લેન્ડ રોવરમાં ફક્ત ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ? હકિકતમાં. ધ લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ આર-ડાયનેમિક SD150 FWD — લાંબુ નામ — માત્ર ડ્રાઇવિંગ ફ્રન્ટ એક્સલ રાખવાથી તે માત્ર બ્રિટિશ બ્રાન્ડના ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો કરવા માટે ફાળો આપે છે, પરંતુ તે પોતાને "લેન્ડ રોવર બ્રહ્માંડ" સુધી પહોંચવાની સૌથી વધુ સુલભ રીતો પૈકીની એક તરીકે સ્થાપિત કરે છે.
તે પ્રથમ ન હતું — ફ્રીલેન્ડર eD4 યાદ છે? અને ફ્રીલેન્ડરની વાત કરીએ તો, તેણે બજાર છોડ્યું ત્યારથી, તે ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ હતી જેણે બ્રિટિશ બ્રાન્ડ માટે એન્ટ્રી-લેવલ મોડલનું સ્થાન મેળવ્યું હતું.
પરંતુ "ADN લેન્ડ રોવર" એ મોડેલને કેટલું જાળવી રાખે છે જે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવને છોડી દે છે અને વધુ સ્પોર્ટી-કેન્દ્રિત દેખાવ પણ અપનાવે છે? લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ આર-ડાયનેમિક SD150 FWD ને પરીક્ષણમાં મૂકવાનો સમય.
દૃષ્ટિની છેતરતી નથી
વિઝ્યુઅલ પ્રકરણમાં લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ તેના મૂળને છુપાવતું નથી. તે મોટી ડિસ્કવરીનાં લઘુત્તમ સંસ્કરણ જેવું પણ લાગે છે — તેમાં ટેલગેટ જેવી કેટલીક વધુ સારી વિગતો પણ છે — તેથી ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ એ વિચારને "વેચાવે છે" કે તે આપણને "ખરાબ રસ્તાઓ" પર લઈ જવા સક્ષમ છે.
સારી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ આમાં ઘણું યોગદાન આપે છે (એવું પણ લાગતું નથી કે તેની પાસે ફક્ત ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ છે) અને ટાયર જે આ સંસ્કરણમાં મોટા કદના વ્હીલ્સનો સમાવેશ કરે છે તે સરળ "રબર સ્ટ્રીપ" જેવા દેખાતા નથી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
તેણે કહ્યું, સંભવ છે કે મોટાભાગના લોકો જેઓ આ ડિસ્કવરી સ્પોર્ટમાં આવે છે તેઓ તેની (અને તેના માલિક) સાથે જોડાણ કરવાનું ચાલુ રાખશે જે ચોરીનો વિચાર કે જે બ્રાન્ડના સમગ્ર ડીએનએ વહન કરે છે તે સમજ્યા વિના કે આ પ્રકાર ભાગ્યે જ કરશે. ચડતા સવારી કરતાં વધુ.
સ્વભાવથી પરિચિત
એક્સટીરીયરની જેમ, ડિસ્કવરી સ્પોર્ટનું ઈન્ટીરીયર બ્રિટીશ મોડલની ઉત્પત્તિને છુપાવતું નથી, એક પરિચિત દેખાવ અપનાવે છે જે સોલિહુલ બ્રાન્ડ દ્વારા અન્ય મોડલમાં અપનાવવામાં આવેલ સમાન “શૈલી રેખા”ને અનુસરે છે.
અંદર, અમારું સ્વાગત ગુણવત્તાયુક્ત સામગ્રી સાથે કરવામાં આવે છે, પરંતુ એવી એસેમ્બલી સાથે જે સેગમેન્ટના સંદર્ભોથી ઓછી હોય, જેમાં પ્રગતિ માટે જગ્યા હોય.
સીધી રેખાઓ અને નિયંત્રણોના સારી રીતે પ્રાપ્ત અવકાશી વિતરણ સાથે, ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ આધુનિકતા અને કાર્યક્ષમતાને રસપ્રદ રીતે મિશ્રિત કરવાનું સંચાલન કરે છે, સ્પર્શેન્દ્રિય બટનો દ્વારા કેટલાક ભૌતિક નિયંત્રણોને બદલવા માટે આભાર.
તેમ છતાં, આ બધું રોઝી નથી અને કેટલીકવાર, આ વિશિષ્ટ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સંસ્કરણમાં, જ્યારે આપણે ત્રીજા કે પાંચમા સ્થાને જઈએ છીએ ત્યારે આપણે અજાણતા "ઇકો" મોડમાં જઈએ છીએ. તમે જમણી કે ડાબી બાજુનું નાનું બટન દબાવો છો તેના આધારે બે રોટરી નિયંત્રણો ધારે છે તે વિવિધ કાર્યોની આદત પડવામાં થોડો સમય પણ લાગી શકે છે.
"ઇકો" બટન જુઓ? કેટલીકવાર જ્યારે ત્રીજા કે પાંચમા સ્થાને જઈએ છીએ, ત્યારે આપણે તેને ટ્રિગર કરીએ છીએ. શું તે લેન્ડ રોવર માટે આપણને બચાવવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવાનો એક પરોક્ષ માર્ગ છે?
અવકાશની વાત કરીએ તો, લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ તેની જાણીતી યોગ્યતાઓ સુધી જીવે છે, તેની ગણતરી માત્ર સાત બેઠકો સાથે જ નહીં, પરંતુ કેટલાક નવીનતમ MPV ની ઈર્ષ્યા કરવા સક્ષમ રહેઠાણના પરિમાણો સાથે પણ છે.
સ્લાઇડિંગ પાછળની સીટો માટે આભાર, ત્રીજી કે બીજી હરોળમાં મુસાફરો માટે વધુ જગ્યા આપવાનું પસંદ કરવાનું શક્ય છે અથવા તો લગેજ ક્ષમતાની તરફેણ કરી શકાય છે, જે પાંચ સીટ સાથે 840 લિટર સુધી જઈ શકે છે. તેમ છતાં, પાછળની બેઠકોની સ્થિતિ ગમે તે હોય, સત્ય એ છે કે અમારી પાસે હંમેશા પુષ્કળ જગ્યા હોય છે અને અમે સ્કોડા કોડિયાક અથવા સીટ ટેરાકો કરતાં વધુ સરળતાથી મુસાફરી કરીએ છીએ.
રમતગમત? ખરેખર નથી
અધિકૃત નામ સ્પોર્ટ શબ્દનો સંદર્ભ પણ આપી શકે છે, અને વધુમાં તે આર-ડાયનેમિક ઇક્વિપમેન્ટ લાઇનના સૌજન્યથી સ્પોર્ટિયર દેખાવ સાથે આવે છે, પરંતુ સત્ય એ છે કે સૌથી વધુ સસ્તું લેન્ડ રોવરના વ્હીલ પાછળ જે સૌથી વધુ છે તે સૌથી વધુ છે. બોર્ડ પર આરામનું સ્તર.
ગતિશીલ રીતે, વર્તન અનુમાનિતતા અને સુરક્ષા દ્વારા સંચાલિત થાય છે. અને શરીરની હલનચલન અને સારી રીતે સ્ટીયરિંગ ધરાવતા સસ્પેન્શન હોવા છતાં, ડિસ્કવરી સ્પોર્ટના વધુ ગતિશીલ પાસાને અન્વેષણ કરતી વખતે, આપણે યાદ રાખીએ છીએ કે તેનું વજન લગભગ બે ટન છે અને તેમાં હાઇ-પ્રોફાઇલ ટાયર છે જે વળાંકો કરતાં વધુ આરામદાયક છે.
આરામ પર વધુ કેન્દ્રિત આ મુદ્રા બ્રિટિશ બ્રાન્ડના ડીએનએને પૂર્ણ કરે છે અને લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરી સ્પોર્ટના પરિચિત અને રોડ-ગોઇંગ એપ્ટિટ્યુડ સાથે ખૂબ સારી રીતે "મેચ" કરે છે.
જ્યારે ડામર સમાપ્ત થાય છે, ત્યારે ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ એ નકારતું નથી કે તે લેન્ડ રોવર છે. સૌથી ઉબડખાબડ રસ્તાઓ પર પણ આરામદાયક, તે અમને તેની સંપૂર્ણ ક્ષમતાઓનું અન્વેષણ કરવા માટે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ટેરેન રિસ્પોન્સ 2 સિસ્ટમ ન હોવાનો અફસોસ કરાવે છે.
