બજારમાં 15 વર્ષ પછી અને 6.5 મિલિયન યુનિટ્સ વેચાયા પછી, ધ ડેસિયા સેન્ડેરો , 2017 થી યુરોપમાં ખાનગી ગ્રાહકો માટે સૌથી વધુ વેચાતું મોડેલ, હવે તેની ત્રીજી પેઢી સુધી પહોંચી ગયું છે.
મોટી અને વધુ તકનીકી, આ પેઢીમાં સેન્ડેરો ગ્રાહકોને મોહિત કરવા સ્ટેપવે વર્ઝન પર દાવ લગાવવાનું ચાલુ રાખે છે - તે મોડલના વેચાણના 65%ને અનુરૂપ છે — પરંતુ તે સમયના એક પ્રકારે ડીઝલ એન્જિન છોડી દે છે.
પરંતુ રોમાનિયન બ્રાન્ડના બેસ્ટસેલરમાં વધુ તફાવતો અને નવી વિશેષતાઓ છે, જેણે લોન્ચ કર્યા પછી 2.1 મિલિયન યુનિટ વેચ્યા છે. અમે પેરિસ, ફ્રાંસ ગયા, તેઓને પ્રથમ હાથે જાણવા.
પ્લેટફોર્મ જાણીતું છે
અપેક્ષા મુજબ, નવા ડેસિયા સેન્ડેરોને એક નવું પ્લેટફોર્મ મળ્યું. જ્યારે આપણે નવું કહીએ છીએ, ત્યારે અમે દસ વર્ષથી વધુ જૂના રેનોના "રીફ્રેશ" પ્લેટફોર્મનો ઉલ્લેખ કરતા નથી, પરંતુ રેનો ગ્રૂપની ઓર્ગન બેંકમાં અસ્તિત્વમાં છે તે સૌથી આધુનિક પ્લેટફોર્મનો ઉલ્લેખ કરીએ છીએ.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
આ ત્રીજી પેઢીમાં, સેન્ડેરો વિકસિત થયેલા CMF-B પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે, જે "પિતરાઈ ભાઈઓ" ક્લિઓ અને કેપ્ચર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે, આ પ્લેટફોર્મને અપનાવવા માટેના તમામ વધારાના મૂલ્યો સાથે.
તેમ છતાં, નવા સેન્ડેરો CMF-B પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હોવા છતાં, હાઇબ્રિડ વેરિઅન્ટ અથવા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડની રચના ડેસિયાની યોજનામાં હોય તેવું લાગતું નથી (ઓછામાં ઓછું હમણાં માટે). બધા કારણ કે આ સંસ્કરણ અંતિમ ઉત્પાદનને ખૂબ ખર્ચાળ બનાવશે.
વિદેશમાં બધું નવું છે
તેમ છતાં "કુટુંબની હવા" રહે છે, જીવંત છે, ભાગ્યે જ કોઈ નવા સેન્ડેરોને તેના પુરોગામી અથવા ડેસિયાના અન્ય કોઈપણ મોડેલ સાથે મૂંઝવણમાં મૂકશે.
પ્રથમ, તે તેના પુરોગામી કરતા ઘણું મોટું છે. તેની લંબાઈ 4088 mm, પહોળાઈ 1848 mm અને ઊંચાઈ 1499 mm (સ્ટેપવે પર 1535 mm) છે.
તે તમામ સંસ્કરણો પર LED હેડલેમ્પ્સ સાથે પ્રમાણભૂત તરીકે પણ આવે છે, જે નવા “Y”-આકારના તેજસ્વી હસ્તાક્ષરને મંજૂરી આપે છે જે ડેસિયાના ટ્રેડમાર્ક બનવાનું વચન આપે છે.
