અમે કહી શકીએ કે અમે ના સાક્ષાત્કારથી કંઈક અંશે આશ્ચર્ય પામ્યા છીએ નવી ફેરારી F8 શ્રદ્ધાંજલિ , જે 488 GTB નું સ્થાન લે છે. આશ્ચર્ય થયું કારણ કે 488 GTB ના લોન્ચ થયાને માંડ ચાર વર્ષ વીતી ગયા છે, અને અમે તેના અનુગામીની પ્રથમ સત્તાવાર છબીઓ જોઈ રહ્યા છીએ.
કદાચ ટેમ્પોરલ નિકટતા 488 GTB અને 488 ટ્રેક માટે F8 ટ્રિબ્યુટની દ્રશ્ય અને યાંત્રિક નિકટતાને ન્યાયી ઠેરવવામાં મદદ કરે છે — તે 100% નવા મૉડલ કરતાં વધુ ઊંડા પુનઃસ્થાપિત હોય તેવું લાગે છે, તે જ રીતે 488 GTB એક છે. 458 ઇટાલીની (મોટી) ઉત્ક્રાંતિ.
"હેબેમસ" V8
પરિચિત રૂપરેખાની નીચે આપણને પરિચિત પણ લાગે છે બિટર્બો 3902 cm3 V8, અહીં 720 hp સાથે 8000 rpm (185 hp/l) અને 3250 rpm પર 770 Nm પર પહોંચ્યું . સર્વસંમતિથી વખાણાયેલ એન્જિન, જે વર્ષના આંતરરાષ્ટ્રીય એન્જિનમાં શ્રેષ્ઠ એન્જિન (2016, 2017 અને 2018) માટે સતત ત્રણ ટ્રોફી માટે અજાણ્યું નથી.
પ્રવેગક પર પગ મૂકીને સુલભ ઘણા "ઘોડાઓ" સાથે, ફાયદા આકર્ષક છે: 2.9s માં સ્પીડોમીટરની સોય 100 કિમી/કલાકની ઝડપે પસાર થઈ રહી છે, પરંતુ વધુ આશ્ચર્યજનક એ છે કે 200 કિમી/કલાકની ઝડપને બમણી કરવા માટે 7.8 સે. 720 hp હજુ પણ F8 ટ્રિબ્યુટો માટે 340 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચવા માટે પૂરતું છે.
ફેરારી એફ8 ટ્રિબ્યુટને તેની સૌથી શક્તિશાળી સ્પોર્ટ્સ કાર તરીકે જાહેર કરે છે જે "નોન-સ્પેશિયલ" શ્રેણીના મોડલમાં V8 સાથે સજ્જ છે - સમાન શક્તિની 488 પિસ્તા, બ્રાન્ડના "સ્પેશિયલ" મોડલ્સના જૂથની છે. આ શીર્ષકનું એટ્રિબ્યુશન મારાનેલોના નવા મશીનના નામને યોગ્ય ઠેરવે છે - V8 ને શ્રદ્ધાંજલિ અથવા શ્રદ્ધાંજલિ અને તેની સુપર સ્પોર્ટ્સ કાર (સેન્ટ્રલ રીઅર પોઝિશનમાં એન્જિન) ના આર્કિટેક્ચરને પણ.
ઉત્ક્રાંતિ
488 GTB કરતાં 50 એચપી ગેઇન ઉપરાંત, F8 ટ્રિબ્યુટો પણ હળવા છે, જેની બ્રાન્ડ 1330 કિગ્રા વજનની જાહેરાત કરે છે (સૂકી અને ઉપલબ્ધ લાઇટનિંગ વિકલ્પોથી સજ્જ), પુરોગામી કરતાં 40 કિલો ઓછું.cavalinho rampante બ્રાંડ એરોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતામાં 10% લાભની પણ જાહેરાત કરે છે, જે સામાન્ય રીતે બ્રાન્ડના એન્જિનિયરો તરફથી વધુ ધ્યાન મેળવે છે તેવા ક્ષેત્રોમાંનું એક છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
આ ફોકસ આગળની બાજુએ દેખાય છે જ્યાં “S-Duct” અથવા “S” ડક્ટ જોવા મળે છે, જેમ કે 488 રનવેમાં, જે 488 GTB કરતાં 15% ડાઉનફોર્સ વધારામાં ફાળો આપે છે ; બ્રેક્સને ઠંડક આપવા માટે નવા એર ઇન્ટેકમાં પણ, વધુ આડા ઓરિએન્ટેડ LED હેડલેમ્પ્સને કારણે આકારમાં ઑપ્ટિમાઇઝ; અથવા નવા એન્જિનમાં એર ઇન્ટેક પાછળના સ્પોઇલરની બંને બાજુએ સ્થિત છે.
પાછળના ભાગમાં, બીજી શ્રદ્ધાંજલિ, આ વખતે સૌથી જાણીતા ઇટાલિયન ટ્વીન-ટર્બો V8: ફેરારી F40 . એન્જિનનું લેક્સન કવર સ્ટ્રાઇકિંગ મોડલના "અંધ" પ્રકારના એર વેન્ટ્સનું પુનઃ અર્થઘટન કરે છે, અને આની જેમ, તેઓ તમને V8 ના 720 એચપી દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમીને બહાર કાઢવાની મંજૂરી આપે છે.
F8 ટ્રિબ્યુટોને ફેરારીની વિવિધ ડ્રાઇવિંગ સહાયક સિસ્ટમના તમામ નવીનતમ સંસ્કરણો પણ મળે છે જેમ કે સાઇડ સ્લિપ એંગલ કંટ્રોલ અને ફેરારી ડાયનેમિક એન્હાન્સર.
ઓપ્ટિકલ જોડીઓનું વળતર
દૃષ્ટિની રીતે, 488 GTB માંથી લગભગ પ્રતિબિંબિત કેન્દ્રીય ભાગ હોવા છતાં, F8 ટ્રિબ્યુટો તેના છેડાથી પોતાને દૂર કરે છે, પાછળના ભાગને હાઇલાઇટ કરે છે, જ્યાં આપણે ઓપ્ટિક ડ્યુઓઝના પુનરાગમનના સાક્ષી છીએ - ભૂતકાળમાં તેની "બ્રાન્ડ ઇમેજ" - એક વલણ જે અમે તેમના V12 મોડલ - 812 સુપરફાસ્ટ અને GTC4Lusso પર પ્રથમ જોયું.
આંતરિક ભાગ ડ્રાઇવર તરફના અભિગમને જાળવી રાખે છે, પરંતુ તેના તમામ ઘટકોને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે - વેન્ટ્સ, ડોર પેનલ્સ, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ વગેરે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પણ નવું છે, વ્યાસમાં નાનું છે. ઇન્ટિરિયરને નવી 7″ ટચસ્ક્રીન પણ મળે છે.
જાહેર પ્રસ્તુતિ જિનીવા મોટર શોમાં થશે, જે 5મી માર્ચે તેના દરવાજા ખોલે છે, અને તેની કિંમત અથવા લોન્ચ તારીખ અંગે હજુ પણ કોઈ માહિતી નથી.