જ્યારે નવી BMW 4 સિરીઝ (G22) નું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે એક વિષય એવો હતો કે જેણે તમામ વાર્તાલાપનો એકાધિકાર બનાવ્યો: આલીશાન ડબલ કિડની સાથેની વિશાળ ફ્રન્ટ ગ્રિલ. હવે, નવી 4 સિરીઝ કન્વર્ટિબલ (G23) ના આગમન સાથે, ધ્યાન અન્ય વિવાદાસ્પદ તત્વ તરફ વળ્યું છે, ઓછામાં ઓછા કેટલાક માટે: હૂડ, જે હવે કેનવાસથી બનેલું છે.
અને આ ખરેખર આ નવી પેઢીની મુખ્ય નવીનતા છે, જેણે પુરોગામી (અને છેલ્લી 3 સિરીઝ કન્વર્ટિબલ) ના મેટાલિક હૂડ સોલ્યુશનને છોડી દીધું અને વધુ પરંપરાગત અને મારા મતે, વધુ ભવ્ય કેનવાસ હૂડ અપનાવ્યું.
લાંબુ, પહોળું અને ઊંચું (અને ભારે, મેટાલિક હૂડ ગુમાવ્યા પછી પણ…), નવી BMW 4 સિરીઝ કન્વર્ટિબલ પહેલા કરતાં વધુ “ગ્રાન્ડ ટૂરર” છે, પરંતુ શું તે M440i xDrive કન્વર્ટિબલ વર્ઝન પર આ મોડેલના સ્પોર્ટિંગ ઓળખપત્રોને “ચપટી” આપે છે?
પાવરની દ્રષ્ટિએ, માત્ર નવી BMW M4 Cabrio (અને M4 કોમ્પિટિશન કેબ્રિઓ) આ BMW M440i xDrive Cabrio કરતાં મ્યુનિક બ્રાન્ડની 4 સિરીઝ કન્વર્ટિબલ્સ શ્રેણીમાં આગળ છે. “બ્લેમ” એ સુપરચાર્જ્ડ ગેસોલિન-સંચાલિત 3.0-લિટર ઇન-લાઇન સિક્સ-સિલિન્ડર છે જે 374 hp અને 500 Nm ઉત્પન્ન કરે છે.
આ પરીક્ષણમાંથી કાર્બન ઉત્સર્જન BP દ્વારા સરભર કરવામાં આવશે
તમે તમારી ડીઝલ, ગેસોલિન અથવા એલપીજી કારના કાર્બન ઉત્સર્જનને કેવી રીતે સરભર કરી શકો છો તે શોધો.
અને તે અહીં જ છે કે આ M440i xDrive કન્વર્ટિબલ માટે મારું "મોહક" શરૂ થાય છે, અથવા જો ઇનલાઇન છ-સિલિન્ડર એન્જિન મ્યુનિક બ્રાન્ડના ઇતિહાસનો ભાગ હતા.
હું જાણું છું કે તેઓ રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઈવ સિસ્ટમ્સ અને આ BMW M440i xDrive કન્વર્ટિબલ ફીચર્સ સાથે સંકળાયેલા હતા — જેમ કે નામ સૂચવે છે — ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ, પરંતુ જ્યારે આપણે આ છ-સિલિન્ડર બ્લોકનું “ગાન” સાંભળીએ છીએ ત્યારે તે આપણે ઝડપથી ભૂલી જઈએ છીએ, જે તે "આપવાનું અને વેચવાનું" વ્યક્તિત્વ ધરાવે છે.
આ સંસ્કરણમાં હળવા-હાઇબ્રિડ 48 V સિસ્ટમની સહાય પણ છે જે ક્ષણભરમાં અન્ય 11 એચપી પાવર "ઓફર કરે છે".
BMW M440i xDrive કન્વર્ટિબલની કેબિન એ એક શ્રેષ્ઠ સ્થળ છે…
આ તમામનું સંચાલન આઠ-સ્પીડ સ્ટેપટ્રોનિક સ્પોર્ટ ગિયરબોક્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે (વધુ તીવ્ર પ્રવેગ માટે અભૂતપૂર્વ સ્પ્રિન્ટ ફંક્શન સાથે) જે આપણને 4.9 સેકન્ડમાં 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધી વેગ આપવા અને 250 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપ સુધી પહોંચવા દે છે. (મર્યાદિત). આ "નોન-એમ" માટે પ્રભાવશાળી રેકોર્ડ છે.
સ્પોર્ટ્સ કાર કે જીટી?
સીધું આ M440i xDrive કન્વર્ટિબલ રાક્ષસી છે. ડામર પર પાવર મૂકવાની સરળતા નોંધપાત્ર છે અને આ 374 એચપી પાવર કરતાં વધુ પ્રભાવશાળી "બેંક કોલર" માં ભાષાંતર કરે છે જે અમને આગાહી કરવા દે છે.
અને તે ચોક્કસ રીતે સીધી રેખાઓ પર છે કે આ કન્વર્ટિબલ સૌથી વધુ "જીવવું" પસંદ કરે છે. ખૂણાઓમાં, અન્ડરસ્ટીયર કરવાનું થોડું વલણ છે, જો કે સામાન્ય રીતે એમ સ્પોર્ટ ડિફરન્સિયલ (સ્ટાન્ડર્ડ) અને અનુકૂલનશીલ સસ્પેન્શન (વૈકલ્પિક 504 યુરો) સેટના 1,965 કિગ્રાને નિયંત્રિત કરવામાં સારું કામ કરે છે.
આ M440i xDrive કન્વર્ટિબલ સાથે ઝડપથી આગળ વધવું ખૂબ જ સરળ છે અને વળાંકવાળા રસ્તા પર ઘણી ઊંચી રમતગમતની જવાબદારીઓ સાથે દરખાસ્તોને અનુસરવાનું શક્ય છે, લગભગ હંમેશા અમારી પાસે ઉપલબ્ધ ટ્રેક્શનને કારણે અને જે અમને એક્સિલરેટર પેડલને "ક્રશ" કરવા દે છે જ્યારે આપણે પસાર કરીએ છીએ. વળાંકની મધ્યમાં “ડર” વિના કે પાછળનું પોતાનું જીવન લેશે.
પરંતુ જો તે તમને પર્વતીય રસ્તા પર ખૂબ ઝડપી બનવાની મંજૂરી આપે છે, તો તે તમને સંપૂર્ણ બનવાથી પણ રોકે છે. હું ઇચ્છું છું કે તે સહેજ વધુ ચપળ હોય અને પાછળનો ભાગ થોડો વધુ જીવંત હોય. પરંતુ અહીં આપણે આ નિબંધની શરૂઆતમાં પાછા જવા માટે "મજબૂર" છીએ અને ફરીથી "બોક્સ" વિશે વાત કરીએ છીએ જ્યાં આપણે આ કન્વર્ટિબલને "ફિક્સ" કરી શકીએ છીએ.
અને મને કોઈ શંકા નથી કે તે જોવું જોઈએ - અને માણવું જોઈએ! — પ્રવાસી જીટીની જેમ, ભલે આ સંસ્કરણમાં 387 એચપી — અને અવાજ! છ-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન અમને તેને એક સ્પોર્ટિયર મોડલ તરીકે જોવા માંગે છે.
સપ્તાહના અંતમાં રજાઓ માટેનું સંપૂર્ણ "શસ્ત્ર".
તે પવનના "સ્વાદ" માં હૂડ ડાઉન સાથે છે, કે આ M440i xDrive કન્વર્ટિબલ સૌથી વધુ અર્થપૂર્ણ બનાવે છે. "એડ્રેનાલિન જનરેટર" જેટલું નહીં, પરંતુ વધુ કંઈક કે જે અમને શાંત થવામાં અને સમય, માર્ગ અને કંપનીનો આનંદ માણવામાં મદદ કરે છે.
