સૌથી શક્તિશાળી ઇલેક્ટ્રિફાઇડ CUPRA ફોર્મેન્ટરની કિંમત શું છે?

પર પડતી જવાબદારીઓ CUPRA Formentor નોંધપાત્ર છે. યુવાન સ્પેનિશ બ્રાન્ડના પ્રથમ વિશિષ્ટ મોડલ તરીકે, જ્યારે તેમને "ખાલી શીટ" (અથવા તેની સૌથી નજીકની વસ્તુ) આપવામાં આવે ત્યારે તે શું સક્ષમ છે તેના પ્રદર્શન તરીકે સેવા આપે છે.

પરિણામ, પ્રથમ નજરમાં, હકારાત્મક હોવાનું જણાય છે. જેમ જેમ તે પસાર થાય છે, તેમ તેમ ઘણી નજર મજબૂત બોડીવર્ક પર મંડાયેલી છે અને તેના યાંત્રિક અને ગતિશીલ લક્ષણોએ તેને પોર્ટુગલમાં "સ્પોર્ટ ઓફ ધ યર" નો એવોર્ડ પણ અપાવ્યો છે.

પરંતુ શું CUPRA દરખાસ્ત સાથે દૈનિક સહઅસ્તિત્વ તેની આસપાસ સર્જાયેલી અપેક્ષાઓની પુષ્ટિ કરે છે? તે શોધવા માટે, અમે CUPRA Formentor VZ e-HYBRID ને પરીક્ષણમાં મૂક્યું છે, જે શ્રેણીમાં સૌથી શક્તિશાળી પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સંસ્કરણ છે.

CUPRA Formentor, પ્રલોભક

મેં અગાઉ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, મેં CUPRA Formentor ની કંપનીમાં વિતાવેલ દિવસો દરમિયાન, જો ત્યાં એક વસ્તુ હતી જે સતત બની ગઈ હતી, તો તે હતી માથા "સ્પિનિંગ" જેમ જેમ તે પસાર થાય છે — અને સારા કારણોસર.

આક્રમક સૌંદર્ય શાસ્ત્ર આમાં ફાળો આપે છે, જે મારા મતે, ખૂબ સારી રીતે પ્રાપ્ત થાય છે અને મેટ પેઇન્ટ કે જે "મોજાની જેમ" બંધબેસે છે અને મારી યાદમાં F-117 નાઇટહોક જેવા સ્ટીલ્થી પ્લેનનું ચિત્ર પણ લાવે છે.

અંદર, તમે ગુણવત્તા "શ્વાસ લો છો", ખાસ કરીને સામગ્રીના સંદર્ભમાં કે, જો તે જર્મન પ્રીમિયમ દરખાસ્તો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી સામગ્રી સાથે મેળ ખાતી નથી, તો તેઓએ આમ કરવાથી દૂર ચાલવું જોઈએ નહીં. એસેમ્બલી માટે, બીજી બાજુ, સ્પેનિશ ક્રોસઓવર પ્રગતિ માટે થોડો અવકાશ દર્શાવે છે.

ત્યાં કોઈ હેરાન કરનાર પરોપજીવી અવાજો અથવા તેના જેવું કંઈ નથી. જો કે, જ્યારે આપણે વધુ અધોગતિ પામેલા માળ પર વાહન ચલાવીએ છીએ ત્યારે આખી કેબિન જે મજબૂતી પ્રસારિત કરે છે તે હજુ મોડલના સ્તરે નથી, ઉદાહરણ તરીકે, BMW X2 (પરંતુ ક્યાંય દૂર નથી).

પછી ત્યાં એક ક્ષેત્ર છે જ્યાં CUPRA Formentor સ્પર્ધામાંથી "માઇલ" કમાય છે: શૈલીયુક્ત વિગતો અંદર મળી.

પછી ભલે તે ડેશબોર્ડ પરનું સ્ટિચિંગ હોય, કોપર ટ્રીમ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર સ્થિત ઇગ્નીશન કંટ્રોલ અને ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ હોય - જે અન્ય કેલિબરની મશીનો પર સમાન સોલ્યુશનની યાદ અપાવે છે, જેમ કે ફેરારી મેનેટિનો - અથવા ઉત્તમ ચામડાની બેઠકો, આ CUPRA ની અંદર બધું જ બનાવે છે. અમે SEAT લિયોનના આંતરિક ભાગની ઉચ્ચ નિકટતાને ભૂલી જઈએ છીએ અને તેને આ પ્રકરણમાંના એક સેગમેન્ટ સંદર્ભ તરીકે મુકીએ છીએ.

તે આદેશમાં જ આપણે ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ પસંદ કરીએ છીએ.

સુધારેલ ઉપયોગીતા

શૈલી અને સામગ્રીની ગુણવત્તાના ક્ષેત્રોમાં અલગ હોવા છતાં, CUPRA ફોર્મેન્ટર તેના આંતરિક ભાગ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયામાં ઇચ્છિત કંઈક છોડે છે, જે ફોક્સવેગન ગ્રુપના મોટાભાગના નવીનતમ ઉત્પાદનોમાં સામાન્ય લાક્ષણિકતા છે, જેની સાથે તે તેના પ્લેટફોર્મ, MQB ઇવોને શેર કરે છે. .

ઘણા ભૌતિક આદેશો છોડીને, CUPRA એ સુધારણા કાર્યોને સમાપ્ત કર્યા જે "સારા અને જૂના" બટનોની મદદથી અસરકારક રીતે વધુ સારી રીતે કાર્ય કરે છે. આનાં ઉદાહરણો એર કન્ડીશનીંગ છે — માત્ર ઈન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ દ્વારા જ સુલભ છે — અને સનરૂફ કે જે સામાન્ય બટનને બદલે સ્પર્શેન્દ્રિય સપાટી ધરાવે છે જેને થોડીક આદત પડવી જરૂરી છે.

ખૂટે છે એ એક બટન પણ છે જે અમને હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક મોડ્સ વચ્ચે સ્વિચ કરવાની મંજૂરી આપે છે. તે સાચું છે કે આ પસંદગી કેન્દ્રિય સ્ક્રીન પર કરી શકાય છે, પરંતુ તે બધા દ્વારા સૌથી વધુ સાહજિક ઉકેલ નથી.

સેન્ટ્રલ સ્ક્રીનની વાત કરીએ તો, તેમાં આધુનિક ગ્રાફિક્સ છે અને તે એકદમ સંપૂર્ણ છે, જો કે મારા મતે, ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે તમારી પસંદગીને સરળ બનાવવા માટે કેટલાક "બટનો" મોટા હોઈ શકે છે.

જગ્યા ધરાવતી q.b.

તે કોઈ રહસ્ય નથી કે CUPRA ફોર્મેન્ટરનું ધ્યેય નોંધપાત્ર રીતે પરિચિત મોડલ બનવાનું નથી. આ માટે, CUPRA રેન્જમાં પહેલેથી જ Leon ST અને Ateca છે. તેમ છતાં, શૈલી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા છતાં, કોઈ પણ Formentor પર તેના મુસાફરોની અવગણના કરવાનો આરોપ લગાવી શકતું નથી.

આગળના ભાગમાં પૂરતી જગ્યા અને પુષ્કળ સંગ્રહ છે, જ્યારે પાછળના ભાગમાં બે પુખ્ત લોકો સરળતાથી અને આરામથી મુસાફરી કરે છે. ત્રીજા પેસેન્જરની વાત કરીએ તો, સેન્ટ્રલ ટનલની ઊંચાઈ તે સીટનો લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરતી નથી.

છેલ્લે, બેટરીનું ઇન્સ્ટોલેશન — VZ e-HYBRID એ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ છે — જ્યાં સુધી લગેજ ક્ષમતાનો સંબંધ છે ત્યાં સુધી "બિલ પાસ કર્યું" છે, બાદમાં માત્ર કમ્બશન માટે ફોરમેન્ટર્સ માટે 450 l થી ઘટીને 345 l થઈ ગયું છે. . તેમ છતાં, તેના નિયમિત આકારો જગ્યાના સારા ઉપયોગ માટે પરવાનગી આપે છે.

અપેક્ષાઓ પૂરી કરો

તમે અપેક્ષા રાખશો તેમ, CUPRA Formentor ના મુખ્ય ફોકસમાંનું એક ડ્રાઇવિંગ અનુભવ છે, કારણ કે યુવા સ્પેનિશ બ્રાન્ડ સ્પોર્ટીનેસને તેની બ્રાન્ડ ઈમેજમાંથી એક બનાવે છે. પરંતુ શું Formentor, અને ખાસ કરીને આ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝન, આ અપેક્ષાઓ પર ખરા ઉતરે છે?

ચાલો નંબરોથી શરૂઆત કરીએ. 150 એચપીના 1.4 TSI અને 115 એચપી ઇલેક્ટ્રિક મોટર વચ્ચેના "લગ્ન"ના પરિણામે 245 hp સાથે, Formentor VZ e-HYBRID નિરાશાજનક નથી, 7sમાં 0 થી 100 km/h સુધી પહોંચે છે અને 210 km/H સુધી પહોંચે છે.

