એમવી રીજિન. પોર્ટુગલમાં ડૂબી ગયેલી "ઓટોમોબાઈલની ટાઇટેનિક" નો ઇતિહાસ

26 એપ્રિલ, 1988 ના રોજ વહેલી સવારના કલાકોમાં - હજુ પણ બીજા "સ્વતંત્રતા દિવસ" ની ઉજવણીના "હેંગઓવર" માં - મેડાલેના બીચ પર, તે બન્યું જે પોર્ટુગીઝ નૌકાદળના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટું જહાજ ભંગાણ બની જશે. નાયક? જહાજ એમવી રીજિન , તે સમયે વિશ્વની સૌથી મોટી "કાર કેરિયર" હતી.

ગૈયાના તે દરિયાકિનારે ફસાયેલા, 200 મીટરની કુલ લંબાઈ, 58 હજાર ટન વજન અને 5400 થી વધુ કારો સાથે વહાણ, તે સ્થળને માત્ર "સરઘસના સ્થળ" માં જ નહીં, પણ એક ઘટનામાં પણ પરિવર્તિત કર્યું. જે આજે પણ ઘણા પોર્ટુગીઝ લોકોની સામૂહિક કલ્પનાને ભરે છે.

ટાઇટેનિકના ડૂબવાની સાથે સરખામણી તાત્કાલિક હતી. છેવટે, એમવી રેજિન, દુર્ભાગ્યપૂર્ણ બ્રિટીશ લાઇનરની જેમ, તે પણ તેના સમયનું સૌથી અદ્યતન જહાજ હતું, અને તે તેની પ્રથમ સફર પર પણ સ્થાપિત થયું હતું. સદભાગ્યે, સરખામણીઓ જાનહાનિની સંખ્યા સુધી વિસ્તરતી ન હતી - આ ભંગારમાં બે ક્રૂ સભ્યોના મૃત્યુ માટે માત્ર અફસોસ છે.

26 એપ્રિલ, 1988ના રોજ શું થયું?

MV Reijin, "Titanic dos Automóveis" જે ખલાસીઓના દેશ પોર્ટુગલમાં ડૂબી જશે, તેમાં 22 માણસોનો ટુકડો હતો, જે પનામાનિયાના ધ્વજ હેઠળ સફર કરી રહ્યો હતો અને 1988 ની વસંતઋતુમાં તેની પ્રથમ મહાન સફર કરી રહી હતી, જેની ગણતરી એક કરતાં વધુ ન હતી. વર્ષ ત્યારથી જ તેણે ડ્રાય ડોક છોડીને સફર કરવાનું શરૂ કર્યું.

તેમનું કાર્ય સરળ હતું: જાપાનથી યુરોપમાં હજારો કાર લાવો. આ મિશને તેને લીક્સોઝ બંદર પર પહેલેથી જ રોકી દીધું હતું, માત્ર રિફ્યુઅલ કરવા માટે જ નહીં, પણ પોર્ટુગલમાં 250 કાર ઉતારવા માટે પણ. અને આમ કર્યા પછી જ આ આપત્તિ આવી.

અહેવાલો અનુસાર, જહાજ ઉત્તરીય બંદરથી "સારી રીતે છોડ્યું ન હતું". કેટલાક માટે, MV Reijin ખરાબ રીતે ભરેલા કાર્ગો સાથે ચાલુ રાખશે, જ્યારે અન્ય લોકો માને છે કે સમસ્યા "મૂળ" હતી અને તે તેના બાંધકામમાં કેટલીક અપૂર્ણતાને કારણે હતી.

બેમાંથી કયો અભિપ્રાય વાસ્તવિકતાને અનુરૂપ હતો તે આજે પણ અજાણ છે. જે જાણીતું છે તે એ છે કે જલદી જ તેણે લેઇક્સોઝ બંદર છોડ્યું — એક રાત્રે જ્યારે કંઈક અંશે ખરબચડી સમુદ્ર ક્રૂના કાર્યમાં મદદ કરી શક્યું ન હતું — એમવી રેઇજિન પહેલેથી જ શણગારેલું હતું અને, ખુલ્લા સમુદ્ર તરફ જવાને બદલે, એક નિર્ધારિત કરવાનું સમાપ્ત થયું. વિલા નોવા ડી ગૈયાના કિનારે સમાંતર માર્ગ.

00:35 વાગ્યે, અનિવાર્ય બન્યું: જે વહાણ આયર્લેન્ડ જવાનું હતું તે મેડાલેના બીચ પરના ખડકો પર તેની મુસાફરી સમાપ્ત કરી, અટવાઈ ગયું અને એક વિશાળ તિરાડ જાહેર કરી. આ અકસ્માતમાં એક વ્યક્તિનું મૃત્યુ થયું હતું અને એક ઘાયલ થયો હતો (બંને ક્રૂ), અગ્નિશામકો અને ISN (ઇન્સ્ટિટ્યુટ ફોર સોકોરોસ એ નૌફ્રાગોસ) ની મદદથી બાકીની ટીમને બચાવી લેવામાં આવી હતી.

પહેલા પાના પર પોર્ટુગલ

અકસ્માતની પ્રતિક્રિયાઓ રાહ જોતી ન હતી. અધિકારીઓએ સુનિશ્ચિત કર્યું કે પરિસ્થિતિ નિયંત્રણમાં છે, પ્રદૂષણનું કોઈ જોખમ નથી (એમવી રેજિનને 300 ટનથી વધુ નેપ્થા સપ્લાય કરવામાં આવી હતી અને તેના ફેલાવાને કારણે કાળી ભરતીનો ભય હતો) અને યાદ કર્યું કે ત્યાં કોઈ નથી. જ્યાં સુધી વહાણ જમીન પર ન જાય ત્યાં સુધી સહાય માટે વિનંતી કરો.

જો કે, આ ભંગાર રજૂ કરે છે અને વહાણના પરિમાણો જે સૌથી વધુ ધ્યાન ખેંચે છે તે અતિશય મૂલ્ય હતું. "ઓટોમોબાઇલ્સનું ટાઇટેનિક" તરીકે આપમેળે ડબ કરવામાં આવ્યું હતું, આ "પોર્ટુગીઝ દરિયાકાંઠે અત્યાર સુધીનો સૌથી મોટો વિનાશ હતો, કાર્ગોની દ્રષ્ટિએ અને કાર કેરિયર્સની દ્રષ્ટિએ વિશ્વમાં સૌથી મોટો" હતો. એક શીર્ષક જે કોઈ જહાજ રાખવા માંગતું નથી અને તે હજી પણ એમવી રેજિનનું છે.

"બેકડ્રોપ" તરીકે રેઇજીન જેવા ફોટોગ્રાફ્સ સામાન્ય બની ગયા છે.

એવો અંદાજ હતો કે ત્યાં 'અસહાય' હતા, કુલ મળીને, દસ મિલિયન કરતાં વધુ કોન્ટો (હાલના ચલણમાં અંદાજે 50 મિલિયન યુરો, ફુગાવાને ગણતા નથી) અને ટૂંક સમયમાં તે સમજવા માટે તપાસ પ્રક્રિયા શરૂ કરી કે કેવી રીતે સૌથી અત્યાધુનિક અને આધુનિક કાર્ગો જહાજ ઓટોમોબાઈલનું દરિયાઈ પરિવહન ઉત્તરીય દરિયાકિનારે ખૂબ જ વારંવાર ડુબી ગયું હતું.

