ધ ફોક્સવેગન પાસટ 1990 (B3, 3જી પેઢી) માં આ પુરસ્કાર જીત્યા પછી તે 1997 માં પોર્ટુગલમાં ફરી એકવાર કાર ઓફ ધ યર હતી (B5, 5મી પેઢી, 1996 માં રિલીઝ થઈ) - સ્પોઈલર એલર્ટ: તે ફરીથી 2006 અને 2015 માં હશે - રાષ્ટ્રીય ઈવેન્ટના ઈતિહાસમાં પ્રથમ વખત આવી સિદ્ધિ હાંસલ કરવામાં આવી છે.
પાસતની આ પેઢી કદાચ સૌથી નોંધપાત્ર હતી - તે માત્ર મોડેલ માટે જ નહીં પરંતુ બ્રાન્ડ માટે નવા યુગનો પ્રથમ પ્રકરણ હશે. 1993 માં Passat B5 ના લોન્ચિંગના થોડા વર્ષો પહેલા, ફર્ડિનાન્ડ પીચે બ્રાન્ડ અને જૂથની બાગડોર સંભાળી હતી, તેનું મિશન માત્ર નફામાં પાછા ફરવાનું જ નહીં, પરંતુ ફોક્સવેગન માટે ઉત્પાદન અને સ્થિતિના સંદર્ભમાં મહત્વાકાંક્ષી લક્ષ્યો પણ નક્કી કરવા માટે. ઓડી.
જ્યારે તે સ્પષ્ટ છે કે ઓડી એવી બ્રાન્ડ હશે જે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને BMW ને શ્રેષ્ઠ હરીફ કરશે, ફોક્સવેગન માટેની તેની મહત્વાકાંક્ષા ઓડી માટે આયોજિત કરતાં અલગ જણાતી નથી. પીચે ફોક્સવેગન બ્રાન્ડની સ્થિતિને એવા સ્તરે વધારવાની યોજના શરૂ કરી છે કે જેને ઉદ્યોગમાં કોઈપણ વાહિયાત ગણે. પરંતુ પિચ નહીં, જેમની અવિચળ મહત્વાકાંક્ષા અને નિશ્ચય હતો.
પાસત, પ્રથમ કાર્ય
તે આ સંદર્ભમાં છે કે ફોક્સવેગન પાસટની પાંચમી પેઢીનો જન્મ થયો હતો, આ મહત્વાકાંક્ષાનું પ્રથમ નક્કર પગલું, જે અનુસરવામાં આવશે તે દરેક વસ્તુ માટે પાયો નાખે છે - સેમિનલ ગોલ્ફ IV થી લઈને ટુરેગ અને ઉપરના મોડલ્સમાં પરિણમે છે. બધા, ફેટોન.
અને આ પાંચમી પાસાત કેવો કૂદકો હતો! એવું લાગે છે કે સખતાઈ એ એકમાત્ર વૉચવર્ડ છે જેણે તેના વિકાસને માર્ગદર્શન આપ્યું હતું, એક ગુણવત્તા જે તેના તમામ છિદ્રોમાંથી બહાર આવે છે. સખત, નક્કર ભૂમિતિ અને ઉત્તમ અમલીકરણના સૌંદર્ય શાસ્ત્રની બાજુમાં — આજની દૃષ્ટિએ તે રૂઢિચુસ્ત છે, પરંતુ તે સમયે તેની મજબૂત અસર હતી અને ફોક્સવેગનની સ્થિતિની મહત્વાકાંક્ષાઓ માટે તે યોગ્ય સૌંદર્યલક્ષી હતું —; (વિશાળ) અંદરના ભાગમાં, જે સખત બાહ્ય સૌંદર્ય શાસ્ત્રને પ્રતિબિંબિત કરવા ઉપરાંત, તેના તાર્કિક રીતે ગોઠવાયેલા ભાગો હતા, જેના પરિણામે ઉચ્ચ અર્ગનોમિક્સ, શ્રેષ્ઠ-કટ સામગ્રી સાથે કોટેડ અને મજબૂત રીતે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા, જે સ્પર્ધાને પાછળ છોડી દે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
"કેકની ટોચ પરની ચેરી" તેના "કઝીન" ઓડી A4 ના પાયાનો આશ્રય હતો - જેણે એક વર્ષ અગાઉ પોર્ટુગલમાં કાર ઓફ ધ યર ટ્રોફી જીતી હતી - તેના પુરોગામીની જેમ ગોલ્ફમાં વધુ સાધારણ આગમન વિના . ફાઉન્ડેશન્સ કે જેણે આ પેઢીને ચિહ્નિત કરતા શ્રેષ્ઠ સંસ્કારિતા અને અભિજાત્યપણુમાં નિર્ણાયક રીતે યોગદાન આપ્યું. તેના પ્રતિસ્પર્ધીઓથી એક પગથિયાં કરતાં પણ વધુ, પ્રથમ વખત Passat ની સરખામણી, કહેવાતા પ્રીમિયમ દરખાસ્તો સાથે, મોટા ભય વિના કરી શકાય છે.
