લિસ્બનમાં પ્રસ્થાન કરીને, ખાસ કરીને સાલ્વાડોર કેટેનોની સુવિધાઓથી, અમે ટ્રોઇયા તરફ પ્રયાણ કર્યું જ્યાં એક પ્રોગ્રામ અમારી રાહ જોઈ રહ્યો હતો જેમાં નવા જાપાનીઝ પિક-અપના ગુણોને પરીક્ષણમાં મૂકવાનું વચન આપવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ અમે ત્યાં પહોંચતા પહેલા, મોટરવે અને રાષ્ટ્રીય માર્ગો પર અમને આ આઠમી પેઢીના હિલક્સની અમારી પ્રથમ છાપ મળી.
એક પીક-અપ ટ્રક જે સ્થાનિક બજારમાં હર્ક્યુલિયન મિશન સાથે આગળ આવે છે: એવા સેગમેન્ટમાં પ્રથમ સ્થાનનો બચાવ કરવા માટે કે જેનું નેતૃત્વ પરંપરાગત રીતે પોતાના દ્વારા કરવામાં આવે છે, છેલ્લા 5 વર્ષમાં 4 વખત વેચાણમાં નંબર 1 રહી છે (ગયા વર્ષે તે પહોંચ્યું હતું. પિક-અપ સેગમેન્ટનો 40.7% ક્વોટા).
વધુ શુદ્ધ
Toyota માટે, Toyota Hilux ની નવી પેઢીના મહાન ધ્વજ પૈકી એક એ છે કે આરામ અને સાધનોના સંદર્ભમાં SUV સાથે તેની નિકટતા છે. આ પરિણામ હાંસલ કરવા માટે, બ્રાન્ડે ઉચ્ચ તાણયુક્ત શક્તિવાળા સ્ટીલ્સ સાથે ચેસિસને વધુ મજબૂત બનાવ્યું, સસ્પેન્શનને નરમ બનાવ્યું અને કેબિનમાં ઊંડો સુધારો કર્યો. અને તે ચોક્કસ રીતે કેબિનમાં છે કે નવી Hilux એસયુવીની સૌથી નજીક આવે છે.
અંદર કંઈપણ ખૂટતું નથી: ટોયોટા ટચ 2 નેવિગેશન સિસ્ટમ, રીઅર પાર્કિંગ કેમેરા, ક્રૂઝ કંટ્રોલ, મલ્ટીફંક્શન બટનો સાથે લેધર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ઓટોમેટિક એર કન્ડીશનીંગ અને વિવિધ ડ્રાઇવિંગ સહાયક સિસ્ટમો, અન્ય સાધનો વચ્ચે મોટે ભાગે ટ્રેકર લેઝર વર્ઝન અને ટ્રેકર એસ (સંપૂર્ણ સૂચિ અહીં).
આંતરિકમાં વપરાતી સામગ્રીની દેખીતી ગુણવત્તા કલ્પિત નથી, પરંતુ તે હિલક્સની લાક્ષણિકતા છે, સંભવ છે કે 10 વર્ષમાં તે બરાબર એ જ દેખાશે. આપણે એવા વાહનમાં વધુ શું માંગી શકીએ જે ચોક્કસપણે સરળ દૈનિક જીવન ન હોય?
આંતરિક વિશે ભૂલી જાવ, જેમ મેં અગાઉ કહ્યું તેમ, હિલક્સના વ્હીલ પાછળના પ્રથમ કિલોમીટર ડામર (મોટરવે અને રાષ્ટ્રીય માર્ગ) પર હતા. જોકે વર્તનમાં ઘણો સુધારો થયો છે, પરંતુ સત્ય એ છે કે આ સંદર્ભમાં તે હજુ પણ એસયુવીથી દૂર છે. સેગમેન્ટની એવરેજને અનુરૂપ કમ્ફર્ટમાં પણ નોંધપાત્ર સુધારો થયો છે, પરંતુ તે હજુ પણ ફ્લોરની નાની અનિયમિતતાઓમાં પણ પાછળના એક્સલના લાક્ષણિક ઉછાળાને રજૂ કરે છે, જે હેરાન કરે છે. કદાચ પાછળની ધરી પર એક ઓછી બ્લેડ સમસ્યા હલ કરશે.