અને અમે તે હળવા તાપમાનમાં પણ કરી શકીએ છીએ, કારણ કે અમારી પાસે "પર્ક્સ" છે જેમ કે વિન્ડ ડિફ્લેક્ટર, ગરમ સીટો (અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ) અને એર કોલર સિસ્ટમ, જેમાં હેડરેસ્ટમાં છિદ્રો હોય છે જેના દ્વારા ગરમ હવા બહાર આવે છે ( એડજસ્ટેબલ ત્રણ સ્તરોમાં) આપણી ગરદનના પાછળના ભાગને ધ્યાનમાં રાખીને.
પાછળની સીટો હજુ પણ થોડી "શરમાળ" છે...
સામાનનો ડબ્બો, 385 લિટર (અથવા 300 લિટરની છત પાછી ખેંચી) ની ક્ષમતા ધરાવતો, ઉદારતાથી દૂર છે પરંતુ "વિકએન્ડ ગેટવે" માટે યોગ્ય કદ છે, જે તેઓ કહે છે તેમ, બે મધ્યમ કદના સૂટકેસ છે. તેના પુરોગામીની તુલનામાં, લાભો નોંધપાત્ર છે: તે છત ખુલ્લી સાથે માત્ર 220 લિટર અને છત બંધ સાથે 370 લિટર ઓફર કરે છે.
બીજી બાજુ, પાછળની સીટો હજુ પણ થોડી “શરમાળ” છે: ડ્રાઈવરની સીટ મારી ડ્રાઈવિંગ પોઝિશન સાથે એડજસ્ટ થઈ ગઈ છે — હું 1.83 મીટર છું — પાછળ મુસાફરી કરનારા લોકોના પગ માટે બહુ જગ્યા નથી.
તમારી આગલી કાર શોધો
પરંતુ જ્યારે તમે "ખુલ્લામાં" ચાલવાથી કંટાળી જાઓ છો, ત્યારે સારા સમાચાર એ છે કે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ હૂડને ખોલવા કે બંધ થવામાં માત્ર 18 સેકન્ડનો સમય લાગે છે, જે પ્રક્રિયા 50 કિમી/કલાકની ઝડપે થઈ શકે છે. અને અહીં, પાછલી પેઢીના 4 સિરીઝ કન્વર્ટિબલની તુલનામાં ફરીથી એક નોંધપાત્ર ઉત્ક્રાંતિ છે, જેણે પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરવામાં 32 સેકન્ડનો સમય લીધો હતો અને તે 15 કિમી/કલાકથી વધુ ન હોઈ શકે.
હૂડની "થીમ" સાથે ચાલુ રાખીને, BMW એ એકોસ્ટિક અને થર્મલ ઇન્સ્યુલેશનના સંદર્ભમાં કરેલા કાર્યને પ્રકાશિત કરવું જરૂરી છે.
હકીકત એ છે કે આ પરંપરાગત કેનવાસ હૂડ નથી તે આમાં મોટો ફાળો આપે છે, કારણ કે ફેબ્રિકની નીચે (બે ટોન, બ્લેક અને એન્થ્રાસાઇટ સિલ્વરમાં ઉપલબ્ધ) કઠોર પેનલો "છુપાયેલી" છે, એક ઉકેલ જે BMW કહે છે, તે બંને વિશ્વની શ્રેષ્ઠતાને મંજૂરી આપે છે. : કેનવાસની છતની વિઝ્યુઅલ અપીલ સાથે મેટલની છતની મજબૂતાઈ.
વપરાશ વિશે શું?
"ચાલવાની" ગતિએ, આ M440i xDrive કન્વર્ટિબલનું છ-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન "પોતાને નિયંત્રિત" કરવા માટે મેનેજ કરે છે અને અમને મોટરવે પર લગભગ 8.5 l/100 કિમીની સરેરાશ બનાવવા દે છે, એક રેકોર્ડ જે વધીને 9.5 l/ની નજીક પહોંચે છે. શહેરમાં 100 કિ.મી.
