મિત્સુબિશીએ હમણાં જ ના પુનર્જન્મની જાહેરાત કરી છે રેલીઆર્ટ , તેની સ્પર્ધા અને ઉચ્ચ પ્રદર્શન વિભાગ કે જે 2010 માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, તે 2008 નાણાકીય કટોકટીનું પરિણામ હતું.
તે સમયે, તેના મેનેજર, માસાઓ તાગુચીએ જણાવ્યું હતું કે "પાછલા વર્ષમાં આર્થિક પરિસ્થિતિમાં અચાનક ફેરફારને કારણે, કંપનીની આસપાસના વ્યવસાયિક સંજોગો ધરમૂળથી બદલાઈ ગયા છે".
તે 25 વર્ષના ઇતિહાસ સાથેના વિભાગનો અંત હતો અને વિશ્વ રેલીમાં અને ડાકારમાં આપેલા કાર્ડ્સ સાથે, જ્યાં મિત્સુબિશી અત્યાર સુધીની સૌથી વધુ જીત સાથે બ્રાન્ડ બની રહી છે: 12.
2010 થી, રેલીઆર્ટ નામનો ઉપયોગ લગભગ કંઈ જ ઘટ્યો નથી અને ઉત્પાદન મોડલ્સ માટેની સ્પર્ધામાંથી મેળવેલા કેટલાક આફ્ટરમાર્કેટ કસ્ટમાઇઝેશન ઘટકોમાં ઉકાળવામાં આવ્યો છે.
વધુમાં, ઇટાલીમાં, વિશ્વ ઉત્પાદનમાં ભાગીદારી સાથે રેલિઅર્ટ જ્યોતને જીવંત રાખવામાં આવી હતી અને 2016 માં, મિત્સુબિશી સ્પેને લેન્સર ઇવો એક્સ સાથે સ્પેનિશ ડામર રેલી ચેમ્પિયનશિપ પણ ચલાવી હતી.
હવે, 2020 નાણાકીય પરિણામો પ્રસ્તુતિ પરિષદ દરમિયાન, ત્રણ ડાયમંડ બ્રાન્ડે પુષ્ટિ કરી કે તે "રેલિઅર્ટ બ્રાન્ડનો પુનર્જન્મ કરશે" અને રસપ્રદ રીતે, બાજા ડી પોર્ટાલેગ્રે 2015 માં ઉપયોગમાં લેવાયેલ મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર PHEV ની છબી જોવાનું પણ શક્ય હતું.
આ રેલીઅર્ટ પુનરુજ્જીવન વિશેની વિગતો ખૂબ જ ઓછી છે, પરંતુ જાપાની મીડિયા પહેલેથી જ સ્પર્ધામાં સંભવિત વળતર સાથે આગળ વધી રહ્યું છે અને ખાતરી કરવા માટે મિત્સુબિશી મોટર્સના પ્રમુખ અને સીઈઓ ટાકાઓ કાટોને ટાંકે છે: “મિત્સુબિશીની વિશિષ્ટતાનો અનુભવ કરવા માંગતા ગ્રાહકો માટે, અમે અમારા મોડલ લાઇનઅપમાં અસલી એક્સેસરીઝ ઇન્સ્ટોલ કરવા અને મોટરસ્પોર્ટ્સમાં ભાગ લેવાનું વિચારી રહ્યા છીએ.”
ટોયોટાની "હરીફ" GAZOO રેસિંગ સાથે સરખામણી અનિવાર્ય છે અને અમે જોઈ શકીએ છીએ કે મિત્સુબિશી સમાન વ્યાપારી વ્યૂહરચના અપનાવવા માંગે છે. જો કે, અને એવા સમયે જ્યારે જાપાનીઝ બ્રાન્ડ લગભગ સંપૂર્ણ રીતે SUV પર કેન્દ્રિત છે, WRC પર પાછા ફરવું અત્યંત અસંભવિત લાગે છે.