અમે તેને લગભગ બે મહિના પહેલા જ એક ઓનલાઈન ઈવેન્ટમાં જોયો હતો, પરંતુ હવે જ અમને કેનશિકી ફોરમમાં તેના તમામ રહસ્યો જાણવા મળ્યા: અહીં લેક્સસ ROV (મનોરંજક ઑફ-હાઈવે વ્હીકલ) છે.
તે બે-સીટર બગી (UTV) ના રૂપમાં એક અનોખો પ્રોટોટાઇપ છે, જે જાપાની બ્રાન્ડ અનુસાર, "કાર્બન-મુક્ત સમાજ સાથે વધુ ઉત્તેજક પ્રકારનું ડ્રાઇવિંગ સહઅસ્તિત્વ કરી શકે છે" તે દર્શાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું.
અને તે એટલા માટે કારણ કે આ નાનો પ્રોટોટાઇપ હાઇડ્રોજન પર ચાલે છે, પરંતુ તે ઇંધણ સેલ ઇલેક્ટ્રિક નથી.
બ્રસેલ્સમાં અનાવરણ કરાયેલ GR Yaris H2 ની જેમ, Lexus ROV આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. તેની ક્ષમતા માત્ર 1.0 l છે અને તે ટેકનિકલી યારિસ જેવું જ 1.0 એન્જિન છે, પરંતુ તે ગેસોલિનનો ઉપયોગ બળતણ તરીકે કરતું નથી, પરંતુ હાઇડ્રોજન તરીકે કરે છે.
આ સંકુચિત હાઇડ્રોજન માટે ઉચ્ચ દબાણની ટાંકીમાં સંગ્રહિત થાય છે જે ડાયરેક્ટ હાઇડ્રોજન ઇન્જેક્ટર દ્વારા ચોક્કસ રીતે પૂરા પાડવામાં આવે છે.
લેક્સસના જણાવ્યા મુજબ, આ હાઇડ્રોજન એન્જિન લગભગ શૂન્ય ઉત્સર્જન ઉત્પન્ન કરે છે, જે "એન્જિન ઓઇલની નજીવી માત્રા"ને કારણે શૂન્ય નથી કે જે "ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે બળી જાય છે"
લેક્સસે આ એન્જિનના સ્પેક્સ અથવા રેકોર્ડ્સ જાહેર કર્યા નથી કે જે ROV હાંસલ કરવામાં સક્ષમ હશે, પરંતુ તે જણાવે છે કે અવાજ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન જેવો જ છે અને ટોર્ક લગભગ તાત્કાલિક છે, જે તેના ઝડપી કમ્બશનનું પરિણામ છે. ગેસોલિનની તુલનામાં હાઇડ્રોજન.
સ્પિરોસ ફોટિનોસ, લેક્સસ યુરોપના ડિરેક્ટરLexus ROV એ વૈભવી ઉપભોક્તાઓની બહાર અને સાહસિક ભાવના પ્રત્યેના વધતા જુસ્સાનો અમારો જવાબ છે. એક કોન્સેપ્ટ કાર તરીકે, તે કાર્બન તટસ્થતામાં યોગદાન આપતી નવી ટેક્નોલોજીઓમાં સતત સંશોધન દ્વારા જીવનશૈલી-લક્ષી ઉત્પાદનો વિકસાવવાની અમારી ઇચ્છાને પણ મર્જ કરે છે. વાહન ચલાવવા માટે એક આકર્ષક વાહન હોવા ઉપરાંત, તે તેના હાઇડ્રોજન સંચાલિત એન્જિનને કારણે લગભગ શૂન્ય ઉત્સર્જન ધરાવે છે.
બોલ્ડ ડિઝાઇન
જાપાનીઝ ઉત્પાદકના જણાવ્યા અનુસાર, ડિઝાઇનર્સની ટીમનો ઉદ્દેશ્ય એક એવું વાહન બનાવવાનો હતો જે તમામ પ્રકારના કુદરતી વાતાવરણમાં સારું લાગે.
અને ત્યાંથી ખુલ્લા સસ્પેન્શન, રક્ષણાત્મક પાંજરા અને ઑફ-રોડ ટાયર સાથેનો આ ઑફ-રોડ આવ્યો, જે હજી પણ ખૂબ જ કોમ્પેક્ટ મોડલના રૂપમાં પોતાને રજૂ કરે છે: લંબાઈમાં 3120 મીમી, પહોળાઈ 1725 મીમી અને ઊંચાઈ 1800 મીમી.
આગળના ભાગમાં, પરંપરાગત ગ્રિલની ગેરહાજરી હોવા છતાં, હેડલેમ્પ્સ/ફેરિંગ સેટનો ફ્યુસિફોર્મ આકાર કે જેને અમે લેક્સસ ગ્રિલ સાથે સાંકળીએ છીએ અને બાજુના આંચકાઓ માટે, જે ROVને પથ્થરોથી બચાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, તે અલગ છે. પાછળ, હાઇડ્રોજન ટાંકી સંપૂર્ણપણે સુરક્ષિત છે, તેમજ તમામ કાર્યાત્મક ભાગો.
અંદર, વાહનના પ્રકાર હોવા છતાં, અમને એસેમ્બલી અને સામગ્રી મળે છે કે જે લેક્સસે અમને પહેલેથી જ આદત પાડી દીધી છે.
સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ચામડામાં છે, ગિયરશિફ્ટ શિલ્પ કરેલું છે અને સીટો (સિન્થેટીક ચામડામાં) પોતાના સસ્પેન્શન તત્વો ધરાવે છે જે ખરાબ રસ્તાઓ પરના સાહસોને વધુ આરામદાયક બનાવવામાં મદદ કરે છે.
લેક્સસ ડ્રાઇવિંગ હસ્તાક્ષર
તેના મજબૂત અને સાહસિક દેખાવ છતાં, જાપાનીઝ બ્રાન્ડ માટે જવાબદાર લોકો ખાતરી કરે છે કે આ આકર્ષક ગતિશીલતા ધરાવતું વાહન છે, ટ્યુબ્યુલર સ્ટ્રક્ચર સાથે ખૂબ જ હળવા બોડીવર્કને કારણે.
જો કે, ખૂબ જ લાંબી મુસાફરી સસ્પેન્શન તમને ગમે ત્યાં જવાની પણ પરવાનગી આપે છે, જે આના જેવા 'રમકડા'ના ઉપયોગની પહોળાઈને વધારે છે, જે લેક્સસનો દાવો છે કે તે અત્યંત ચપળ છે.
પરંતુ વિશિષ્ટ ઇમેજ અને મજેદાર ડ્રાઇવિંગ કરતાં વધુ મહત્ત્વપૂર્ણ, આ લેક્સસ આરઓવી જાપાની ઉત્પાદકની હાઇડ્રોજન ટેક્નોલોજી માટે એક ઉત્તમ પરીક્ષણ પ્લેટફોર્મ તરીકે ઊભું છે, જે ભવિષ્યમાં તેના કેટલાક મોડલ્સના ઉત્પાદનમાં આ સુવિધાનો ઉપયોગ કરી શકે છે.