ધ સિટ્રોન ડીએસ તે અત્યાર સુધીની સૌથી નવીન કારોમાંની એક છે. 1955 પેરિસ સલૂનમાં પ્રસ્તુત, તે ફ્લેમિનીયો બર્ટોની અને આન્દ્રે લેફેબવ્રે દ્વારા કલ્પના કરાયેલ તેની બોલ્ડ અને એરોડાયનેમિક ડિઝાઇનથી ધ્યાન આકર્ષિત કરીને શરૂ થયું, અને જ્યારે લોકો તેની અસંખ્ય તકનીકી નવીનતાઓથી વાકેફ થયા ત્યારે તે આશ્ચર્યજનક બંધ થયું નહીં.
તે કોઈપણ રમતગમતની જવાબદારી વિના, (ખૂબ જ) આરામદાયક સલૂન તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે સમયે રેલીના ડ્રાઇવરોના રડાર પર "પકડવામાં" આવ્યું હતું. આ એટલા માટે છે કારણ કે તેની લાક્ષણિકતાઓની શ્રેણી હતી જે તેને સ્પર્ધાત્મક રેલી મશીન બનાવી શકે છે. શુદ્ધ એરોડાયનેમિક્સથી લઈને અસાધારણ વર્તણૂક (તેના સુપ્રસિદ્ધ હાઇડ્રોન્યુમેટિક સસ્પેન્શનને આભારી), ઉત્તમ ટ્રેક્શન (આગળની બાજુએ, તે સમયે અસામાન્ય લક્ષણ) અથવા આગળની ડિસ્ક બ્રેક્સ સુધી.
તેમાં તેના એન્જિનની કામગીરીનો અભાવ હતો - તે 75 એચપીના 1.9 એલ સાથે શરૂ થયો હતો - પરંતુ ખરાબ માળનો સામનો કરવાની તેની ક્ષમતા અનન્ય અને સર્વોચ્ચ હતી, એક લાક્ષણિકતા કે જેણે તેને વધુ પેસેજ ઝડપની મંજૂરી આપી, જે તેના સંબંધમાં કામગીરીની ખોટ માટે બનાવે છે. વધુ શક્તિશાળી કાર.
ડીએસ અને આઈડી. આ તફાવતો
CItroën ID DS સરળ અને વધુ સસ્તું છે. મુખ્ય તફાવત ઉચ્ચ દબાણવાળી હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરતા ઘટકો/સિસ્ટમની સંખ્યામાં રહેલો છે. જો હાઇડ્રોન્યુમેટિક સસ્પેન્શન બંને માટે સામાન્ય હતું, તો આઇડી પાવર સ્ટીયરિંગ સાથે વિતરિત કરવામાં આવે છે (તે વર્ષો પછી એક વિકલ્પ હશે), પરંતુ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ મુખ્ય તફાવત હશે. હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ હોવા છતાં, તે DS પરની સિસ્ટમ જેટલી અત્યાધુનિક ન હતી, જે લોડના આધારે આગળ અને પાછળના બ્રેક્સ પર હાઇડ્રોલિક દબાણના ગતિશીલ ગોઠવણને મંજૂરી આપતી હતી. તેમને અલગથી જણાવવું સરળ છે કારણ કે DS પાસે બ્રેક પેડલ હતું જે એક પ્રકારનું "બટન" હતું, જ્યારે ID પાસે પરંપરાગત બ્રેક પેડલ હતું.
Citroën DS સ્પર્ધામાં જવા માટે લગભગ "મજબૂર" થઈ ગયું — મોટાભાગના પાઈલટોએ સૌથી સરળ આઈડી પસંદ કર્યું — એવી "તાકાત" હતી જે તે સમયે ઘણા પાઈલટોએ સિટ્રોન સાથે કરી હતી, અને માગણી કરી હતી કે "ડબલ શેવરોન" બ્રાન્ડ "ને સમર્થન આપે છે. 1956ની મોન્ટે કાર્લો રેલીમાં.
ફ્રેન્ચ ઉત્પાદકે પડકાર સ્વીકાર્યો અને થોડા મહિના પછી છ ફ્રેન્ચ ડ્રાઇવરો તેમના દ્વારા સમર્થિત વિશ્વની સૌથી પ્રખ્યાત રેલીમાં હતા. રેલીઓમાં "બોકા ડી સાપો" ના પદાર્પણની આસપાસ અપેક્ષાઓ વધુ હતી, પરંતુ શરૂઆતમાં હાજર રહેલા છ મોડલમાંથી માત્ર એક જ અંતમાં પહોંચ્યું... સાતમા સ્થાને.
