કરતાં વધુ મોંઘા હોય, તો પરિસ્થિતિ ટૂંક સમયમાં બદલાઈ જશે. આંકડો.
અને અલબત્ત, જો તમે તેને પ્રદર્શન અને સ્નાયુનું ઉદાહરણ બનવા માંગતા હોવ તો તે ક્યારેય “સ્પોર્ટ્સ સલૂન” જેટલું સારું બની શકશે નહીં, તે 5 સીટવાળી કાર વિશે વાત કરી રહ્યું છે. તેઓ એટલા ભારે અને ઊંચા હોય છે કે અમુક ઝડપે વળવું એ રહેવાસીઓ માટે તેટલું જ ડરામણું છે જેટલું તેઓ તે રોલર કોસ્ટર પર સવારી માટે ગયા હતા જે દિવસે ઓછામાં ઓછા 20 લૂપ હતા. આ એસયુવી તે કરવા સક્ષમ છે, પરંતુ તેઓ પુનરાવર્તન કરતા નથી, ઠીક છે?
અંતિમ વિચારો...
હું તેની સાથે મારું જીવન બનાવ્યાના એક અઠવાડિયા પછી BMW X4 M40i પહોંચાડું છું, કારણ કે મારા મતે, આ પ્રકારની કારને ચકાસવા માટે એક વધુ સારી રીત છે. મારે કંઈપણ બદલવાની જરૂર નહોતી, પરંતુ અલબત્ત ઇંધણ ગેજ સામાન્ય કરતાં વધુ ઝડપથી નીચે ગયું, ત્યાં કોઈ ચમત્કાર નથી: 9 l/100 કિમી સરેરાશ મેળવવી એ એક પડકાર છે અને જો આપણે "તે રસ્તા પર" લંબાવીએ તો અમે ગણતરી કરી શકીએ છીએ ઓછામાં ઓછું બમણું.
વપરાશને બાજુ પર રાખીને, BMW X4 M40i એ મનોરંજક, વ્યવહારુ છે, તેમાં ઓલિમ્પિક રમતવીરના ફેફસાં અને સ્નાયુઓ આપવા અને વેચવા માટે છે. રસ્તામાં, તે અમને એક સુંદર સિમ્ફની સાથે રજૂ કરે છે, એક એવો અવાજ જે તે જ્યાં પણ જાય ત્યાં આશ્ચર્યચકિત થઈ જાય છે અને દેખીતી રીતે (કેમ કે મેં હજી સુધી તેનું પરીક્ષણ કર્યું નથી) પોર્શે મેકન GTS અને મર્સિડીઝ GLC Coupé 43 AMGની હરીફ સાથે સમાન છે. તેનો "સેમી-એમ" દેખાવ તેને ઘણાં રહસ્યો છુપાવવા દે છે. અને મને આ ગમે છે.
*ટેક્નિકલ શીટમાં પ્રસ્તુત ડેટા સત્તાવાર ડેટા છે, જે બ્રાન્ડ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે.