મને હજુ પણ તેની અસર યાદ છે ઓડી A2 જ્યારે તે 1999 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. અમે તેને બે વર્ષ અગાઉ લોન્ચ કરાયેલ પ્રથમ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એ-ક્લાસ (W168) ના હરીફ તરીકે ઘટાડી શકીએ છીએ, પરંતુ તે અન્યાય હશે. A2 તેના કરતા ઘણું વધારે હતું.
ઓડી A2 એ ટેક્નોલોજી અને ડિઝાઈનનું હબ હતું, ઘણા લોકો તેને ભવિષ્યની કાર - 18મી સદીનું નામ કહે છે. XXI ખૂણાની આજુબાજુ હતું… —, એક ભવિષ્ય જ્યાં કાર હલકી હશે અને તેથી વધુ આર્થિક હશે, જગ્યાના ઉપયોગના ઓપ્ટિમાઇઝ સ્તરો (કોમ્પેક્ટ કારને મંજૂરી આપવી), પેકેજિંગ, એરોડાયનેમિક્સ અને સામગ્રીમાં પ્રગતિનું પરિણામ.
જેમ કે તેઓ (મોટા પ્રમાણમાં) ભૂલથી હતા...
તે સંપૂર્ણપણે એલ્યુમિનિયમમાંથી બનેલ સૌપ્રથમ કોમ્પેક્ટ વાહન હતું, જેનું સોલ્યુશન અમે તે સમયે માત્ર A8 પર, Ingolstadt થી રેન્જની ટોચ પર અને… Honda NSX પર જોયું હતું.
તે A2 ના નિર્ણાયક તત્વોમાંનું એક હશે, અન્ય તેની ડિઝાઇન એરોડાયનેમિક કાયદાઓ (કેમ-ટાઈપ રીઅર અને માત્ર 0.28 ની સીએક્સ) અને તેના સૌંદર્ય શાસ્ત્રની કઠોરતા દ્વારા, તેની રેખાઓના નિપુણ અમલ સાથે અને સપાટીઓ
તે પ્રથમ A-ક્લાસની જેમ કલ્પનાત્મક રીતે તેજસ્વી હતું, પરંતુ A2 એ એક્ઝેક્યુશનનું એક સ્તર જાહેર કર્યું જેનું સ્ટુટગાર્ટના તેના હરીફ માત્ર સ્વપ્ન જ જોઈ શકે છે. Audi A2 માત્ર એક કાર ન હતી, તે ઉદ્દેશ્યનું શુદ્ધ નિવેદન હતું.
ઓડી A2
તેના એલ્યુમિનિયમ બાંધકામ (ઓડી સ્પેસ ફ્રેમ)એ તેને ખૂબ જ હળવું બનાવ્યું. વર્ચ્યુઅલ રીતે તમામ વર્ઝન ટનની દક્ષિણમાં હતા, જેમાં હળવા 1.4 (પેટ્રોલ) અને સુપર-ઇકોનોમિક 1.2 TDI 3L 900 કિગ્રાથી ઓછા હતા - ઓછા માસથી એન્જિનના પ્રદર્શનને હોર્સપાવરમાં સાધારણ રાખવામાં મદદ મળી હતી. , યોગ્ય સ્તરે અને વપરાશ ઉપહાસનું સ્તર.
એમપીવી બોડીવર્ક અને ઉત્કૃષ્ટ પેકેજિંગનો અર્થ છે પુષ્કળ જગ્યા, રહેનારાઓ અને સામાન માટે ઉપયોગી અને બહુમુખી, તે સમયે અને આજે પણ કેટલાક પરિવારના સભ્યોને સરળતાથી વટાવી જાય છે. તે ખૂબ જ કોમ્પેક્ટ પરિમાણો હોવા છતાં, માત્ર 3.82 મીટર લાંબુ અને 1.67 મીટર પહોળું છે — ઉદાહરણ તરીકે, 390 l ટ્રંક વર્તમાન Audi A3 ના 380 l કરતાં શ્રેષ્ઠ છે.
