લાંબા સમય સુધી ઇચ્છિત, આ 718 કેમેન GT4 RS તે આખરે તેના માર્ગ પર છે - કદાચ ખૂબ જ ઝડપથી... - પોર્શના સૌથી નાના મિડ-એન્જિન પાછળના કૂપના શિખર તરીકે સેવા આપે છે.
અને 718 Cayman GT4 સાથે પહેલેથી જ જે હાંસલ કરવામાં આવ્યું છે તે જોતાં - ઘણા લોકો માટે, એક બેન્ચમાર્ક - એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે RS તેની કામગીરી, ગતિશીલ અને એરોડાયનેમિક ક્ષમતાઓને વધુ ઉન્નત કરશે.
તમે અપેક્ષા રાખશો તેમ, અનુરૂપ 911ની જેમ, આ RS કાર્યક્ષમતાને અન્ય તમામ બાબતોથી ઉપર મૂકશે, પૃથ્વી પરના કોઈપણ સર્કિટ પરના હુમલામાં શક્ય તેટલો શ્રેષ્ઠ સમય મેળવવા માટે.
શું અપેક્ષા રાખવી?
જાસૂસી-ચિત્રો કે જે અમે તમને રાષ્ટ્રીય વિશિષ્ટ તરીકે લાવીએ છીએ, તેમાં એક નહીં, પરંતુ ભવિષ્યના 718 કેમેન GT4 RSના બે ટેસ્ટ પ્રોટોટાઇપ જોઈને આશ્ચર્ય થાય છે, જે ફક્ત "સામાન્ય" GT4 અને અન્ય કેમેન વચ્ચેના તફાવતોને જ નહીં, પણ એકબીજાને સ્પષ્ટ તફાવત બતાવો.
સૌથી વધુ સ્પષ્ટ તફાવતો મોટા એરોડાયનેમિક ઉપકરણનો સંદર્ભ આપે છે, જે પાછળની પાંખને હાઇલાઇટ કરે છે - ખૂબ મોટી - જે બે નવા સ્ટ્રટ્સ પર આધારિત છે જે "ગૂસનેક" ફોર્મેટ લે છે જે આપણે પહેલાથી જ નવા 911 GT3 માં જોયું છે અને જે તેનો ભાગ પણ હશે. ભાવિ 911 GT3 RS, માત્ર XXL પરિમાણો સાથે.
રસપ્રદ બાબત એ છે કે દરેક ટેસ્ટ પ્રોટોટાઇપમાં પાછળની પાંખો અલગ અલગ હોય છે, જે બેમાંથી એક વસ્તુને સૂચવી શકે છે. કાં તો પોર્શે હજુ પણ નવા 718 કેમેન GT4 RS માટે વિવિધ એરોડાયનેમિક/ડાયનેમિક રૂપરેખાંકનોનું પરીક્ષણ કરી રહ્યું છે, અથવા તો અમારી પાસે બે ચોક્કસ GT4 RS રૂપરેખાંકનો હશે, જેમાંથી એક વૈકલ્પિક પેકેજમાં સંકલિત થઈ શકે છે.
રજીસ્ટ્રેશન “LB” સાથેનો પ્રોટોટાઈપ એ બેમાંથી વધુ આમૂલ હોવાનું જણાય છે, જેમાં ઉદાર પાંખને બે સપોર્ટ હેઠળ સસ્પેન્ડ કરવામાં આવી છે જે અન્ય પ્રોટોટાઈપ (નોંધણી “BB”) કરતાં પાતળી છે, જે તેની રચનામાં વિવિધ સામગ્રીઓ સૂચવી શકે છે.
અમે કહીએ છીએ કે “LB” સૌથી વધુ આમૂલ છે, સૌથી વધુ… ભવ્ય વિંગ સપોર્ટ હોવા છતાં, મોટા ફ્રન્ટ સ્પોઈલર લાવવા માટે પણ — તે વધુ આગળ વિસ્તરે છે — જે આગળના ફેંડર પર એર ઇન્ટેક (આવેલું) દેખાય છે. 911 GT3 RS) અને સેન્ટર-ગ્રિપ સિંગલ-નટ રિમ્સ પણ લાવીને. “BB” પર, આપણે GT4 ના જાણીતા પાંચ-પિન વ્હીલ્સ જોઈએ છીએ.
બંને પર ઉત્કૃષ્ટ એ બીજી બાજુની વિન્ડોની ગેરહાજરી છે, જે હવાના સેવન દ્વારા બદલવામાં આવી છે, અમે ધારીએ છીએ, વાતાવરણીય છ-સિલિન્ડર બોક્સર માટે — 718 કેમેન GT4 અને GTS થી વારસામાં મળેલ છે — પરંતુ, ફરીથી, તે બે અલગ-અલગ ડિઝાઇનમાં લે છે. દરેક એક પ્રોટોટાઇપ. તે જોવાનું બાકી છે કે શું તેમાંથી ફક્ત એકનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે કે પછી અમારી પાસે બંનેની ઍક્સેસ હશે. અને શું તમે નોંધ્યું છે કે પાછળની વિંડો સંપૂર્ણપણે અપારદર્શક છે?
છેલ્લે, પાછળના ભાગમાં, બે પ્રોટોટાઇપ્સ વચ્ચેના તફાવતોનું અવલોકન કરવું પણ શક્ય છે. “BB” કરતા “LB” પર પાછળની પાંખની સ્ટ્રટ્સ કેટલી પાતળી છે તેની આપણને સ્પષ્ટ સમજ છે એટલું જ નહીં, પરંતુ ટેલપાઈપ્સ પણ એકબીજાથી અલગ છે.
6 સિલિન્ડર વાતાવરણીય બોક્સર
718 કેમેન્સમાં સૌથી વધુ આમૂલ પ્રેરક, અમારી પાસે GT4 ની વિરુદ્ધ વાતાવરણીય છ-સિલિન્ડર હશે જે પહેલાથી જ જાણીતા છે. બાદમાં, 4.0 l બોક્સર - જેને 911 GT3 ના સમાન-ક્ષમતા એકમ સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી - 7600 rpm પર 420 hp અને 5000 rpm અને 6800 rpm વચ્ચે 420 Nm ઉત્પન્ન કરે છે.
718 કેમેન GT4 RS માટે પાવરમાં કોઈ મોટા વધારાની અપેક્ષા રાખવામાં આવતી નથી, જેથી નવી સ્પોર્ટ્સ કાર નવી 911 GT3 અથવા તો ભાવિ 911 GT3 RSની હીલ્સ પર “સ્ટેપ ઓન” ન કરે. અફવાઓ 450 એચપીની આસપાસના મૂલ્યો તરફ નિર્દેશ કરે છે, પરંતુ હજી સુધી કંઈપણ નિશ્ચિત નથી.
વધુ ચોક્કસ એ છે કે સાત-સ્પીડ પીડીકે (ડ્યુઅલ ક્લચ)નો ઉપયોગ એકમાત્ર ટ્રાન્સમિશન છે. RS એ લૂપમાં કાર્યક્ષમતા અને ઝડપ વિશે છે, અને વિશ્વમાં એવું કોઈ મેન્યુઅલ નથી કે જે ડ્યુઅલ-ક્લચ ટ્રાન્સમિશન જેટલી ઝડપથી ગિયર્સને બદલે. મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સના ચાહકો માટે, GT4 તેને ઓફર કરવાનું ચાલુ રાખશે.