સમાન રીતે મજબૂત
શું એવું બની શકે કે SUV માટેના આ અભિગમથી, Hilux એ તેની કેટલીક પૌરાણિક મજબૂતાઈ ગુમાવી દીધી છે? જવાબ છે ના. નવી Hiluxમાં નવી સ્પાર ચેસિસ છે જે સાતમી પેઢી અને પાછળના ભાગમાં ટોર્સનલ કઠોરતામાં 20% વધારો આપે છે, ટોયોટાએ આ ઊંડાણપૂર્વક સુધારેલી પેઢીમાં સાબિત લીફ સ્પ્રિંગ અને ડ્યુઅલ ડેમ્પર રિયર સસ્પેન્શન સિસ્ટમ પર આધાર રાખવાનું ચાલુ રાખવાનું નક્કી કર્યું છે. સસ્પેન્શન સ્ટ્રોકમાં 20% વધારો કરવાની મંજૂરી આપવા માટે. આ મજબૂતીકરણો અને સુધારાઓ માટે આભાર, Hilux ની ખેંચવાની ક્ષમતા વધીને 3500 kg થઈ ગઈ છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો: હવે તમે તમારી પત્નીઓ સાથે કોઈ મોટી ચિંતા કર્યા વિના વેચાણ પર જઈ શકો છો.
ભારે નોકરીઓમાં ટ્રાન્સમિશન ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. Hilux આ પેઢીમાં ઉચ્ચ અને નીચા ગુણોત્તર અને આગળના તફાવત માટે ટ્રાન્સફર બોક્સ સાથે સ્વિચ કરી શકાય તેવી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ રજૂ કરે છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલની બાજુમાં એર્ગોનોમિક રીતે મૂકવામાં આવેલો અનુકૂળ રોટરી નોબ ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ (H2) અને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ (H4 અને L4) વચ્ચે સ્વિચ કરવાની પરવાનગી આપે છે અને ઉચ્ચ સ્તરની ઓફ-રોડ કામગીરી માટે પરવાનગી આપે છે, જેનું ધ્યાન રાખ્યા વિના રહેશે નહીં. સૌથી લાંબી મુસાફરી. સેગમેન્ટ સસ્પેન્શન અને 31 ડિગ્રી એન્ટ્રી અને 26 ડિગ્રી બહાર નીકળો. પરંતુ આપણે ત્યાં જઈએ છીએ ...
એન્જિનની વાત કરીએ તો, નવી ટોયોટા હિલક્સ નવા 2.4 D-4D ગ્લોબલ ડીઝલ (GD) એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ છે જે સ્ટોપ/સ્ટાર્ટ ફંક્શનથી સજ્જ છે. બે કેમશાફ્ટ અને ચાર સિલિન્ડરો દ્વારા નિયંત્રિત આ નવું 16-વાલ્વ એન્જિન વેરિયેબલ ભૂમિતિ ટર્બોચાર્જર અને ઇન્ટરકુલરથી સજ્જ છે અને 3400 rpm પર 150 hp અને 1600 થી 2000 pm વચ્ચે મહત્તમ 400 Nm ટોર્ક જનરેટ કરવામાં સક્ષમ છે. નવા એન્જિનની ઇંધણ કાર્યક્ષમતા તે જે યુનિટને બદલે છે તેની સરખામણીમાં 9% સુધરી છે. 2.4 D-4D એ સરેરાશ બળતણ વપરાશ હાંસલ કરે છે અને અનુક્રમે 7.1 l/100 km અને 187 g/km ના CO2 ઉત્સર્જનની જાહેરાત કરી હતી. વાસ્તવિક મૂલ્યો? અમારે સચોટ રીતે માપવા માટે બીજી તકની રાહ જોવી પડશે.
