ઠીક છે, શાંત થાઓ. પરંતુ શું ફોક્સવેગન XL1 વિશ્વની સૌથી એરોડાયનેમિક પ્રોડક્શન કાર ન હતી? જવાબ ક્યાં તો હકારાત્મક અથવા નકારાત્મક હોઈ શકે છે. જો આપણે ધ્યાનમાં લઈએ કે ફોક્સવેગન XL1 ના 250 એકમો તેને પ્રોડક્શન કાર ગણવા માટે પૂરતા છે, તો તેનો ડ્રેગ ગુણાંક (Cx) માત્ર 0.19 રેકોર્ડ ધારક રહે છે.
જો બીજી તરફ આપણે ધ્યાનમાં લઈએ કે આ કદના શીર્ષક માટે 250 એકમો ટૂંકા છે, તો અમારી પાસે એક નવો રેકોર્ડ ધારક છે, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એ-ક્લાસ સેડાન, જે 0.22 ના Cx સાથે વર્તમાનના મૂલ્યની બરાબર છે. BlueEfficiency વર્ઝનમાં Mercedes-Benz CLA 180 CDI. જો કે, તેની આગળની સપાટી થોડી નાની છે, 2.19 m2, જે તેને ઓછામાં ઓછા એરોડાયનેમિક પ્રતિકાર સાથે કાર બનવાના ફાયદાની ખાતરી આપે છે.
મર્સિડીઝ બેન્ઝ આ આંકડા સુધી કેવી રીતે પહોંચી?
જવાબ છે: પવન ટનલ. પવન ટનલ અને કમ્પ્યુટર સિમ્યુલેશનના લાંબા કલાકો.
જેટલો સોફ્ટવેર એલ્ગોરિધમ્સ જે હાલમાં બ્રાન્ડ્સનો ઉપયોગ કરે છે તે ખૂબ જ ઉચ્ચ સ્તરે છે, વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં પરીક્ષણ સત્રો આવશ્યક છે. જેમ તેઓ થોડા દાયકા પહેલા હતા...
આ તમામ પરીક્ષણોના પરિણામે અનેક ઉકેલો આવ્યા, જેમાં મહત્તમ કાર્યક્ષમતા સાથે હવાને બહાર કાઢવા માટે એક શિલ્પવાળી આગળની સપાટી અને વ્હીલ્સની નજીક એરોડાયનેમિક ખેંચાણ ઘટાડવા માટે ઑપ્ટિમાઇઝ બૉડી બેઝનો સમાવેશ થાય છે. કરવા કરતાં કંઈક સરળ કહ્યું...
અન્ય "રહસ્યો" હેડલેમ્પ્સની એસેમ્બલીની ચિંતા કરે છે, જે નવી એસેમ્બલી તકનીકને આભારી છે, આ વિસ્તારમાં એરોડાયનેમિક ટૂરબિલનને ભારે ઘટાડો કરે છે. મહત્તમ એરોડાયનેમિક વાવંટોળના ઘટાડાનો સમાન સિદ્ધાંત અંડરબોડી પર લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો, જે વર્ચ્યુઅલ રીતે સપાટ છે - પાછળના સસ્પેન્શન હથિયારો પણ છટકી શક્યા નથી.
બજાર પર આધાર રાખીને, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એ-ક્લાસ સેડાનની આગળની ગ્રિલ પણ જરૂરી હોય ત્યારે એન્જિનના ડબ્બામાં હવાના પ્રવેશને ઘટાડવા માટે વેરિયેબલ ઓપનિંગ સિપ્સ સાથે ફીટ કરી શકાય છે.
પોર્ટુગીઝ બજાર માટે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ક્લાસ A સેડાનનું વ્યાપારીકરણ હજુ સુધી પુષ્ટિ થયેલ નથી.