ગેસોલિન વિ એલપીજી. કયો ડેસિયા ડસ્ટર શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે?

એલપીજી મોડલ્સ ઓફર કરતી બ્રાન્ડ્સમાં રાષ્ટ્રીય બજારમાં અગ્રણી, ડેસિયા આ નેતૃત્વ જાળવી રાખવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે અને તે કરવા માટે ડેસિયા ડસ્ટર જીપીએલ પર ગણતરી કરે છે.

શરૂઆતમાં, ડસ્ટર જીપીએલનો વપરાશ કરવા માટે આદર્શ ઉમેદવાર લાગે છે. કિંમતમાં કરકસર, રોમાનિયન SUV પાસે રેકોર્ડ બચત મૂલ્યો હાંસલ કરવા માટે આદર્શ સહયોગી તરીકે આ બળતણ છે.

શું તેની ઊંચી સંપાદન કિંમત (સમાન સ્તરના સાધનોનો ઉપયોગ કરતી વખતે €450 વધુ), સમાન એન્જિન સાથેના વેરિઅન્ટની સરખામણીમાં, પરંતુ માત્ર ગેસોલિનથી બળતણ ચૂકવવામાં આવે છે?

ગેસોલીન કે એલપીજી? એ પ્રશ્ન છે.

શોધવા માટે, અમે બે ડસ્ટર્સ સામસામે મૂકીએ છીએ. બંને 100 એચપીના 1.0 TCe સાથે સજ્જ છે, અને જે બાકી હતું તે તેમને સંપૂર્ણ સંતુલિત મુકાબલો માટે સમાન સ્તરના સાધનો પર પોતાને રજૂ કરવા માટે હતું.

આમ, પેટ્રોલ ડસ્ટર પ્રેસ્ટિજ વર્ઝનમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું છે, જ્યારે ડસ્ટર જીપીએલ ડેસિયા ગો લિમિટેડ સિરીઝમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું છે, જે પ્રેસ્ટિજ કરતાં 300 યુરો વધુ મોંઘા છે, જે 750 યુરો માટે 450 યુરોથી વધીને બંને વચ્ચેના ભાવમાં તફાવત બનાવે છે.

શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ શું છે? આગળની કેટલીક પંક્તિઓ વાંચો અને જાણો.

ડેસિયા ડસ્ટરની અંદર

એ વાત સાચી છે કે ડસ્ટરના આંતરિક ભાગમાં “પિતરાઈ ભાઈ”, રેનો કેપ્ચરની સંસ્કારિતા અથવા અભિજાત્યપણુનું સ્તર નથી, પરંતુ તે તેને સુખદ સ્થળ બનાવતું નથી.

જો કે સખત સામગ્રી પ્રબળ છે, એસેમ્બલી સારી યોજનામાં છે.

લગભગ વિશિષ્ટ રીતે સખત પ્લાસ્ટિકનો સમાવેશ કરીને, ડેસિયા ડસ્ટરનું આંતરિક ભાગ એસેમ્બલીની ગુણવત્તા માટે આશ્ચર્યચકિત કરે છે, જેમાં બંને એકમો કોઈપણ પરોપજીવી અવાજો રજૂ કરતા નથી, અથવા ઓછામાં ઓછા તે સેગમેન્ટમાં અન્ય મોડલ્સના વ્હીલ પાછળ મેં સાંભળ્યા હતા તેના કરતાં વધુ નહીં.

અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ

અર્ગનોમિક્સ સારી સ્થિતિમાં છે, રેનો ક્લિઓ અને કેપ્ચર પાસેથી વેન્ટિલેશન નિયંત્રણો "ઉછીના લીધેલા" સૌંદર્ય શાસ્ત્ર અને ઉપયોગિતાના સંદર્ભમાં એક સંપત્તિ છે.

સરળ ગ્રાફિક્સ પ્રસ્તુત કરવા છતાં, ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ વાપરવા માટે એકદમ સરળ અને સાહજિક છે.

ઈન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમની વાત કરીએ તો, તે મને મારા બાળપણની એક મૂવીની યાદ અપાવે છે: “ધ જંગલ બુક” — જેમ જેમ બાલુ રીંછ ગાય છે, ત્યાં આપણને સરળ ગ્રાફિક્સ અને થોડા મેન્યુઝ સાથે “જે જરૂરી છે” મળે છે. સરળ ઉપયોગ.

જ્યાં સુધી જગ્યાનો સંબંધ છે, હું નવા ડસ્ટર સાથેના પ્રથમ સંપર્ક દરમિયાન ગિલહેર્મ કોસ્ટાના શબ્દોનો પડઘો પાડું છું: આ એક સંદર્ભ છે, ખાસ કરીને જો આપણે ડસ્ટરની કિંમતને ધ્યાનમાં લઈએ.

એલપીજી વર્ઝનમાં પણ, લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટનું વોલ્યુમ યથાવત છે: 445 લિટર.

ગંભીરતાપૂર્વક, મને કહો કે તમે 13,500 યુરોમાંથી કેટલી SUV ખરીદી શકો છો — પ્રેસ્ટિજ વર્ઝનના કિસ્સામાં 16,850 યુરો — જેમાં રોમાનિયન SUVનો વસવાટ કરવાનો ક્વોટા છે અને 445 લિટરનો લગેજ ડબ્બો છે, જે GPLમાં પણ ક્ષમતામાં યથાવત છે. આવૃત્તિ.

ડેસિયા ડસ્ટરના ચક્ર પર

જો ડેસિયા ડસ્ટર પેટ્રોલ અને એલપીજી વચ્ચેનો તફાવત વિગતવાર છે, તો શું વ્હીલ પર પણ તે જ સાચું હશે?

સારું, શરૂઆત કરનારાઓ માટે, ઉચ્ચ ડ્રાઇવિંગ પોઝિશનમાં કોઈ શંકા નથી: અમે SUV ચલાવી રહ્યા છીએ. વાસ્તવમાં, ઉચ્ચ બોનેટ લાઇન "શક્તિ" અને ચોરીનો અહેસાસ પણ આપે છે જે ડસ્ટરના ઘણા સ્પર્ધકો ઓફર કરતા નથી, તે 4×2 વર્ઝન હોવાથી થોડી સાવધાની રાખવાનું કહે છે.

બેઠકો આરામદાયક છે અને લેટરલ સપોર્ટ q.b ઓફર કરે છે.

વર્તન અંગે, બંને પ્રકારો સમાન રમત રમે છે. સારી વર્તણૂક હોવા છતાં, ડસ્ટર નિસાન જુક અથવા ફોક્સવેગન ટી-ક્રોસની અસરકારકતા ઓફર કરવાથી દૂર છે.

જ્યારે તમે થોડી વધુ ગતિ વધારશો, ત્યારે બોડીવર્ક શોભે છે, અને ઈલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ સિસ્ટમને અમલમાં આવવા માટે વધુ સમય લાગતો નથી. તેમ છતાં, ડસ્ટર તટસ્થ, અનુમાનિત અને પ્રગતિશીલ પ્રતિક્રિયાઓ ધરાવે છે.

ઉચ્ચ પ્રોફાઇલ ટાયર આરામ માટે સારા સહયોગી છે.

સસ્પેન્શન, આરામ માટે વધુ અનુરૂપ, તેના તમામ ગુણો દર્શાવે છે જ્યારે ડસ્ટર શોધે છે જેને હું તેનો "કુદરતી નિવાસસ્થાન" માનું છું: ધૂળનો રસ્તો.

આ સંદર્ભમાં, સસ્પેન્શન સુખદ આરામ સાથે તમામ અનિયમિતતાઓને શોષી લે છે અને જમીનની વધારાની ઊંચાઈ ઉચ્ચ સ્તરના આત્મવિશ્વાસ સાથે પરિભ્રમણ કરવાની મંજૂરી આપે છે, ડસ્ટરને પણ મજા આપે છે. અને આ બધું ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પર પણ ગણતરી કર્યા વિના!

ધૂળિયા રસ્તાઓ પર, ડસ્ટર "પાણીમાં રહેલી માછલી" જેવું લાગે છે.

હાઇવે પર, આગળના સર્વિસ સ્ટેશનની રાહ જોયા વિના લાંબા અંતરની મુસાફરી કરવી શક્ય છે, જેમાં રોલિંગ અને એરોડાયનેમિક અવાજો વ્યાજબી રીતે અલગ છે અને બેઠકો આરામદાયક સાબિત થાય છે.