પૂર્ણ-પ્રૂફ આશાવાદ

તપાસની સાથે સાથે એમવી રેજિન અને તેના કાર્ગોને હટાવવા અને બચાવવાના પ્રયાસો લગભગ એકસાથે શરૂ થયા. પ્રથમ માટે, આજે, મડાલેના બીચ પર એક વિશાળ જહાજની ગેરહાજરી એમવી રેજિનને સફળ રીતે દૂર કરવાની પુષ્ટિ આપે છે. વહાણની મુક્તિ, પરિપૂર્ણ કરવા માટે બિલકુલ શક્ય ન હતું.

તમારી આગલી કાર શોધો

જહાજને હટાવવા માટે સરકાર દ્વારા આપવામાં આવેલી સમયમર્યાદા માત્ર 90 દિવસની હતી (26 જુલાઈ સુધી ત્યાં એમવી રેજિન ફસાયેલા ન હોઈ શકે) અને તેથી, ઘણી વિશિષ્ટ કંપનીઓ શક્યતાઓ અને હટાવવાના ખર્ચનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે મડાલેના બીચ પર ગઈ હતી. અથવા વિશાળ જહાજને અનસેટિંગ.

નેપ્થાને હટાવવાનું કામ સૌથી વધુ તાકીદનું હતું, તે 10 મે, 1988ના રોજ શરૂ થયું હતું અને તે પોર્ટુગીઝ સત્તાવાળાઓ, જાપાનના ટેકનિશિયન અને સ્પેનિશ કંપનીના કુંડ બાર્જને સંડોવતું "ટીમ વર્ક" હતું. રેજિનને દૂર કરવા માટે, જેનો ખર્ચ તેના માલિક પર પડ્યો, આ એક ડચ કંપનીની જવાબદારી હતી જેણે ઝડપથી આત્મવિશ્વાસ દર્શાવ્યો.

તેમના મતે, કાર કેરિયરની પુનઃપ્રાપ્તિની શક્યતા વધીને 90% થઈ ગઈ છે - કંઈક તાકીદનું હતું, કારણ કે જહાજ નવું હતું. જો કે, સમય સાબિત કરશે કે આ આંકડો ખૂબ આશાવાદી હતો. ઉનાળાની નિકટતા હોવા છતાં, દરિયો ઉછળ્યો ન હતો અને તકનીકી મુશ્કેલીઓ એકઠી થઈ હતી. રેજિનને દૂર કરવા માટે મૂળ નિર્ધારિત સમયમર્યાદા લંબાવવાની હતી.

માત્ર થોડા અઠવાડિયામાં, MV Reijin રેસ્ક્યુ મિશન ડિકમિશનિંગ મિશનમાં ફેરવાઈ ગયું. "Titanic dos Automóveis" પાસે કોઈ શક્ય મુક્તિ ન હતી.

ઉતાર-ચઢાવથી ભરેલી લાંબી પ્રક્રિયા

મહિનાઓ વીતી ગયા અને રેજિન ભૂતપૂર્વ લિબ્રિસ બની ગયો. સ્નાનની મોસમ પૂરજોશમાં, 9 ઑગસ્ટના રોજ, જાપાની જહાજને તોડવાની શરૂઆત થઈ. કેટલાક ભાગો ભંગારમાં ગયા, અન્ય સમુદ્રના તળિયે, જ્યાં તેઓ આજે પણ આરામ કરે છે.

એક સમયે જ્યારે વિશ્વ ધીમે ધીમે વૈશ્વિકરણ તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું, ત્યારે જહાજનો એક ભાગ ડૂબી જવાના વિચારને કારણે થતી અગવડતા સરહદો અને મહાસાગરો ઓળંગી ગઈ હતી. આનો પુરાવો એક સમાચાર હતો જેમાં અમેરિકન અખબાર એલએ ટાઇમ્સે "એશિયન જાયન્ટ" ને દૂર કરવાની યોજનાની રાષ્ટ્રીય પર્યાવરણવાદીઓની ટીકાની જાણ કરી હતી.

