સુધારેલ ટેસ્લા મોડલ S અને મોડલ Xનું નવું સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ઘણો ઘોંઘાટ કરી રહ્યું છે, કારણ કે તે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ સિવાય અન્ય કોઈપણ વસ્તુ જેવો દેખાય છે, જે વિમાન પરની લાકડી જેવો છે.
આ નવા (મધ્યમ) સ્ટીયરિંગ વ્હીલની રજૂઆત સાથે, તેની પાછળ સ્થિત સળિયા કે જે ટર્ન સિગ્નલને નિયંત્રિત કરે છે અને, મોડેલ S અને મોડેલ Xના કિસ્સામાં, ટ્રાન્સમિશન પણ અદૃશ્ય થઈ જાય છે. આમાંના કેટલાક આદેશો, જેમ કે ટર્ન સિગ્નલ, હવે સ્પર્શેન્દ્રિય સપાટી દ્વારા સીધા સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં સંકલિત કરવામાં આવે છે.
આ સ્ટીયરિંગ વ્હીલના સંચાલન વિશે ઘણી શંકાઓ છે, ખાસ કરીને એર્ગોનોમિક. આજકાલ, ઘણી કારમાં 100% ગોળાકાર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સ નથી, જેમાં બેઝ કટ હોય છે - તેઓ કહે છે તેમ તે વધુ સ્પોર્ટી હોય છે - અને અન્ય પણ છે, જેમ કે પ્યુજોમાં જોવા મળે છે, જેમના "ધ્રુવો", પૃથ્વી પરની જેમ, ચપટા હોય છે. .
જો કે, આ ઉદાહરણો અને ટેસ્લાના આ નવા સ્ટીયરીંગ વ્હીલ વચ્ચે સ્પષ્ટ તફાવત છે: માત્ર તેનો આધાર સપાટ નથી, કારણ કે ત્યાં કોઈ ટોચ નથી, એક ઉકેલ જે આપણે KITT પરની શ્રેણી "ધ પનિશર" માં જોયો તેની સાથે ખૂબ જ સુસંગત છે. પાર્કિંગ દાવપેચ કે યુ-ટર્નમાં તે કેવું હશે, જેમાં આપણે વ્હીલ પાછળ ઘણા વળાંક લેવા પડશે?
વર્તમાન ટેસ્લા મોડલ S પર રાઉન્ડ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, જે તેને અંદર લાવે છે, તે ઉપરથી ઉપર સુધી 2.45 લેપ્સ કરે છે. આ નવા સ્ટીયરીંગ વ્હીલને તેના ઓપરેશન દરમિયાન શક્ય તેટલું વ્યવહારુ બનાવવા માટે, ફક્ત વધુ ડાયરેક્ટ સ્ટીયરીંગ સાથે, જે બનાવવાના વળાંકની સંખ્યા ઘટાડે છે. આ ક્ષણે અમને ખબર નથી કે સુધારેલા મોડલ્સ પર સ્ટીયરિંગ રેશિયો બદલાયો છે કે કેમ.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ઓપરેશનલ અને એર્ગોનોમિક પ્રશ્નો ઉપરાંત - જેનો જવાબ ફક્ત ત્યારે જ મળી શકે છે જ્યારે આપણે નવેસરથી ટેસ્લા મોડલ S અને મોડલ Xના વ્હીલ પર શાબ્દિક રીતે હાથ મૂકીએ - બીજો પ્રશ્ન ઝડપથી ઉદ્ભવે છે:
શાનદાર નવું ટેસ્લા સ્ટીયરિંગ વ્હીલ?
આ એક એવો પ્રશ્ન છે જે સમગ્ર જગ્યાએ પૂછવામાં આવે છે, અને નોર્થ અમેરિકન નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (NHTSA) જેવા વાહન સુરક્ષા નિયમો માટે જવાબદાર સંસ્થાઓ પાસે પણ સ્પષ્ટ જવાબ નથી. NHTSA કહે છે કે તેણે વધુ માહિતી માટે ટેસ્લા સાથે સંપર્કો શરૂ કર્યા છે - શું મોડેલને બજારમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું તે પહેલાં આવું ન થવું જોઈએ?
અહીં, "જૂના ખંડ" પર, અમે ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ્સ સાથે સંકળાયેલા નિયમો શોધી રહ્યા છીએ. યુનાઈટેડ નેશન્સ ઓર્ગેનાઈઝેશન (યુએનઈસીઈ) ના યુરોપ માટેના આર્થિક કમિશનના નિયમન નંબર 79 માં મળી શકે તેવી માહિતી - સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમના સંબંધમાં વાહનોની મંજૂરી સંબંધિત સમાન જરૂરિયાતો.
રેગ્યુલેશન નંબર 79 માં સ્ટીયરિંગ વ્હીલ માટે સ્વીકાર્ય ફોર્મેટ વિશે કંઈ જ નથી લાગતું; ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, બજારમાં અસંખ્ય સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સ છે જે સંપૂર્ણ વર્તુળો નથી. જોકે, રેગ્યુલેશન નંબર 79 ના પોઈન્ટ 5 માં કેટલીક જોગવાઈઓ છે જે પ્રમાણન પ્રક્રિયા દરમિયાન અર્થઘટન માટે જગ્યા છોડી શકે છે. અમે પ્રથમ સામાન્ય જોગવાઈને પ્રકાશિત કરીએ છીએ:
5.1.1. સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમે વાહનને તેની મહત્તમ બાંધકામ ગતિ (...) કરતા ઓછી અથવા બરાબર ઝડપે સરળતાથી અને સુરક્ષિત રીતે ચલાવવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ. જો સારી સ્થિતિમાં સ્ટીયરિંગ સાધનો સાથે ફકરા 6.2 અનુસાર પરીક્ષણોને આધિન હોય તો સાધનસામગ્રીમાં તેના પોતાના પર ફરીથી ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની વૃત્તિ હોવી જોઈએ. (...)
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, સૈદ્ધાંતિક રીતે, નવીકરણ કરાયેલ ટેસ્લા મોડલ S અને મોડલ Xનું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ કાયદેસર છે અને તેને મંજૂરીની સમસ્યા ન હોવી જોઈએ, તેના ઓપરેશનમાં ઉલ્લેખિત પ્રારંભિક શંકાઓને જ છોડીને અને "સરળ અને સલામત ડ્રાઇવિંગ" ની ખાતરી આપવામાં આવે છે.
જો કે, આ સોલ્યુશન સલામતી જેવા નિર્ણાયક વિષયોમાં અવરોધોનો સામનો કરી શકે છે તે ધ્યાનમાં રાખીને, ઓનલાઈન રૂપરેખાકારમાં રિનોવેટેડ મોડલ S અને Model X. માટે કથિત રીતે 100% રાઉન્ડ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પસંદ કરવાનું શક્ય બનશે, તેઓએ આ વિકલ્પ દર્શાવ્યો.