ગેસોલિન/એલપીજી: વ્યવહારીક રીતે શોધી ન શકાય તેવા તફાવતો

એટલું જ કહ્યું, હવે તમારી સાથે એન્જિનના પ્રદર્શન વિશે વાત કરવાનો સમય છે. ત્રણ સિલિન્ડરો સાથે, 1.0 l ક્ષમતા, 100 hp અને 160 Nm, ધમાકેદાર પ્રદર્શનની અપેક્ષા રાખશો નહીં.

વિદેશમાં, બે સંસ્કરણો વચ્ચેના તફાવતો અસ્તિત્વમાં નથી.

તેમ છતાં, નાનું ત્રણ-સિલિન્ડર નિરાશ થતું નથી અને તે ખૂબ જ વૈવિધ્યસભર પરિસ્થિતિઓમાં ડસ્ટરને સુખદ સરળતા સાથે ખસેડવામાં સક્ષમ સાબિત થયું છે, ઇંધણનો વપરાશ ગમે તે હોય અને મુસાફરો અને માલસામાનથી ભરેલી કાર સાથે પણ.

વાસ્તવમાં, બળતણની વાત કરીએ તો, સત્ય એ છે કે ગેસોલિન અને એલપીજી સંસ્કરણો વચ્ચેના પ્રદર્શનમાં તફાવત - ગેસોલિન માટેના ફાયદા સાથે - વાસ્તવિક ઉપયોગમાં નજીવો હોવાનું બહાર આવ્યું છે, તેને શોધવા માટે લગભગ શેરલોક હોમ્સની કુશળતા જરૂરી છે. એક સામાન્ય ઉપયોગ.

ચાલો એકાઉન્ટ્સ પર જઈએ

કિંમતના સંદર્ભમાં, પેટ્રોલ એન્જિન સાથેનું પ્રેસ્ટિજ વર્ઝન €16,850 થી ઉપલબ્ધ છે. ડેસિયા ગો સ્પેશિયલ સિરીઝની કિંમત €17,600 છે, જે સમાન સ્તરના સાધનો દર્શાવતા બે વર્ઝન માટે €750નો તફાવત છે.

તે સ્વીચ જુઓ? તે તમને એલપીજી અથવા પેટ્રોલ પર વાહન ચલાવે છે કે કેમ તે પસંદ કરવાની મંજૂરી આપે છે અને તે પેટ્રોલ સંસ્કરણની તુલનામાં થોડા તફાવતો પૈકી એક છે.

બંનેમાં બ્લાઇન્ડ સ્પોટ ટેલર જેવી “લક્ઝરી” છે; ક્રુઝ નિયંત્રણ; પાર્કિંગ કૅમેરા(ઓ) (ત્યાં ચાર છે, લગભગ અમુક સ્વતંત્ર ફિલ્મોમાં વપરાયા જેટલા છે); નેવિગેશન સિસ્ટમ અને "ECO" મોડ પણ.

ચાર પાર્કિંગ ચેમ્બર દાવપેચ દરમિયાન એક સંપત્તિ છે...

રસપ્રદ અને સમજાવી ન શકાય તેવું, GPL સંસ્કરણમાં ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર નથી , પરંતુ હું માનું છું કે આ ડેસિયાની ખર્ચ બચત કરતાં એલપીજીનો ઉપયોગ કરીને વપરાશને માપવામાં અસમર્થતા સાથે વધુ સંબંધિત હશે. તેમજ એલપીજી રેનો બ્રાન્ડેડ મોડલ્સમાં ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર નથી.

વપરાશ તરફ વળતાં, સત્તાવાર સંયુક્ત મૂલ્યો — ગેસોલિન પર 6.4 l/100 km અને LPG પર 8.0 l/100 km — દર્શાવે છે કે LPG પરનું ડસ્ટર ગેસોલિન પરના ડસ્ટર કરતાં 25% વધુ વપરાશ કરે છે, જે પ્રમાણ મેં આ પરીક્ષણ દરમિયાન પુષ્ટિ કરી છે.

તેથી, સમગ્ર પરીક્ષણ દરમિયાન, ગેસોલિન સંસ્કરણમાં મેં 5.5 અને 6 l/100 કિમીની વચ્ચે સરેરાશ હાંસલ કરી — મોટે ભાગે શહેરી કેન્દ્રોની બહારના માર્ગો —, જ્યારે એલપીજી વર્ઝનમાં, એ જ માર્ગો પર, સરેરાશ 6.9 l/100 km અને 7.5 l/100 km ની વચ્ચે ચાલે છે.

ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર ફક્ત પેટ્રોલ વર્ઝનમાં જ હાજર છે, અમારી ડ્રાઇવિંગ શૈલીનું મૂલ્યાંકન પણ કરે છે. GPL સંસ્કરણમાં, આપણે "જૂની" ગણતરીઓ કરવી પડશે - પેન અને કાગળ, અથવા જેઓ પરેશાન કરવા માંગતા નથી તેમના માટે કેલ્ક્યુલેટર - વપરાશ શોધવા માટે.

હવે, €1.35/l (આ નિબંધના પ્રકાશનની તારીખે) ની સરેરાશ ગેસોલિન કિંમત ધારીને, 6.4 l/100 કિમીના સત્તાવાર સરેરાશ વપરાશની બરાબર ગેસોલિન સંસ્કરણમાં એક વર્ષમાં 15 હજાર કિલોમીટર કરવા માટે તમને લગભગ 1296 યુરોનો ખર્ચ થશે. .

LPG સંસ્કરણમાં, તે જ 15 હજાર કિલોમીટરની કિંમત લગભગ 816 યુરો હશે, સત્તાવાર સરેરાશ વપરાશ 8 l/100 km અને LPG ની સરેરાશ કિંમત 0.68 €/l છે.

બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ડસ્ટર ECO-G 100 Bi-Fuel વડે બચત કરવી શક્ય છે, આ સ્થિતિમાં, દર વર્ષે 480 યુરો બળતણ, દર મહિને 40 યુરો. બે વર્ષથી ઓછા સમયમાં પેટ્રોલ વર્ઝનની સરખામણીમાં વધારાની ખરીદી ખર્ચ (750 યુરો) સરભર કરવાનું શક્ય બનશે - જો સમાન સાધનોના વર્ઝનની સરખામણી કરવામાં આવે તો તે સમય ઘટાડીને એક વર્ષ કરતાં ઓછો કરવામાં આવશે (450 યુરોનો તફાવત).

શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?

મજબૂત, બહુમુખી અને વિશાળ, જ્યારે પણ હું ડેસિયા ડસ્ટર ચલાવું છું ત્યારે મને યુરો 2016 જીતનાર રાષ્ટ્રીય ટીમ યાદ આવે છે.

તે સાચું છે કે હું સૌથી આકર્ષક ફૂટબોલ રમ્યો નથી, પરંતુ મેં બધું સુરક્ષિત અને પ્રામાણિકપણે કર્યું અને અંતમાં ચેમ્પિયન બન્યો. ડસ્ટર સાથે તે થોડું સમાન છે.

તે સેગમેન્ટમાં સૌથી વધુ શુદ્ધ, શ્રેષ્ઠ સજ્જ, સૌથી શક્તિશાળી, સૌથી ઝડપી અથવા શ્રેષ્ઠ વર્તન નથી, પરંતુ જો તમે જગ્યા ધરાવતી, આરામદાયક, બહુમુખી SUV શોધી રહ્યાં છો કે જે ટાર્મેક પરથી ઉતરવાથી "ડરતી નથી" અને ઘણા પૈસા ખર્ચવા નથી માંગતા, ડેસિયા ડસ્ટર કરતાં વધુ સારું શોધવું મુશ્કેલ છે.

શ્રેષ્ઠ સંસ્કરણની વાત કરીએ તો, જો તમે ઓનબોર્ડ કોમ્પ્યુટર વિના જીવી શકો તો મને લાગે છે કે GPL વેરિઅન્ટ દ્વારા મંજૂર કરાયેલી બચત તેને શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ બનાવે છે — અને GNCથી વિપરીત, દેશભરમાં ઘણા વધુ GPL સ્ટેશનો છે — ખાસ કરીને જો આપણે ધ્યાનમાં લઈએ. એકાઉન્ટ કે કિંમત તફાવત સૌથી વધુ એક નથી.

નોંધ: નીચેની ડેટા શીટમાં કૌંસમાંના મૂલ્યો ખાસ કરીને Dacia Duster Dacia Go ECO-G 100 Bi-Fuel 4×2 નો સંદર્ભ આપે છે. આ સંસ્કરણની કિંમત 17 600 યુરો છે. IUC મૂલ્ય €137.68 છે.