આંતરિક સામાન્ય રીતે… ઓડી હતી. આકારો, સામગ્રી અને બાંધકામમાં કડક—આ સસ્તી બનાવવા માટે બનાવેલી નાની કાર ન હતી, તે અન્યની જેમ ઓડી હતી, પરંતુ નાની રીતે.
સમીક્ષાઓ મીડિયાની રાહ જોતી ન હતી, અને તે બધા વધુ સકારાત્મક ન હોઈ શકે, જગ્યા, આરામ, હેન્ડલિંગ અને ઇંધણની અર્થવ્યવસ્થાની શક્તિઓ ધરાવે છે. જોકે, મીડિયાનો ઉત્સાહ બજારમાં છલકાયો નહોતો.
Audi A2 એક "ફ્લોપ" હતી...
તેની કારકિર્દીના છ વર્ષમાં (1999-2005) લગભગ 177 હજાર એકમો વેચાયા હતા. તેના સૌથી મોટા હરીફ સાથે સરખામણી કરો, પ્રથમ વર્ગ A, જેણે 1.1 મિલિયન યુનિટ વેચ્યા! ઓડી માટેનું નુકસાન ખૂબ જ મોટું હતું, લગભગ 1.3 બિલિયન યુરો…
નિષ્ફળતા પાછળના કારણો તેની ડિઝાઇનથી ઘણા હતા — જો કે અદ્યતન અને કુશળતાપૂર્વક ચલાવવામાં આવ્યું હતું, તે ક્યારેય સર્વસંમતિપૂર્ણ નહોતું અને ઘણાને તે આકર્ષક લાગ્યું ન હતું — પરંતુ, સૌથી વધુ, તેની કિંમત.
સુપર-ફ્રુગલ Audi A2 1.2 TDI 3L, હળવા અને વધુ આર્થિક
બજારના સૌથી નીચા સેગમેન્ટમાંના એક માટે શરૂઆતથી કારનો વિકાસ અને કિંમત પ્રત્યે વધુ સંવેદનશીલ, સામગ્રી અને બાંધકામ તકનીકો સાથે કે જે અમને ફક્ત લક્ઝરી અને સ્પોર્ટ્સ કારમાં જ મળે છે, તે સસ્તી હોઈ શકે નહીં.
ફોક્સવેગન ગોલ્ફ કરતાં ઓડી A2 ની ઉત્પાદન કિંમત વધુ હતી, જે છૂટક કિંમતમાં પણ પ્રતિબિંબિત થતી હતી - જેનું સમર્થન કરવું મુશ્કેલ હતું.
બીજો મુદ્દો તેના એલ્યુમિનિયમ બોડીવર્ક સાથે સંબંધિત હતો. ડેન્ટ્સના સમારકામમાં નાનું નસીબ ખર્ચાઈ શકે છે - આજે, અવમૂલ્યન સાથે, અમે વહેલા જોશું કે વીમાદાતા ક્ષતિગ્રસ્ત પેનલને રિપેર કરવા કરતાં A2 ને કુલ નુકસાન આપે છે.
જો કે, જેની પાસે હજુ પણ તે છે તેઓ તેને છોડવા માંગતા નથી, તેને વ્યાખ્યાયિત કરતી લાક્ષણિકતાઓના સમૂહને જોતાં, જે તે સમયની જેમ આજે પણ સુસંગત છે: એક અનોખી, કોમ્પેક્ટ, જગ્યા ધરાવતી અને સ્થાયી ગુણવત્તાવાળી સુપર-ઇકોનોમિક કાર? પ્રતિકાર કરવો મુશ્કેલ અને, કોઈ શંકા વિના, ઉત્તમ ભાવિ.