વ્યવહારમાં, અમને નવા 2.4 એન્જિનથી જે અનુભૂતિ મળી છે તે એ છે કે તે હંમેશા ઉપલબ્ધ અને ઝડપી છે, જે સૌથી વધુ ભાર વહન કરવા અને તેને ઝડપથી અને સુરક્ષિત રીતે ઓવરટેક કરવા બંને માટે સક્ષમ છે. સ્ટોપ-ગોમાં, 1 લી ગિયરબોક્સ ખૂબ ટૂંકું લાગે છે (અન્ય ખૂબ જ સારી રીતે અટકેલા ગિયર્સથી વિપરીત), એક લાક્ષણિકતા કે જે 1 લી ગિયર ઓફર કરીને મિકેનિક્સની ટકાઉપણું સાથે ટોયોટાની ચિંતાના અભિવ્યક્તિ સિવાય બીજું કંઈ નથી કે જે ભારે કામમાં નથી. ક્લચને સજા કરો. એવા ક્ષેત્રો છે જ્યાં એસયુવીનું અંતર ખૂબ આવકાર્ય છે...
રસ્તાની બહાર
ટોયોટાએ એક કોર્સ તૈયાર કર્યો જ્યાં વ્યવહારમાં ટોયોટા હિલક્સની ઓફ-રોડ ક્ષમતાઓનું પરીક્ષણ કરવું શક્ય હતું. પિનહેરો દા ક્રુઝના સૈન્ય ક્ષેત્રથી ઓછું કંઈ નથી, તે સ્થાન જ્યાં થોડા વર્ષો પહેલા યુએસ સૈનિકોએ તાલીમ કવાયત દરમિયાન બીચ પર તેમના વાહનો અટકી ગયા હતા. સદનસીબે, હિલક્સ ટ્રેક્શન સિસ્ટમ અને રસ્તામાં અમારી સાથે આવેલા સૈનિકોની સતત ટીપ્સને કારણે અમે "ક્યુટ"નું પુનરાવર્તન કર્યું નથી.રેતીના અવરોધો કોઈ મોટી મુશ્કેલી વિના દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને ઉપસ્થિત કેટલાક પત્રકારોએ વધુ અવરોધો પૂછ્યા હતા. Hilux ચોક્કસપણે ધ્યાન આપતું ન હતું, ભલે તે કાર્ગો બોક્સની પાછળનું 1055 કિલો હોય તો પણ તે તમને વહન કરવાની મંજૂરી આપે છે.
સારાંશ…
અગાઉની પેઢીઓથી જાણીતી મજબૂતાઈ અને વિશ્વસનીયતાની લાક્ષણિકતાઓમાં, ટોયોટાએ પહેલાની પેઢીઓને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના વધુ આરામ, ટેકનોલોજી અને સાધનો ઉમેર્યા છે. એક નોંધપાત્ર કામ, જે ચોક્કસપણે ટોયોટા હિલક્સને વધુને વધુ સ્પર્ધાત્મક સેગમેન્ટની ચર્ચા કરવાની મંજૂરી આપવાનું ચાલુ રાખશે.
શું હિલક્સ આખરે પોતાને એસયુવીના વાસ્તવિક વિકલ્પ તરીકે માની શકે છે? આ ટ્રેકર વર્ઝન માટે 39,750 યુરોની વિનંતી કરવામાં આવી હતી અને રાઇડ કમ્ફર્ટના સંદર્ભમાં હજુ અંતર કાપવાનું બાકી છે મને ના જણાવો. પરંતુ હું એવો અભિપ્રાય ધરાવતો છું કે જે કોઈને SUV જોઈતી હોય તેણે SUV ખરીદવી જોઈએ, અને જે કોઈ પિક-અપ ઈચ્છે છે તે હવે એવી ખરીદી શકે છે જે SUVની પણ નજીક હોય, જેનાથી ઉપયોગની વધુ શ્રેણી થઈ શકે છે જે કામથી આગળ વધે છે અથવા લેઝર પ્રવૃત્તિઓ વધુ માંગ કરે છે.
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
ટોયોટા હિલક્સ