જ્યારે આપણે ગતિ પકડીએ છીએ, ત્યારે વપરાશ "સફર" ને અનુસરે છે, અલબત્ત: 14.5 અથવા 15 l/100 કિમીના શિખરો બનાવવું ખૂબ જ સરળ છે. આ પરીક્ષણના અંતે તેણે સરેરાશ 11.6 l/100 km નો રેકોર્ડ કર્યો.
શું તે તમારા માટે યોગ્ય કાર છે?
BMW M440i xDrive કન્વર્ટિબલ એ આછકલું કન્વર્ટિબલ છે, પરંતુ તે સ્ટાઇલિશ કેવી રીતે બનવું તે પણ જાણે છે. અને જો આ બાહ્ય છબીનું વર્ણન કરવા માટે સેવા આપે છે, તો તે પણ અર્થપૂર્ણ બને છે જ્યારે વિષય એન્જિન અને મિકેનિક્સ હોય.
તે સાચું છે કે BMW M “છાપ” રમતગમતની જવાબદારીઓ ઉમેરે છે, કારણ કે આપણા જમણા પગની નીચે 374 hp કોઈપણ સમયે જાગવા માટે તૈયાર છે. પરંતુ આ M440i xDrive કન્વર્ટિબલ ઝડપી જવા માટે અથવા પાછળના ભાગમાંથી ડ્રિફ્ટ કરવા માટે કાર કરતાં ઘણું વધારે છે.
તે, પહેલા કરતા વધુ, એક જીટી ટુરિંગ છે, જે એક સંપૂર્ણ ડ્રાઇવિંગ અનુભવ પ્રદાન કરવા માંગે છે જે ઘણા વિવિધ બિંદુઓને સ્પર્શે છે.
અલબત્ત છ-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન, તેની "મ્યુઝિકલ નોટ" અને "પાવર એન્ડ ફાયર" - એટલે કે સીધી - તે અનુભવનો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, પરંતુ ત્યાં ઘણું બધું છે: લાંબો હૂડ, કેનવાસ હૂડ (ખાસ કરીને જ્યારે પાછું ફોલ્ડ કરવામાં આવે છે), M બેઠકો જે "અમને ગળે લગાવે છે", અદભૂત હરમન/કાર્ડન સરાઉન્ડ સાઉન્ડ સિસ્ટમ…
તે બધા માટે, મેં શરૂ કર્યું તેમ, શીર્ષકમાં જે લખ્યું છે તે લખીને સમાપ્ત કર્યું: આ BMW M440i xDrive કન્વર્ટિબલમાં દરેક વસ્તુનો યોગ્ય ડોઝ છે. જ્યારે આપણે પર્વતીય રસ્તા પર ગતિ પકડવા માંગીએ છીએ અને અમે આ અદ્ભુત એન્જિનના 374 એચપીનું અન્વેષણ કરીએ છીએ ત્યારે તે ખાતરી આપે છે, તે જાણે છે કે જ્યારે આપણને સૂર્ય અને ગરમીનો આનંદ માણવાનું મન થાય ત્યારે તેને કેવી રીતે શુદ્ધ કરવું અને તેમાં ભવ્ય અને આરામદાયક રહેવાનું પણ સંચાલન કરીએ છીએ. અઠવાડિયાના અંતે લાંબો "રન"
તે સસ્તું નથી, તેની પાસે કેટલાક વિકલ્પો છે જે પ્રમાણભૂત તરીકે ઉપલબ્ધ હોઈ શકે છે (અને જોઈએ!) અને પાછળની બેઠકો અને બૂટમાં ઘણી જગ્યા આપતું નથી.
પરંતુ જેઓ આ પ્રકારની દરખાસ્ત શોધી રહ્યા છે તેમના માટે બજારમાં વધુ શ્રેષ્ઠ વિકલ્પો નથી. અને તે એકલા BMW જે કિંમત માંગે છે તેને ન્યાયી ઠેરવવામાં મદદ કરે છે.