શાંતિથી દૂર જાઓ
તેની ગતિશીલ હેન્ડલિંગની સાથે સાથે, 150 એચપી સાથેનું આ 2.0 l ડીઝલ "સ્પોર્ટ" હોદ્દા પ્રમાણે જીવવામાં બહુ રસ ધરાવતું નથી, તે શાંત લય અને લાંબા સમય સુધી હાઇવે પર દોડવા માટેની તેની પસંદગીને વખોડી કાઢે છે, જ્યાં, સાત બેઠકોનો આભાર. , ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, આ ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ છે વર્ગ 1!
સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરના સ્પર્શેન્દ્રિય નિયંત્રણોને ઉપયોગમાં લેવા માટે નોંધપાત્ર સમયગાળાની જરૂર પડે છે કારણ કે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર પસંદ કરેલ મેનૂના આધારે તેમના કાર્યો બદલાય છે.
1750 rpm (જે સમયે આપણે તેનો 380 Nm ટોર્ક ધરાવવાનું શરૂ કર્યું હતું) થી આગળ પ્રગતિશીલ છે, ત્યાં સુધી આ ચાર-સિલિન્ડરને છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સનો વારંવાર ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે, જે ઇંધણના વપરાશને ધ્યાનમાં રાખીને સ્કેલિંગ ધરાવે છે અને જે સાબિત થયું છે. સંદર્ભ લીધા વિના વાપરવા માટે સુખદ (આ સંદર્ભમાં મઝદા CX-5 વધુ સુખદ છે).
બળતણના વપરાશની વાત કરીએ તો, જ્યારે આપણે લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરી સ્પોર્ટને તેના "કુદરતી નિવાસસ્થાન" (ખુલ્લા રસ્તા અને ધોરીમાર્ગો) પર લઈ જઈએ છીએ ત્યારે તે 5.5-6 l/100 કિમી (ખૂબ જ શાંતિથી અને ધીમે ધીમે મને 4.2 l/100 કિમી)ની મુસાફરી કરે છે. પરંતુ તે “Greta Thunberg” મોડમાં છે). શહેરોમાં, તે લગભગ 7-8 l/100 કિમીની ઝડપે જોવાનું સામાન્ય છે.
વિર્ડો અને મિરર્સના આદેશોની સ્થિતિ ટૂંકા હાથ ધરાવતા લોકો માટે ખૂબ "મૈત્રીપૂર્ણ" નથી.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
જો 15 વર્ષ પહેલાં કોઈ વ્યક્તિ કહે કે ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઈવ સાથે ડિસ્કવરી નામનું લેન્ડ રોવર હશે, તો તે વ્યક્તિ ઝડપથી ક્રેઝી ગણાશે.
જો કે, સમય બદલાય છે, તેથી બજારની માંગ પણ બદલાય છે અને લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ R-Dynamic SD150 FWD, ઑફ-રોડ કૌશલ્યોની જરૂર વગર બ્રાન્ડના DNAને સુપ્રસિદ્ધ બનાવવાનું સંચાલન કરે છે.
મૂળભૂત રીતે, તે કેન્દ્રિત રસ જેવું છે. ના, તેનો સ્વાદ તાજા જ્યુસ જેવો જ નથી હોતો, પરંતુ તેઓ કિંમત અને સ્વાદ વચ્ચે સારી સમજૂતીની મંજૂરી આપે છે અને આ ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ R-Dynamic SD150 FWD સાથે આપણને બરાબર તે જ મળે છે.
જો તમે આરામદાયક, સસ્તું અને વિશિષ્ટ દેખાવ સાથે સાત-સીટર એસયુવી શોધી રહ્યાં છો, તો લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ આર-ડાયનેમિક SD150 FWD યોગ્ય પસંદગી હોઈ શકે છે - ફક્ત ઇન્ડિયાના જોન્સ અથવા મહત્વાકાંક્ષી wannabe વિજેતાની વૃત્તિને શાંત કરો. પ્રખ્યાત કેમલ ટ્રોફીની.