આ પર્યાવરણીય સંગઠનોમાંથી એક તે સમયનો અજાણ્યો ક્વેર્કસ હતો, જે વિવાદમાંથી "રાઈડ પર હાઇકિંગ" કરતો હતો, તે પડછાયામાંથી બહાર આવ્યો હતો અને વહાણના વ્યવસાય સહિત અનેક ક્રિયાઓ કરી હતી.

આમ છતાં અને ટીકાઓ છતાં, એમવી રેજિનને પણ તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું અને ઑગસ્ટ 11 ના રોજ મડાલેના બીચ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ નિર્ણય યોગ્ય સમયે લેવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે ચાર દિવસ પછી 15મી તારીખે ચાદર કાપવા માટે વપરાતી ટોર્ચને કારણે આગ લાગી હતી.

મહિનાઓ સુધી, કારના ભાગો અને એમવી રેજિન કલાકૃતિઓ કિનારે ધોવાઇ હતી. તેમાંથી કેટલાકને હજુ પણ વિસ્તારના રહેવાસીઓ દ્વારા સાચવેલ સંભારણુંમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા છે.

આખી પ્રક્રિયામાં ઉતાર-ચઢાવ સતત હતા, જેમ કે સપ્ટેમ્બર 1989નો કોમિક એપિસોડ, જેમાં ઓપરેશનમાં વપરાતો પોન્ટૂન બાર્જ તેના મૂરિંગ્સથી મુક્ત થઈ ગયો હતો અને વાલાદરેસ બીચ પર જઈને રેજિનનું "અનુકરણ" કર્યું હતું.

અંતે, વહાણનો એક ભાગ 150 માઈલ (240 કિમી) દૂર ડૂબી ગયો હતો, બીજો ભાગ ભંગાર થઈ ગયો હતો, અને એમવી રેજિન લઈ જતી કેટલીક કાર દરિયાકિનારાથી 2000 મીટર ઊંડે અને 40 માઈલ (64 કિમી) દૂર થઈ ગઈ હતી — સત્તાવાળાઓ અને પર્યાવરણીય સંગઠનોના હસ્તક્ષેપથી આને વહાણમાં સવાર તમામ કારનું ભાવિ બનવાથી અટકાવ્યું.

તે સમયે ભંગારનો કુલ ખર્ચ 14 બિલિયન કોન્ટોસ હતો - બોટના નુકસાન માટે આઠ મિલિયન અને ખોવાયેલા વાહનો માટે છ -, લગભગ 70 મિલિયન યુરોની સમકક્ષ. પર્યાવરણીય ખર્ચ નક્કી કરવાનું બાકી હતું.

મૂલ્યમાં જે ખોવાઈ ગયું હતું તે સામૂહિક સ્મૃતિમાં પ્રાપ્ત થયું હતું. આજે પણ "રેજીન" નામ હૃદય અને યાદોને ઉજાગર કરે છે. “ચાલો બોટ જોઈએ” એ વાક્ય મડાલેના બીચ પરના યુવાનોમાં સૌથી વધુ સાંભળવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે જે દાવ પર હતું તે એવી ક્ષણોને આમંત્રણ હતું જ્યાં આંખોનું “સ્વાગત” ન હતું. વધુ સાહસિક લોકો દરિયાઈ સત્તાવાળાઓની ગેરહાજરીમાં, વહાણના આંતરિક ભાગમાં ગેરકાયદેસર મુલાકાતોને પણ યાદ કરે છે.

સમુદ્રમાં, ખડકોની વચ્ચે જડિત ધાતુના ટ્વિસ્ટેડ ટુકડાઓ રહ્યા, જે આજે પણ નીચા ભરતી વખતે જોઈ શકાય છે, અને જે ત્રીસ કરતાં વધુ વર્ષ પહેલાં થયેલી આપત્તિનો ભૌતિક પુરાવો છે. તેઓને MV Reijin, "Titanic of Automobiles" કહેવામાં આવતું હતું.