હજુ પણ સંબંધિત છે? અલબત્ત હા…
આજના ઓટોમોટિવ લેન્ડસ્કેપને જોતાં, ઉત્સર્જન અને પરિણામે, વપરાશની દ્રષ્ટિએ માંગની આવશ્યકતાઓ સાથે, આ પડકારોને પહોંચી વળવા માટે Audi A2 જેવી કાર વધુ સારો જવાબ હશે, પરંતુ અમે તેમ ન કર્યું... અમે વિરુદ્ધ દિશામાં જવાનું પસંદ કર્યું.
કાર દરેક જગ્યાએ વધતી ગઈ અને અમારા પર ક્રોસઓવર અને SUV દ્વારા આક્રમણ કરવામાં આવ્યું — એવા પ્રકારો જે A2 ની ડિઝાઈનને નિર્ધારિત કરતી દરેક વસ્તુથી વધુ દૂર ન હોઈ શકે.
વ્યવસાયિક ફ્લોપ હોવા છતાં અને A2 ને નિર્ધારિત કરતી પ્રાયોગિકતાની તમામ આભા હોવા છતાં, તે માત્ર સુસંગત રહેતું નથી, તે ઓડીને ટેક્નોલોજિકલ ટુર ડી ફોર્સ અને પહેલાથી વધુ સારી રીતે સ્થાપિત મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને BMWની સૌથી ગંભીર પ્રતિસ્પર્ધી તરીકે સિમેન્ટ કરવામાં પણ નિમિત્ત હતું.
A2 વધુ પરંપરાગત અને વ્યુત્પન્ન A1 ને માર્ગ આપશે, જે બજારમાં અને ઓડીના ખાતાઓમાં વધુ પડઘો જોવા મળ્યો. જો કે, A2 જર્મન ઉત્પાદક દ્વારા ભૂલી ન હતી.
2011 માં તેણે એક ખ્યાલ રજૂ કર્યો જેણે A2 નામ અને તેના પરિસરને પુનઃપ્રાપ્ત કર્યું, પરંતુ તેને ભવિષ્યમાં પરિવહન કર્યું જે ઇલેક્ટ્રિક હોય તેવું લાગતું હતું. 2019 માં, અને પહેલેથી જ ઓટોનોમસ ડ્રાઇવિંગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, Audi એ AI:Me રજૂ કર્યું, જે તેના વધુ અભિવ્યક્ત લક્ષણો હોવા છતાં, ઘણાએ તેમાં A2 ભવિષ્ય જોયું.
ઓડી A2, 2011
જો કે, આજે જે કાર A2 નક્કી કરે છે તેની સૌથી નજીક આવે છે તે ઓડી નથી, પરંતુ એક… BMW છે. ધ BMW i3 તે ભવિષ્યના પડકારોનો જવાબ આપવા માંગે છે, નવી સામગ્રી (કાર્બન ફાઇબર) અને નવી બાંધકામ પદ્ધતિઓમાં રોકાણ કરીને, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં વધારાના વજનની અસરોને ઘટાડવા (દોષ બેટરી પર છે), જે સ્વાયત્તતાને નુકસાન પહોંચાડે છે.
તે મોનોકૅબ સ્વરૂપ પણ અપનાવે છે, પરંતુ A2 ની કઠોરતા અને તપસ્યાથી ઘણી વધુ અભિવ્યક્ત શૈલી ધરાવે છે, પરંતુ આની જેમ, સંમતિવાળું કંઈ નથી. તેમની કિંમત, કિંમત અને વ્યાપારી કારકિર્દીમાં સમાનતાઓ ચાલુ રહે છે, આદર્શ નથી. અને A2 ની જેમ જ, તે સીધો અનુગામી ન મેળવવા માટે તૈયાર થઈ રહ્યું છે.
વિશે "ભૂતકાળના મહિમા." . તે Razão Automóvel નો વિભાગ છે જે મોડેલો અને સંસ્કરણોને સમર્પિત છે જે કોઈક રીતે અલગ છે. અમને તે મશીનો યાદ રાખવાનું ગમે છે જેણે અમને એક વખત સ્વપ્ન બનાવ્યું હતું. અહીં Razão Automóvel પર સમયની આ યાત્રામાં અમારી સાથે જોડાઓ.