વર્ષના અંત સુધીમાં, ફોક્સવેગન ટિગુઆન, ફોર્ડ કુગા અને કંપનીની બીજી હરીફ છે. કે નવી પેઢી છે હ્યુન્ડાઇ ટક્સન તે પહેલેથી જ એક વાસ્તવિકતા છે અને, તેના પુરોગામીની સફળતાને જોતાં, દક્ષિણ કોરિયન SUV માટે ભવિષ્ય ઉજ્જવળ લાગે છે.
સૌંદર્યની દૃષ્ટિએ, ટક્સન યુરોપમાં હ્યુન્ડાઈની નવી વિઝ્યુઅલ ભાષાનું ઉદ્ઘાટન કરે છે જે ઉત્તર અમેરિકન લોકો પહેલાથી જ જાણતા હતા કારણ કે તે સોનાટાની નવી પેઢી દ્વારા રજૂ કરવામાં આવી હતી.
લાઇટિંગ એક તફાવત બનાવે છે
આગળના ભાગમાં, એલઇડી ડે ટાઈમ લાઇટિંગ અલગ છે, જે બંધ હોય ત્યારે પણ ટક્સનનો આગળનો ભાગ અમને ડાર્થ વાડર અથવા બેટમેનના માસ્કની યાદ અપાવે છે.
જ્યારે પાંચ એલઇડી મોડ્યુલ (એક સેટ જમણી તરફ અને એક ગ્રીડની ડાબી બાજુએ) ચાલુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ટક્સનનો આગળનો ભાગ અન્ય વ્યક્તિત્વ મેળવે છે, એક વ્યક્તિત્વ કે જે લો બીમ (અથવા ડીપ કરેલ બીમ) નો ઉપયોગ કરવાનો સમય આવે ત્યારે ફરીથી બદલાય છે. વધુ ઉત્સાહી).
પાછળનું દ્રશ્ય એ જ છે. તેથી, ટેલગેટને પાર કરતી વિશાળ અને આકર્ષક LED સ્ટ્રીપ ઉપરાંત, અમારી પાસે દરેક બાજુએ બે હેડલેમ્પ છે જે C પિલરની દિશાને અનુસરે છે અને ટક્સનનું ધ્યાન ન જાય તે માટે મદદ કરે છે.
બાજુમાં, અને તે જ રીતે RAV4 સાથે શું થાય છે, હ્યુન્ડાઇ ટક્સનમાં તેની લગભગ 4.5 મીટર લંબાઈ સાથે કેટલાક શૈલીયુક્ત તત્વો છે. માત્ર વ્હીલ કમાનો તદ્દન "સ્નાયુબદ્ધ" નથી, પરંતુ ટક્સનને ઘણા સુશોભન તત્વો પ્રાપ્ત થયા છે જે ખાતરી કરે છે કે જ્યારે બાજુથી જોવામાં આવે ત્યારે પણ તે ધ્યાન ખેંચે છે.
છેલ્લે, સૌંદર્ય શાસ્ત્રના પ્રકરણમાં પણ, ગ્રાહકો 17", 18" અથવા 19" વ્હીલ્સ વચ્ચે પસંદ કરી શકશે અને છતનો રંગ બાકીના બોડીવર્ક કરતાં અલગ હશે.
અને આંતરિક?
બાહ્યની જેમ, આંતરિક પણ સંપૂર્ણપણે નવું છે, જેમાં 10.25” ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ, પોર્શ 964 અથવા વર્તમાન Audi A8 દ્વારા ઉપયોગમાં લેવામાં આવતા નવા ફોર-સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને એક નવું સેન્ટર કન્સોલ છે જ્યાં તે અલગ છે. 10.25” સ્ક્રીન ક્લાઈમેટ કંટ્રોલની ઉપર સ્થિત છે (જે હવે ભૌતિક નથી).
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ભૌતિક બટનોની વાત કરીએ તો, આ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ, ઇલેક્ટ્રિક હેન્ડબ્રેકની પસંદગી અને ઇલેક્ટ્રિક સીટો (વૈકલ્પિક) અને રેફ્રિજરેટેડના ગોઠવણ માટે રહ્યા. રસપ્રદ વાત એ છે કે, ઘણા બધા સાધનોની વચ્ચે, ઘણા ટક્સન સ્પર્ધકો પહેલેથી જ ઓફર કરે છે તે હેડ-અપ ડિસ્પ્લેની ગેરહાજરી અલગ છે.
જગ્યાના સંદર્ભમાં, પરિમાણોમાં થોડો વધારો (બીજા 2 સેમી લંબાઈ અને વ્હીલબેઝમાં 1 સે.મી.) ડિવિડન્ડ ચૂકવે છે અને ટ્રંકમાં 620 લિટર છે જે જ્યારે સીટો ફોલ્ડ કરવામાં આવે ત્યારે 1799 લિટર સુધી જઈ શકે છે.
અને એન્જિન?
નવી Hyundai Tucson માટે પાવરટ્રેન્સની શ્રેણી બે પેટ્રોલ અને બે ડીઝલ એન્જિન પર આધારિત છે, જેમાં ચાર સિલિન્ડર છે, 1.6 l અને હળવા-હાઇબ્રિડ 48V સિસ્ટમ સાથે સંકળાયેલ છે. આ ઉપરાંત, હાઇબ્રિડ વેરિઅન્ટ પણ છે અને પછીથી, હાઇબ્રિડ પ્લગ-ઇન વર્ઝન આવશે.
ગેસોલિન એન્જિન 150 અને 180 એચપીની વચ્ચે ઓફર કરે છે જ્યારે ડીઝલ એન્જિન 115 અને 136 એચપી વચ્ચે ઓફર કરે છે. ટ્રાન્સમિશનના ક્ષેત્રમાં, ટક્સન છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા સાત-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ઓટોમેટિક પર ગણતરી કરી શકે છે અને, વર્ઝનના આધારે, ફ્રન્ટ અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ હશે.
જેઓ વધુ પાવર ઇચ્છે છે તેમના માટે, હાઇબ્રિડ વેરિઅન્ટ 230 hp અને 350 Nm મહત્તમ સંયુક્ત પાવર ઓફર કરે છે, જે છ ગુણોત્તર સાથે ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ સાથે આવે છે અને વિકલ્પ તરીકે, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ સાથે.
એક પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વેરિઅન્ટ પાછળથી આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, અને લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી Hyundai Tucson Nનું આગમન આ યોજનામાં હોવાનું જણાય છે.
પોર્ટુગીઝ માર્કેટમાં આગમનની તારીખ અજ્ઞાત રહે છે, જેમ કે કિંમતો છે, માત્ર એટલું જ જાણીને કે, જર્મનીમાં, આ 30,000 યુરોથી શરૂ થવાની ધારણા છે.