આ સાહસ માટે તે શ્રેષ્ઠ આશીર્વાદ નહોતું, પરંતુ ત્રણ વર્ષ પછી, થોડા વધુ ખરાબ રેસ પરિણામો પછી, "નસીબ" બદલાઈ ગયું. પોલ કોલ્ટેલોની 1959ની મોન્ટે કાર્લો રેલી પાછળ એક ID 19 ના વ્હીલ પાછળ જીતશે અને તે વર્ષે તે આખરે યુરોપિયન રેલી ચેમ્પિયન પણ બનશે.
ગેલિક બ્રાન્ડે રેને કોટનની આગેવાની હેઠળ એક નવીન સ્પર્ધા વિભાગ બનાવવાનું પણ નક્કી કર્યું હતું અને રેલીમાં સિટ્રોએનની રુચિ જાગૃત કરવા માટે પૂરતી હતી.
ફ્રાન્સ અને ફિનલેન્ડમાં ઘણી મહત્વની જીત થઈ, જેમાં ડ્રાઈવર રેને ટ્રાઉટમેન અને પાઉલો ટોઇવોનેન આઈડી 19ના વ્હીલ પર હતા અને 1963માં, મોન્ટે કાર્લો રેલીમાં, પાંચ સિટ્રોન "ટોપ 10" ફાઇનલમાં પાંચ સ્થાનો "ભર્યા".
"બોકા ડી સાપો" ની જીત પણ પોર્ટુગલ સુધી પહોંચશે, જો કે 1969ની રાહ જોવી જરૂરી હતી, 1965ની સફારી રેલીમાં ભાગ લીધા પછી અને 1966માં મોન્ટે કાર્લોમાં નવી (અને વિવાદાસ્પદ) વિજય મેળવ્યા પછી (એક કુખ્યાત રેલી હજુ પણ ) આજે વિવાદમાં ફસાયેલા ત્રણ મિની કૂપર એસ કે જેઓ રેસમાં અગ્રેસર હતા અને 4થા સ્થાને હતા, ફોર્ડ લોટસ કોર્ટીનાની ગેરલાયકાતને કારણે - બીજા દિવસની વાર્તા).
તે 1969 રેલી ડી પોર્ટુગલમાં હશે કે સિટ્રોન ID 20 ફ્રાન્સિસ્કો રોમાઓઝિન્હોના હાથમાં વિજય માટે "ઉડાન" કરશે.
1969 TAP આંતરરાષ્ટ્રીય રેલી
એવા સમયે જ્યારે રેલી ડી પોર્ટુગલ હજુ સુધી વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશીપનો ભાગ નહોતું અને વર્તમાન કરતા ખૂબ જ અલગ રીતે વિવાદિત હતું, ફ્રાન્સિસ્કો રોમાઓઝિન્હો મહાન નાયક હતા, જે રેસની 1969ની આવૃત્તિ જીતવામાં સફળ રહ્યા હતા.
ટોની ફોલ, લેન્સિયા ફુલવીયા એચએફ 1600 માં, સૌથી પ્રિય હતો. અને તે રોમાઓઝિન્હોના આ શીર્ષક માટે જવાબદાર મુખ્ય લોકોમાંના એક તરીકે સમાપ્ત થયો.
આ અંગ્રેજ, જેણે પાછલા વર્ષે રેલી ડી પોર્ટુગલ જીતી હતી, તે પોર્ટુગીઝ રેસની સૌથી અસામાન્ય (અને જાણીતી!) વાર્તાઓમાંથી એક છે. ફર્નાન્ડો બટિસ્ટા પાસેથી રેસમાં લીડની ચોરી કર્યા પછી, મોન્ટેજુન્ટોમાં, રોમાઓઝિન્હો પર નોંધપાત્ર ફાયદા સાથે, ફોલ આગળ એસ્ટોરિલ પહોંચ્યો.
જો કે, ત્યાં એક અસામાન્ય વળાંક હતો જેની થોડાકને અપેક્ષા હતી. અંગ્રેજ તેની ગર્લફ્રેન્ડ સાથે તેની લેન્સિયા ફુલવીયા એચએફ 1600 ની અંદર અંતિમ નિયંત્રણ સુધી પહોંચ્યો, જે નિયમન દ્વારા પ્રતિબંધિત હતો, અને તે ગેરલાયક ઠર્યો.
આ વાર્તાની બદનામી અનંત છે, પરંતુ કેટલાક માને છે કે રૂપરેખા આ ન હતા. તે ફોલને ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યો હતો અને તેની ગર્લફ્રેન્ડ કારમાં હતી તે વિશે કોઈ શંકા નથી. પરંતુ એવા લોકો છે કે જેઓ એવી દલીલ કરે છે કે અંગ્રેજ વ્યક્તિએ એક તબક્કા દરમિયાન તેની કાર બદલી હતી તેવી શંકાઓ પછી, કોઈ મોટો વિવાદ ઊભો કર્યા વિના તેને ગેરલાયક ઠેરવવા માટે સંસ્થા દ્વારા આ રસ્તો મળ્યો હતો.
