રિમેક નેવેરા એક હાઇપરકાર પણ હોઈ શકે છે, પરંતુ તે ક્રેશ ટેસ્ટ પ્રોગ્રામમાંથી "છટકી" નથી. આ કારણોસર, તેના ઘણા પ્રોટોટાઇપ્સ (જેમ કે C_Two જેના વિશે આપણે થોડા સમય પહેલા વાત કરી હતી) અને પ્રી-સીરીઝના ઉદાહરણો તેમના અંતિમ મુકામ તરીકે દિવાલ ધરાવે છે. આજે આપણે જે નકલ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ તે કોઈ અપવાદ નથી.
2021 માં બનેલ, આ નેવેરાનો ઉપયોગ મોટાભાગે પ્રદર્શન કાર્યક્રમો માટે કરવામાં આવતો હતો, અને કેટલાક પત્રકારો દ્વારા પણ ચલાવવામાં આવતો હતો. તે ક્વાર્ટર માઇલમાં સૌથી ઝડપી ઉત્પાદન કારનો રેકોર્ડ તોડવા માટે પણ જવાબદાર હતો.
કદાચ આ બધાને લીધે, મેટ રિમેક ઇચ્છતા ન હતા કે પ્રથમ "વિદાય" નો અધિકાર મેળવ્યા વિના ક્રેશ ટેસ્ટમાં તેનો નાશ થાય. જો કે, આ પ્રી-પ્રોડક્શન રિમેક નેવેરાની અંતિમ "સફર" સામાન્ય સિવાય કંઈ હતી.
કારણ કે કોઈપણ રનવે અથવા એરોડ્રોમ પર તેનો ઉપયોગ કરવાને બદલે, ક્રોએશિયન બ્રાન્ડના સ્થાપક અને બુગાટી રિમેકના ભાવિ માટે જવાબદાર, આ નેવેરાને રસ્તા પરથી દૂર કરવાનું નક્કી કર્યું.
ક્યારેય પડખોપડખ પણ ચાલતા નથી
કેટલાક પાંદડાવાળા ધૂળિયા રસ્તા પર "હુમલો" કરીને શરૂઆત કર્યા પછી, મેટ રિમેકે નેવેરા સાથે "રમવા" જવાનું નક્કી કર્યું જ્યાં બુગાટી રીમેકનું ભાવિ મુખ્ય મથક બનાવવામાં આવી રહ્યું છે.
ચાર ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ (એક વ્હીલ દીઠ) અને 1914 એચપીની સંયુક્ત શક્તિ અને 2360 Nm ટોર્ક સાથેની હાઇપરકાર જાણે કે તે રેલી કાર હોય તેમ કાદવનો સામનો કરે છે, આ બધું અવરોધોને ટાળીને અને પ્રોત્સાહન મેળવવા દરમિયાન. ભાગ્યે જ કોઈ Nevera ક્યારેય હશે.
કાદવમાં ચાલ્યા પછી નેવેરા જેવો દેખાતો હતો.
આટલી બધી મસ્તી પછી, ક્રેશ ટેસ્ટમાં અવરોધ સામે હાઇપરકારને "ફેંકવાનું" બાકી છે. મોડેલની વિકાસ પ્રક્રિયામાં ફરજિયાત તબક્કો, જે 120 kWh બેટરીથી સજ્જ 150 મોડલ્સ સુધી મર્યાદિત હશે, જે Rimac અનુસાર, 547 km (WLTP સાયકલ) સુધીની સ્વાયત્તતાને મંજૂરી આપશે.
રિમેક નેવેરાની મૂળ કિંમત લગભગ 2 મિલિયન યુરો હોવાની અપેક્ષા છે.