એવા સમયે જ્યારે SUV બજાર પર “આક્રમણ” કરે છે અને વાન પણ તેમની જગ્યા માટે લડી રહી છે, ત્યારે મઝદા સૌથી ક્લાસિક પ્રકારો પર દાવ લગાવી રહી છે. Mazda3 CS , સેડાન, Mazda3 હેચબેક માટે વધુ પરિચિત અથવા તો "એક્ઝિક્યુટિવ" વિકલ્પ.
હેચબેક વર્ઝનનો સંપૂર્ણ સરખો ફ્રન્ટ હોવા છતાં, Mazda3 CS એ માત્ર "લાંબા પાછળનું" વર્ઝન નથી, જે રીતે સાઇડો ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી તેમાં તફાવત હોવાને કારણે, બોડીવર્કની હેચબેક સાથે કોઈપણ (બાજુ) પેનલ શેર કરતી નથી. .
મઝદાના જણાવ્યા અનુસાર, "હેચબેક અને સેડાન અલગ અલગ વ્યક્તિત્વ ધરાવે છે — હેચબેકની ડિઝાઇન ગતિશીલ છે, સેડાન ભવ્ય છે," અને સત્ય એ છે કે, મારે હિરોશિમા બ્રાન્ડ સાથે સંમત થવું પડશે.
જો કે હું હેચબેક વેરિઅન્ટની વધુ ગતિશીલ સ્ટાઇલની પ્રશંસા કરું છું, પરંતુ હું Mazda3 CSના વધુ શાંત દેખાવની પ્રશંસા કરી શકતો નથી જે તેને પરંપરાગત રીતે આકારના મોડલની શોધ કરતા લોકો માટે વિચારવાનો વિકલ્પ બનાવે છે.
Mazda3 CS ની અંદર
Mazda3 CS ના આંતરિક ભાગની વાત કરીએ તો, જ્યારે મેં ડીઝલ એન્જિન અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે હેચબેક વેરિઅન્ટનું પરીક્ષણ કર્યું ત્યારે મેં જે કહ્યું હતું તે હું રાખું છું. સ્વસ્થ, સારી રીતે બિલ્ટ, સારી સામગ્રી (સ્પર્શ અને આંખ માટે સુખદ) અને એર્ગોનોમિકલી સારી રીતે વિચાર્યું, આ નવી પેઢીના મઝદા3નું આંતરિક ભાગ સેગમેન્ટમાં રહેવા માટે સૌથી સુખદ છે.
હકીકત એ છે કે ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમની સ્ક્રીન સ્પર્શશીલ નથી તે તમને તાજેતરના વર્ષોમાં મેળવેલી આદતોને "રીસેટ" કરવા દબાણ કરે છે, પરંતુ ઝડપથી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરના નિયંત્રણો અને સીટો વચ્ચેના રોટરી કમાન્ડ મેનુઓ નેવિગેટ કરવા માટે શ્રેષ્ઠ સહયોગી સાબિત થાય છે. .
ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ સંપૂર્ણ અને ઉપયોગમાં સરળ છે.
જ્યારે પેસેન્જર રૂમના દરની દ્રષ્ટિએ હેચબેક અને સેડાન વચ્ચે કોઈ મોટો તફાવત નથી, ત્યારે લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં પણ આવું જ નથી. તેની રેન્જમાં વાન ન હોવાને કારણે, Mazda3 પાસે આ CS વર્ઝનમાં કૌટુંબિક ઉપયોગ માટે સૌથી યોગ્ય વર્ઝન છે, જે 450 લિટરની ક્ષમતા ઓફર કરે છે (હેચબેક 358 લિટર પર રહે છે).
Mazda3 CS ના વ્હીલ પર
હેચબેકની જેમ, Mazda3 CS પણ આરામદાયક ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન શોધવાનું સરળ બનાવે છે. જ્યાં આ CS વેરિઅન્ટ પાંચ-દરવાજાના વેરિઅન્ટથી અલગ છે તે પાછળની વિઝિબિલિટીના સંદર્ભમાં છે, જે વધુ સારી રીતે બહાર આવ્યું છે, માત્ર વાઇપર બ્લેડની ગેરહાજરીનો અફસોસ છે (ચાર-દરવાજાના મૉડલ્સ પર સામાન્ય રીતે).
ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિ આરામદાયક અને સુખદ રીતે ઓછી છે.
પહેલેથી જ પ્રગતિમાં છે, 2.0 સ્કાયએક્ટિવ-જી એન્જિન રોટેશનમાં વધારો કરવા માટે સરળ અને રેખીય હોવા દ્વારા લાક્ષણિકતા ધરાવે છે (અથવા તે વાતાવરણીય એન્જિન ન હતું) ટેકીમીટરને એવા વિસ્તારોમાં લઈ જાય છે જ્યાં, સામાન્ય રીતે, ટર્બો એન્જિન સામાન્ય રીતે જતા નથી. આ બધું અમને સર્વોચ્ચ શાસનમાં આશ્ચર્યજનક રીતે સુખદ અવાજ સાથે રજૂ કરતી વખતે.
લાભોની વાત કરીએ તો, 2.0 સ્કાયએક્ટિવ-જી દ્વારા ડેબિટ કરાયેલ 122 એચપી અને 213 એનએમ મોટા ધસારાને જન્મ આપતા નથી, પરંતુ તે કરે છે. તેમ છતાં, છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ, શાંત લય માટે પસંદગી કુખ્યાત છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
વાજબીપણું બોક્સના આશ્ચર્યમાં રહેલું છે, કંઈક લાંબુ; અને તેના સંબંધોના ઝડપી પરિવર્તનમાં, પર્યાપ્ત ઝડપી નહીં, જ્યારે અમે ઉચ્ચ લય છાપવાનું નક્કી કર્યું — સદભાગ્યે તે સમયે અમે મેન્યુઅલ મોડનો આશરો લઈ શકીએ છીએ.
બીજી બાજુ, લાંબા સ્ટેજીંગથી ફાયદો થાય છે તે વપરાશ છે, જે સરેરાશ 6.5 અને 7 l/100 km ની વચ્ચે નોંધવામાં સફળ રહ્યા છે.
છેલ્લે, ગતિશીલ રીતે Mazda3 CS હેચબેક વેરિઅન્ટની સમાન પ્રશંસાને પાત્ર છે. સસ્પેન્શન સેટિંગ ફર્મ (પરંતુ ક્યારેય અસ્વસ્થતા નહીં), ડાયરેક્ટ અને સચોટ સ્ટીયરિંગ અને સંતુલિત ચેસિસ તરફ ઝુકાવ સાથે, Mazda3 તેમને ખૂણા પર લઈ જવા માટે કહે છે, હોન્ડા સિવિકની સમકક્ષ છે, જે સેગમેન્ટનો બીજો ગતિશીલ સંદર્ભ છે.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
જો તમે Mazda3 હેચબેકના ગુણોના ચાહક છો પરંતુ તેના મૂળ પાછળના વોલ્યુમ વિશે નિર્ણય કરી શકતા નથી અથવા ફક્ત મોટા ટ્રંકની જરૂર છે, તો Mazda3 CS તમારા માટે યોગ્ય પસંદગી હોઈ શકે છે. શૈલી વધુ શાંત (અને એક્ઝિક્યુટિવ માટે પણ લાયક) અને ભવ્ય છે — મારે સ્વીકારવું પડશે કે હું ચાહક છું.
આરામદાયક, સારી રીતે બાંધવામાં આવેલ, સારી રીતે સજ્જ અને ગતિશીલ રીતે તદ્દન સક્ષમ (થોડાક અંશે ઉત્તેજક પણ), Mazda3 CS પાસે 2.0 Skyactiv-G એન્જિન છે જે મધ્યમ ગતિએ મુસાફરી કરવા માટે એક સારા સાથી તરીકે છે. જો તમે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા શોધી રહ્યા હોવ, તો તમે હંમેશા 180 hp Skyactiv-X પસંદ કરી શકો છો, જે 122 hp Skyactiv-G કરતાં પણ સારા અથવા વધુ સારા તરીકે વપરાશનું સંચાલન કરે છે.
અંતે, આ Mazda3 CS જે શ્રેષ્ઠ કામ કરે છે તે અમને યાદ અપાવવાનું છે કે SUV અથવા વાન પસંદ કર્યા વિના થોડી વધુ જગ્યા શોધી રહેલા લોકો માટે યોગ્ય દરખાસ્તો છે.