શું થયું તે વિશેનું સત્ય કદાચ ક્યારેય પ્રકાશમાં નહીં આવે, પરંતુ જે ચોક્કસ છે તે એ છે કે સિટ્રોન ID 20 ના ચક્ર પર ફ્રાન્સિસ્કો રોમાઓઝિન્હોની જીત ઇતિહાસ માટે બાકી છે.
પોર્ટુગીઝ રેસમાં ઉપયોગમાં લેવાતા એકમ વિશેની માહિતી દુર્લભ છે, પરંતુ એવો અંદાજ છે કે રોમોઝિન્હો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ID 20 એ ચાર-સિલિન્ડર ગેસોલિન એન્જિનને 1985 cm3 અને 91 hp સાથે સાચવ્યું હતું જે શ્રેણીના મોડેલને સજ્જ કરે છે.
"તે મોટું હતું, પરંતુ તે મીનીની જેમ ચલાવ્યું"
આ શબ્દો 2015 માં, ફ્રેન્ચ મોડેલની 60મી વર્ષગાંઠના પ્રસંગે, રેડિયો રેનાસેંસા સાથેની મુલાકાતમાં, રોમોઝિન્હોના પોતે છે.
કેસ્ટેલો બ્રાન્કોના ડ્રાઈવરે કબૂલાત કરી હતી કે, “તે તેના સમય કરતાં ઘણી આગળ હતી”, 2020માં મૃત્યુ પામ્યા હતા. બાદમાં ફોર્મ્યુલા 1”, તેમણે કહ્યું.
એ જ ઇન્ટરવ્યુમાં, રોમાઓઝિન્હોએ કબૂલાત કરી હતી કે પ્રખ્યાત "બોકા ડી સાપો" સાથેનો તેમનો સંબંધ "પ્રેમ સંબંધ" હતો અને 1975માં તેને "જ્યારે તેનું નિર્માણ બંધ થવાનું બંધ થયું ત્યારે તેને ખૂબ જ દુઃખ થયું હતું".
રોમાઓઝિન્હોએ ફ્રેન્ચ સલૂનમાં ફીટ કરાયેલ હાઇડ્રોપ્યુમેટિક સસ્પેન્શનને પણ યાદ કર્યું અને સ્વીકાર્યું કે આ “કારનો અદભૂત ભાગ” હતો, જે મોટો હોવા છતાં — 4826 મીમી લાંબો — “મિનીની જેમ ચલાવવામાં આવ્યો હતો”.
સિટ્રોન સત્તાવાર પાઇલટ
Romãozinho પણ પ્રથમ પોર્ટુગીઝ રેલી ડ્રાઈવર હતો જેણે એક સત્તાવાર કાર, Citroën DS 21 ચલાવી હતી અને 1973માં તે રેલી ડી પોર્ટુગલમાં ભાગ લેવા માટે પાછો ફર્યો હતો, જે પહેલાથી જ વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપનો ભાગ હતો, પરંતુ સિટ્રોન કોમ્પિટિશન ટીમ સાથે.
ફ્રાન્સિસ્કો રોમાઓઝિન્હોની અદભૂત રેસ હતી અને તે DS 21 ને સામાન્ય રેન્કિંગમાં ત્રીજા સ્થાને લઈ ગયો, માત્ર જીન લુક થિયર અને જીન-પિયર નિકોલસ દ્વારા સંચાલિત આલ્પાઈન રેનો A110s સામે હાર્યો.
પોર્ટુગલ સાથે હાથ મિલાવ્યા
"બોકા ડી દેડકો" નો ઇતિહાસ હંમેશા આપણા દેશ સાથે જોડાયેલો રહેશે. ID-DS Automóvel Clube અનુસાર, એવો અંદાજ છે કે પોર્ટુગલમાં લગભગ 600 Citroën DS છે, જે આ મોડેલ સાથે પોર્ટુગીઝના સંબંધને સારી રીતે પ્રમાણિત કરે છે.
પરંતુ જાણે કે આ બધું પૂરતું ન હતું, "બોકા ડી દેડકો" પણ આપણા દેશમાં, 70 ના દાયકામાં, મંગુઆલ્ડેના સિટ્રોન ઉત્પાદન એકમમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું.
આટલું વિશેષ હોવા બદલ, કોઈપણ રમતગમતની મહત્વાકાંક્ષા વિના અને તેની બોલ્ડ ઈમેજ માટે બનાવવામાં આવી હોવા બદલ, સિટ્રોન DS એ રેલી ડી પોર્ટુગલ જીતવા માટે અત્યાર સુધીની સૌથી વિચિત્ર, વિચિત્ર અથવા રસપ્રદ કારનું બિરુદ "વહન" કરવાનું ચાલુ રાખ્યું છે. અને અમને નથી લાગતું કે હું તેને ક્યારેય ગુમાવીશ...