વ્હીલ પર, Formentor VZ e-HYBRID ની પ્રવેગક ક્ષમતા પ્રભાવશાળી છે, ખાસ કરીને જ્યારે આપણે "CUPRA" ડ્રાઇવિંગ મોડ પસંદ કરીએ છીએ, જે ટૂંકમાં, "સ્પોર્ટ" મોડનું શ્રેષ્ઠ સંસ્કરણ છે.

આમાં, માત્ર પ્રવેગક સુખદ રીતે ઝડપી નથી, પરંતુ Formentor VZ e-HYBRID ના અવાજને લગભગ "gutural" તરીકે ડબ કરી શકાય છે, જે પોતાને આનંદદાયક રીતે આક્રમક અને ક્રોસઓવરના દેખાવ સાથે સંપૂર્ણ રીતે મેળ ખાતો હોય છે.

ગતિશીલતાના સંદર્ભમાં, CUPRA Formentor VZ e-HYBRID મજા કરતાં વધુ કાર્યક્ષમ છે. તે ખૂબ જ સચોટ અને ડાયરેક્ટ સ્ટીયરિંગ ધરાવે છે, અને સસ્પેન્શન, અનુકૂલનશીલ ચેસિસને આભારી છે, તે માત્ર શરીરની હલનચલનને સારી રીતે નિયંત્રિત કરતું નથી (અને તેના 1704 કિગ્રાને નિયંત્રિત કરે છે) પણ જ્યારે આપણે ધીમું કરીએ છીએ ત્યારે આરામનું સારું સ્તર પણ પ્રદાન કરે છે.

આ ક્ષેત્રમાં, માત્ર ઓછી ઝડપે બ્રેકની અનુભૂતિ જ થોડી વધુ સારી હોઇ શકે છે, જે મંદી અથવા બ્રેકિંગમાં ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રણાલી તેનાથી અજાણ રહેશે નહીં — ઘણા હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં રિજનરેટિવ અને હાઇડ્રોલિક બ્રેકિંગ વચ્ચેનું સંક્રમણ ચાલુ રહે છે. મુશ્કેલ ડોમેનની "કલા" બનો.

ગતિ ધીમી કરીને, CUPRA Formentor બતાવે છે કે તે એક સારો રોડસ્ટર પણ છે અને અમને 5.5 અને 6.5 l/100 km વચ્ચેના સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન, હાઇવે પર ઉચ્ચ સ્થિરતા અને મધ્યમ વપરાશ સાથે "ભેટ" આપે છે.

વધુ ઝડપે, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સિસ્ટમની હાજરી (જે લગભગ અસ્પષ્ટ રીતે કામ કરે છે તે પ્રશંસાને પાત્ર છે) ખાતરી કરે છે કે વપરાશ 8 l/100 કિમીથી વધુ ન જાય. જો બેટરી ચાર્જ કરે છે અને હાઇબ્રિડ મોડ પસંદ કરે છે, તો વપરાશ 2.5 l/100 કિમીથી આગળ વધતો નથી.

છેલ્લે, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં હોય, અને કોઈપણ આર્થિક ચિંતા વિના, સ્વાયત્તતા એ રૂટ પર 40 કિમી આવરી લે છે જેમાં શહેરી ગ્રીડ કરતાં વધુ રાષ્ટ્રીય રસ્તાઓનો સમાવેશ થાય છે.

શું તે તમારા માટે યોગ્ય કાર છે?

સંપૂર્ણ શ્રેણી અને શૈલી પર વિશેષ ફોકસ સાથે, CUPRA Formentor પોતાને BMW X2, MINI કન્ટ્રીમેન અથવા Kia XCeed જેવા અન્ય ક્રોસઓવરના સંભવિત હરીફ તરીકે રજૂ કરે છે.

આ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સંસ્કરણમાં, તેની મૂળ કિંમત (€46,237) તેને XCeed PHEV અને BMW X2 xDrive25e વચ્ચે ચોક્કસ રીતે મૂકે છે.

બંનેની સામે, તે સ્પષ્ટપણે સ્પોર્ટિયર દેખાવ ધરાવે છે, પ્રદર્શન પર વધુ ધ્યાન આપે છે (પરંતુ મધ્યમ વપરાશ સાથે) અને નોંધપાત્ર રીતે વધુ પાવર. દક્ષિણ કોરિયન લાંબા વોરંટી અને વધુ "સમજદાર" દેખાવ સાથે "જવાબ" આપે છે, જ્યારે જર્મન પ્રીમિયમ સેગમેન્ટમાં વર્ષોના "અનુભવ" અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ રાખવાની હકીકતનો લાભ લે છે.