કોઈ આશ્ચર્ય નથી કે Passat B5 એ આપણે જે મોડેલ જાણતા હતા તેની ધારણાને એટલી બદલી નાખી છે. વિભાવનામાં ફેરફાર જે વેચાણ કોષ્ટકોમાં પ્રતિબિંબિત થયો હતો અને Passat ને સેગમેન્ટમાં નેતૃત્વ તરફ પ્રેરિત કરે છે, એક નેતૃત્વ જે આજ સુધી રહ્યું છે.
બે બોડીવર્ક, એક સેડાન અને વાન (વેરિઅન્ટ)માં પ્રસ્તાવિત, એન્જિન પણ "કઝીન" A4 પર મોડલ કરવામાં આવ્યા હોય તેવું લાગતું હતું. અત્યંત ભૌતિક 1.6 લિટર પેટ્રોલ એન્જિનથી લઈને 2.8 લિટર V6 સુધી, ટર્બો સાથે અને વગરના, પાંચ-વાલ્વ 1.8 લિટર પ્રતિ સિલિન્ડર સુધી. તે ડીઝલમાં હશે કે તે સૌથી મોટી સફળતા જોશે, યુરોપમાં એક એન્જિન, ખાસ કરીને શાશ્વત 1.9 TDI સાથે, અસંખ્ય સંસ્કરણોમાં (90, 100, 110, 115 hp), જે સૌથી વધુ આદરણીય બ્લોક્સમાંનું એક છે. વુલ્ફ્સબર્ગની બહાર આવો. તેમાં ઓડી તરફથી 2.5 V6 TDI, 150 hp પણ હશે.
ઓડીની તકનીકી નિકટતાએ ફોક્સવેગન પાસેટને ગેલ્વેનાઈઝ્ડ બોડીવર્ક અને A4ની જેમ જ એલ્યુમિનિયમમાં અત્યાધુનિક મલ્ટી-આર્મ ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન (ચાર આર્મ્સ)ની ખાતરી આપી હતી. Passat ની સખત રેખાઓ પણ 0.27 ના Cx સાથે એકદમ એરોડાયનેમિક સાબિત થઈ, જે મૂલ્ય આજે પણ સ્પર્ધાત્મક છે.
વધુ શૈલી અને વિશિષ્ટતા
રિસ્ટાઈલિંગ સાથે, 2000 માં, શૈલીની માત્રામાં પણ વધારો થયો હતો (ગ્રિલ, ઓપ્ટિક્સ અને સંબંધિત ફિલિંગની વધુ સ્ટાઇલાઇઝ્ડ ડિઝાઇનમાં નોંધનીય) અને તે પણ થોડું "ચમકવું", જે ડિઝાઇનના નવા હેડનું પરિણામ છે, મૂળ વ્યવહારવાદ સાથે. ક્રોમ સુશોભિત ઉચ્ચારો દ્વારા કંઈક અંશે ક્ષીણ થવા માટે વધારે છે.
પરંતુ તેના મોડલ અને બ્રાન્ડના દરજ્જાને ઉન્નત કરવાની પિચની મહત્વાકાંક્ષા અટલ રહી. 2001 માં W માં આઠ-સિલિન્ડર એન્જિન સાથે Passat ના દેખાવને કેવી રીતે ન્યાયી ઠેરવવો - V માં ખૂબ "સામાન્ય" હશે - શુદ્ધ મહત્વાકાંક્ષા, નિશ્ચય, વ્યવહારિક રીતે બધી સામાન્ય સમજને ભૂલી જવા સિવાય?
શું પીચ ખૂબ જ ઝડપથી ચાલ્યા ગયા હતા? Passat W8 ના નજીવા વેચાણ આની પુષ્ટિ કરે છે - લગભગ 11,000 એકમો વેચાયા - જો કે આ મોન્સ્ટર એન્જિન, 4.0 l ક્ષમતા સાથે, અને મેચ કરવા માટે કિંમત ટેગ, સંભવિત ગ્રાહકોને આકર્ષિત કરી શકે તેટલું ડરાવ્યું હશે.
પાંચમી પેઢીના ફોક્સવેગન પાસટને આજે પણ ઘણા લોકો પાસટના "શિખર" તરીકે માને છે - તેમાં આશ્ચર્યની વાત નથી કે તેણે ઘણા બધા પુરસ્કારો જીત્યા છે અને તે વ્યાવસાયિક સફળતા છે. ત્યારપછીની તમામ પેઢીઓ ક્યારેય પણ Passat B5 ની અસરની સાચી નકલ કરી શકી ન હતી, તેમ છતાં તેઓને તેના પાયાનો લાભ મળ્યો હતો.
ફોક્સવેગન Passat B5 નવ વર્ષ સુધી ઉત્પાદનમાં રહેશે, આ 2005 માં સમાપ્ત થવા સાથે, તે નામની સૌથી સફળ પેઢી છે કે જેનું ઉત્પાદન 30 મિલિયન કરતાં વધુ એકમો છે.
શું તમે પોર્ટુગલમાં અન્ય કાર ઓફ ધ યર વિજેતાઓને મળવા માંગો છો? નીચેની લિંકને અનુસરો: