ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગનું ભાવિ ઈલેક્ટ્રિક વાહનો (બેટરી અથવા ઈંધણ સેલ)માં રહેલું છે તે વધુને વધુ શાંતિપૂર્ણ છે — માત્ર કોઈ અજાણ વ્યક્તિ જ અન્યથા કહી શકે છે. જો કે, આ બાબતમાં જ્યાં મંતવ્યો ધ્રુવીકરણનું વલણ ધરાવે છે, કમ્બશન એન્જિનના ભાવિ વિશે જે વિચારણા કરવામાં આવે છે તેમાં સમાન વિચારણા જરૂરી છે.
કમ્બશન એન્જીન હજી ખતમ થયું નથી, અને તેની અસર માટે ઘણા ચિહ્નો છે. ચાલો ફક્ત થોડા યાદ કરીએ:
- તમે કૃત્રિમ ઇંધણ , જેના વિશે આપણે પહેલેથી જ વાત કરી છે, તે વાસ્તવિકતા બની શકે છે;
- માં મઝદા મક્કમ રહે છે એન્જિન અને ટેકનોલોજી વિકાસ આટલા લાંબા સમય પહેલા ઉત્પાદનમાં મૂકવું અશક્ય લાગતું હતું;
- નિસાન/ઇન્ફિનિટી પણ, જે ઇલેક્ટ્રિક કાર પર ખૂબ જ દાવ લગાવે છે, તેણે તે બતાવ્યું છે જૂના નારંગીમાંથી સ્ક્વિઝ કરવા માટે હજી વધુ "રસ" બાકી છે જે કમ્બશન એન્જિન છે;
- ટોયોટા પાસે એક નવું છે 2.0 લિટર એન્જિન (સામૂહિક ઉત્પાદિત) 40% ની રેકોર્ડ થર્મલ કાર્યક્ષમતા સાથે
ગઈકાલે બોશે સફેદ ગ્લોવ્ઝની બીજી થપ્પડ આપી — ડીઝલગેટથી હજુ પણ ગંદા… શું તમને મજાક ગમ્યો? — જેઓ જૂના કમ્બશન એન્જિનને દફનાવવાનો આગ્રહ રાખે છે. જર્મન બ્રાન્ડે ધૂમ અને સંજોગો સાથે ડીઝલ એન્જિન ઉત્સર્જનમાં "મેગા-ક્રાંતિ"ની જાહેરાત કરી.
જેમ તમે જોઈ શકો છો, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન જીવંત છે અને કિક કરે છે. અને જાણે કે આ દલીલો પર્યાપ્ત ન હોય તેમ, યુનિવર્સિટી ઓફ વિસ્કોન્સિન-મેડિન્સને બીજી એક ટેક્નોલોજીની શોધ કરી જે ઓટ્ટો (પેટ્રોલ) અને ડીઝલ (ડીઝલ) ચક્રને એકસાથે જોડવામાં સક્ષમ છે. તેને રિએક્ટિવિટી કંટ્રોલ્ડ કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશન (RCCI) કહેવામાં આવે છે.
એક એન્જિન જે ડીઝલ અને ગેસોલિન પર ચાલે છે… તે જ સમયે!
વિશાળ પરિચય માટે માફ કરશો, ચાલો સમાચાર પર જઈએ. વિસ્કોન્સિન-મેડિસન યુનિવર્સિટીએ RCCI એન્જિન વિકસાવ્યું છે જે 60% ની થર્મલ કાર્યક્ષમતા હાંસલ કરવામાં સક્ષમ છે - એટલે કે, એન્જિન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા 60% બળતણને શ્રમમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે અને ગરમીના સ્વરૂપમાં વેડફાઇ જતું નથી.એ નોંધવું જોઇએ કે આ પરિણામો પ્રયોગશાળા પરીક્ષણોમાં પ્રાપ્ત થયા હતા.
ઘણા લોકો માટે, આ ઓર્ડરના મૂલ્યો સુધી પહોંચવું અશક્ય માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ ફરી એકવાર જૂના કમ્બશન એન્જિનને આશ્ચર્ય થયું.
RCCI કેવી રીતે કામ કરે છે?
RCCI એ જ ચેમ્બરમાં ઉચ્ચ-પ્રતિક્રિયા કરતા બળતણ (ડીઝલ) સાથે ઓછી પ્રતિક્રિયા આપતા બળતણ (ગેસોલિન)ને મિશ્રિત કરવા માટે સિલિન્ડર દીઠ બે ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ કરે છે. દહન પ્રક્રિયા આકર્ષક છે - પેટ્રોલહેડ્સને આકર્ષિત કરવાની જરૂર નથી.
પ્રથમ, હવા અને ગેસોલિનનું મિશ્રણ કમ્બશન ચેમ્બરમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે, અને તે પછી જ ડીઝલ ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે. જ્યારે પિસ્ટન ટોપ ડેડ સેન્ટર (PMS)ની નજીક પહોંચે છે ત્યારે બે ઇંધણ ભળી જાય છે, તે સમયે ડીઝલની બીજી થોડી માત્રા ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે, જે ઇગ્નીશનને ટ્રિગર કરે છે.
કમ્બશનનું આ સ્વરૂપ કમ્બશન દરમિયાન હોટ સ્પોટ્સને ટાળે છે — જો તમને ખબર ન હોય કે "હોટ સ્પોટ્સ" શું છે, તો અમે ગેસોલિન એન્જિનમાં પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર્સ વિશે આ ટેક્સ્ટમાં સમજાવ્યું છે. મિશ્રણ ખૂબ જ એકરૂપ હોવાથી, વિસ્ફોટ વધુ કાર્યક્ષમ અને સ્વચ્છ છે.
રેકોર્ડ માટે, EngineeringExplained ના જેસન ફેન્સકે બધું સમજાવતો વિડિયો બનાવ્યો, જો તમે માત્ર મૂળભૂત બાબતોને સમજવા માંગતા ન હોવ તો:
યુનિવર્સિટી ઓફ વિસ્કોન્સિન-મેડિસનના આ અભ્યાસ સાથે, આ ખ્યાલ કામ કરતો સાબિત થયો હતો, પરંતુ તે ઉત્પાદન સુધી પહોંચે તે પહેલાં તેને હજુ વધુ વિકાસની જરૂર છે. વ્યવહારિક દ્રષ્ટિએ, એકમાત્ર ખામી એ છે કે કારને બે અલગ-અલગ ઇંધણ સાથે ટોપ અપ કરવાની જરૂર છે.
સ્ત્રોત: w-ERC