ગેસોલિન, ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક્સ. રેનોના એન્જિનનું ભાવિ શું હશે?

રેનોલ્યુશન પ્લાન, જે વર્ષની શરૂઆતમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, તેનો ઉદ્દેશ્ય માર્કેટ શેર અથવા સંપૂર્ણ વેચાણ વોલ્યુમને બદલે નફાકારકતા તરફ ફ્રેન્ચ જૂથની વ્યૂહરચનાનું પુનર્ગઠન કરવાનો છે.

નફાકારકતા વધારવા માટે, અન્ય પગલાંની સાથે, ખર્ચ ઘટાડવામાં સક્ષમ બનવા માટે તે જરૂરી છે અને આ કરવા માટે, રેનો માત્ર તેના ઉત્પાદનોના વિકાસના સમયને (ચાર થી ત્રણ વર્ષ સુધી) ઘટાડવાનો જ નહીં, પરંતુ તકનીકી વિવિધતા ઘટાડવાનો પણ ઇરાદો ધરાવે છે. સ્કેલની બચત.

આમ, 2025 થી ત્રણ પ્લેટફોર્મ્સ (CMF-B, CMF-C અને CMF-EV) પર આધારિત તેના 80% મોડલ્સ રાખવાના લક્ષ્ય ઉપરાંત, રેનો તેના એન્જિનની શ્રેણીને પણ સરળ બનાવવા માંગે છે.

તીવ્ર ઘટાડો

આ કારણોસર, તે પોતાની માલિકીના એન્જિન પરિવારોની સંખ્યામાં ભારે "કટ" કરવાની તૈયારી કરી રહ્યું છે. હાલમાં, ડીઝલ, ગેસોલિન, હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમાં, ગેલિક બ્રાન્ડમાં આઠ એન્જિન પરિવારો છે:

• ઇલેક્ટ્રિક
• હાઇબ્રિડ (1.6 l સાથે ઇ-ટેક);
• 3 ગેસોલિન — SCe અને TCe 1.0, 1.3 અને 1.8 l સાથે;
• 3 ડીઝલ — 1.5, 1.7 અને 2.0 l સાથે વાદળી dCi.

અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ

2025 સુધીમાં, રેનો એન્જિન પરિવારોની સંખ્યાને અડધી કરી દેશે, આઠથી માત્ર ચાર કરશે:

• 2 ઇલેક્ટ્રિક — બેટરી અને હાઇડ્રોજન (ફ્યુઅલ સેલ);
• 1 ગેસોલિન મોડ્યુલર — 1.2 (ત્રણ સિલિન્ડર) અને 1.5 l (ચાર સિલિન્ડર), હળવા-હાઇબ્રિડ, હાઇબ્રિડ અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝન સાથે;
• 1 ડીઝલ - 2.0 વાદળી dCi.

ડીઝલ બાકી છે, પરંતુ…

જેમ કે અમે તમને થોડા સમય પહેલા કહ્યું હતું કે, રેનો હવે નવા ડીઝલ એન્જિનો વિકસાવી રહી નથી. આમ, માત્ર એક ડીઝલ એન્જિન ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડના કમ્બશન એન્જિન પોર્ટફોલિયોનો ભાગ હશે: 2.0 બ્લુ ડીસીઆઈ. આ સિંગલ એન્જિન માટે, તેનો ઉપયોગ આખરે કોમર્શિયલ મોડલ્સ પૂરતો મર્યાદિત રહેશે. તેમ છતાં, તે ચોક્કસ નથી કે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે, નવા યુરો 7 ધોરણ દ્વારા જાહેર કરવામાં આવનાર લક્ષ્યોને આધારે.

1.5 dCi, હાલમાં વેચાણ પર છે, તેને જીવવા માટે થોડા વધુ વર્ષ હશે, પરંતુ તેનું ભાગ્ય નક્કી છે.

ગેસોલિન વિશે શું?

રેનોમાં કમ્બશન એન્જિનનો છેલ્લો “બુઝ”, ગેસોલિન એન્જિન પણ ગંભીર ફેરફારોમાંથી પસાર થશે. આ રીતે, ત્રણ વર્તમાન પરિવારો માત્ર એક બની જશે.

ફ્રેંચ બ્રાન્ડના સંશોધન અને વિકાસ નિર્દેશક ગિલ્સ લે બોર્ગેના જણાવ્યા મુજબ, મોડ્યુલર ડિઝાઇન સાથે, આ એન્જિન અનુક્રમે 1.2 l અથવા 1.5 l અને વિવિધ પાવર લેવલ સાથે ત્રણ અથવા ચાર સિલિન્ડર સાથેના સંસ્કરણોમાં ઉપલબ્ધ હશે.

બંને સંકરીકરણના વિવિધ સ્તરો (હળવા-હાઇબ્રિડ, પરંપરાગત હાઇબ્રિડ અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ) સાથે સંકળાયેલા રહેવા માટે સક્ષમ હશે, જેમાં પ્રથમ એક, 1.2 l થ્રી-સિલિન્ડર (કોડ HR12DV), 2022 માં લોન્ચ થવાની સાથે આવશે. નવી રેનો કાડજર. આ એન્જિનની બીજી વિવિધતામાં 1.5 l અને ચાર સિલિન્ડર (કોડ HR15) હશે અને તે વર્તમાન 1.3 TCe નું સ્થાન લેશે.

બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, નવા દાયકાના મધ્યમાં, રેનોના ગેસોલિન એન્જિનોની શ્રેણી નીચે પ્રમાણે રચવામાં આવશે:

• 1.2 TCe
• 1.2 TCe હળવા-હાઇબ્રિડ 48V
• 1.2 TCe ઇ-ટેક (પરંપરાગત હાઇબ્રિડ)
• 1.2 ટીસીઇ ઇ-ટેક PHEV
• 1.5 TCe હળવા-સંકર 48V
• 1.5 TCe ઇ-ટેક (પરંપરાગત હાઇબ્રિડ)
• 1.5 ટીસીઇ ઇ-ટેક PHEV

100% ફ્રેન્ચ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ

કુલ મળીને, રેનોની નવી શ્રેણીના એન્જિનમાં બે ઈલેક્ટ્રીક મોટરો હશે, જે બંનેનું ઉત્પાદન ફ્રાન્સમાં થશે. પ્રથમ, નિસાન દ્વારા વિકસિત, મોડ્યુલર ડિઝાઇન પણ ધરાવે છે અને તે નવા નિસાન એરિયા સાથે ડેબ્યૂ થવી જોઈએ, ડેબ્યૂ કરનાર પ્રથમ રેનો, મેગેન ઇવિઝનનું પ્રોડક્શન વર્ઝન છે, જે આ વર્ષના અંતમાં સુનિશ્ચિત કરવામાં આવશે.

160 kW (218 hp) થી 290 kW (394 hp) સુધીની શક્તિઓ સાથે, તેનો ઉપયોગ માત્ર બેટરી સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક વાહનો દ્વારા જ નહીં પરંતુ હાઇડ્રોજન-સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (ફ્યુઅલ સેલ) દ્વારા પણ કરવામાં આવશે, એટલે કે ભાવિ વ્યાપારી વાહનોના ટ્રાફિક અને માસ્ટર.

બીજી ઇલેક્ટ્રિક મોટર શહેરી અને કોમ્પેક્ટ મોડલ્સ માટે બનાવાયેલ છે જેમ કે નવી રેનો 5, જે ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક હશે અને 2023 માં આવવાની ધારણા છે. આ નાના એન્જિનમાં ન્યૂનતમ પાવર 46 એચપી હશે.

સ્ત્રોત: L'Argus