સ્ટેપવે વર્ઝનની વાત કરીએ તો, આ માત્ર જમીનથી વધુ ઊંચાઈ ધરાવતું નથી ("સામાન્ય" સંસ્કરણના 133 મીમીની તુલનામાં 174 મીમી), પણ વધુ શિલ્પવાળી ડિઝાઇન અને રેખાંશ બાર સાથેનો વિશિષ્ટ હૂડ પણ ધરાવે છે જે, આભાર એક સરળ સ્ક્રૂ માટે, તેઓ બની શકે છે... ટ્રાન્સવર્સલ!
બાર રેખાંશ હોઈ શકે છે અથવા…
અને અંદર પણ
જો બહારથી નવા ડેસિયા સેન્ડેરોમાં તફાવતો કુખ્યાત છે, તો અંદરથી તે વધુ સ્પષ્ટ છે.
શરૂઆત માટે, પરિમાણોમાં વધારો પાછળની સીટના મુસાફરો માટે લેગરૂમમાં 42 મીમીના વધારામાં અને લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટની વૃદ્ધિમાં પ્રતિબિંબિત થયો હતો, જે હવે 328 એલ (તેના પુરોગામી કરતા 10 એલ વધુ) ઓફર કરે છે.
ડિઝાઇન પ્રકરણમાં, આપણે 180º શિફ્ટ જોયે છે. અમે Dacia Duster, Renault Captur અને Clio દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા જાણીતા વેન્ટિલેશન કંટ્રોલ જોઈ શકીએ છીએ, અમારી પાસે ત્રણ ઈન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ્સ પણ ઉપલબ્ધ છે: મીડિયા કંટ્રોલ, મીડિયા ડિસ્પ્લે અને મીડિયા નેવ.
પાવર સ્ટીયરીંગ હવે ઇલેક્ટ્રિક છે અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ઊંડાઈ અને ઊંચાઈ માટે એડજસ્ટેબલ છે.
ડેસિયા મીડિયા કંટ્રોલ એપ્લિકેશન અને USB અથવા બ્લૂટૂથ કનેક્શનને આભારી સ્ક્રીન તરીકે પ્રથમ અમારા સ્માર્ટફોનનો ઉપયોગ કરે છે (જેનો ડેશબોર્ડની ટોચ પર તેનો પોતાનો સપોર્ટ છે). વધુમાં, તેની પાસે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર 3.5” TFT સ્ક્રીન પણ છે જે તમને વિવિધ મેનૂમાં નેવિગેટ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
બીજી તરફ મીડિયા ડિસ્પ્લે સિસ્ટમમાં નવા ઈન્ટરફેસ સાથે 8” સ્ક્રીન છે અને તે Apple CarPlay અને Android Auto સિસ્ટમ સાથે સુસંગત છે. છેલ્લે, મીડિયા નેવ સિસ્ટમ 8” સ્ક્રીનને જાળવે છે, પરંતુ નામ સૂચવે છે તેમ, તેમાં નેવિગેશન છે અને તે તમને એપલ કારપ્લે અને એન્ડ્રોઇડ ઓટો સિસ્ટમને વાયરલેસ રીતે જોડી કરવાની મંજૂરી આપે છે.
એન્જિન? માત્ર ગેસોલિન અથવા એલ.પી.જી
અમે તમને આ ટેક્સ્ટની શરૂઆતમાં કહ્યું હતું તેમ, આ નવી પેઢીમાં, ડેસિયા સેન્ડેરોએ ડીઝલ એન્જિનોને અલવિદા કહ્યું, ડેસિયાએ ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ સંસ્કરણોના વેચાણમાં ઘટાડો સાથે આ "છૂટાછેડા"ને યોગ્ય ઠેરવ્યું.
આમ, સેન્ડેરો શ્રેણીમાં ત્રણ એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે: SCe 65; TCe 90 અને TCe 100 ECO-G.
SCe 65 એન્જિનમાં 1.0 l ક્ષમતા અને 65 hp સાથે ત્રણ-સિલિન્ડરનો સમાવેશ થાય છે જે પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે સંકળાયેલ છે, જે સ્ટેપવે સંસ્કરણમાં ઉપલબ્ધ નથી.
TCe 90 એ 1.0 l ક્ષમતા સાથે ત્રણ-સિલિન્ડર પણ છે, પરંતુ ટર્બોને આભારી છે કે તે 90 એચપી સુધી પાવર વધે છે. ટ્રાન્સમિશન માટે, આ છ સંબંધો સાથે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને અભૂતપૂર્વ ઓટોમેટિક CVT ટ્રાન્સમિશન સાથે સંકળાયેલ હોઈ શકે છે.
અંતે, ડીઝલના અદ્રશ્ય થવા સાથે, રેન્જમાં "સ્પેરિંગ" મોટરાઇઝેશનની ભૂમિકા TCe 100 ECO-G ની છે, જે ગેસોલિન અને LPG વાપરે છે.
ત્રણ સિલિન્ડર અને 1.0 એલ સાથે, આ એન્જિન 100 એચપી આપે છે અને છ ગુણોત્તર સાથે મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે સંકળાયેલું છે, જે સમાન એન્જિન કરતાં લગભગ 11% ઓછું CO2 ઉત્સર્જનનું વચન આપે છે.
ટાંકીની ક્ષમતાની વાત કરીએ તો, એલપીજી એકની ક્ષમતા 50 લિટર અને પેટ્રોલની ક્ષમતા 50 લિટર છે. આ તમામ 1300 કિમીથી વધુની સ્વાયત્તતા માટે પરવાનગી આપે છે.
ડેસિયાએ એલપીજી સેન્ડેરો વિશે અમને જે નવીનતા જાહેર કરી તે એ છે કે ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટરમાં વપરાશ રજૂ કરવા માટે અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર એલપીજીના સ્તરનું સૂચક ધરાવતું એલપીજી એન્જિન સાથે રેનો ગ્રૂપનું આ પ્રથમ મોડેલ હશે. .
ત્રણેય એન્જિનમાં સામાન્ય બાબત એ છે કે તે બધા સ્ટોપ એન્ડ સ્ટાર્ટ સિસ્ટમ સાથે સંકળાયેલા હોઈ શકે છે.
સુરક્ષા ભૂલી નથી
સેન્ડેરોની નવી પેઢી સાથે, ડેસિયાએ સલામતી પ્રણાલીઓ અને ડ્રાઇવિંગ સહાયના સંદર્ભમાં તેની બેસ્ટ-સેલર ઓફરને પણ મજબૂત બનાવી છે.
પ્રથમ વખત, સેન્ડેરો સનરૂફ સાથે આવી શકે છે.
આનો અર્થ એ છે કે રોમાનિયન મોડલ ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ આસિસ્ટન્ટ જેવી સિસ્ટમ્સ સાથે પોતાને રજૂ કરે છે; અંધ સ્થળ ટેલ-ટેલ; પાર્કિંગ આસિસ્ટન્ટ (પાછળના અને આગળના ભાગમાં ચાર સેન્સર અને પાછળના કેમેરા સાથે) અને હિલ સ્ટાર્ટ આસિસ્ટ.
આ બધામાં ઉમેરાયેલ હકીકત એ છે કે CMF-B પ્લેટફોર્મ અગાઉના સેન્ડેરો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા કરતા વધુ કઠોરતાના સ્તરો ધરાવે છે અને તે, આ નવી પેઢીમાં, રોમાનિયન મોડેલમાં છ એરબેગ્સ અને ઇમરજન્સી કૉલ સિસ્ટમ છે.
તે ક્યારે આવે છે અને તેની કિંમત કેટલી હશે?
આ વર્ષના અંતમાં/2021 ની શરૂઆતમાં બજાર પર આગમન સાથે, હાલમાં તે જાણી શકાયું નથી કે નવા ડેસિયા સેન્ડેરોની કિંમત કેટલી હશે.