કેટલીકવાર "ભૂતકાળના ગૌરવ" વિશે લેખ લખવામાં આ વસ્તુઓ હોય છે. અમે ઓપેલ ટિગ્રાને યાદ કરીને શરૂઆત કરી અને 90 ના દાયકામાં બજારને વસાવનાર તમામ નાના કૂપેની ચર્ચા કરવાનું સમાપ્ત કર્યું.
90 ના દાયકા એવા વાહનોના પુનરુત્થાન માટે ફળદ્રુપ હતા જે ઇતિહાસના પુસ્તકો માટે નિંદા કરવામાં આવ્યા હોય તેવું લાગતું હતું, અને તેમાંના નાના કૂપે હતા. તેઓ આખરે ઘણા યુવાનોનું સ્વપ્ન બની જશે, માત્ર વૃદ્ધ લોકોનું જ નહીં. આ સૂચિમાં અમે તે બધાને ભેગા કરીએ છીએ જેમણે અમારા બજારને ચિહ્નિત કર્યું છે
તમે તે સમયને યાદ કરી શકો છો જ્યારે બ્રાન્ડ એન્જિનિયરો આજેની જેમ SUV બનાવવા માટે સાધારણ એસયુવીના પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરતા ન હતા.
ફોર્ડ પુમા
અમે પહેલેથી જ Opel Tigra વિશે એક લાંબો લેખ તૈયાર કર્યો છે, તેથી અમે આ સૂચિ તેની સૌથી મોટી પ્રતિસ્પર્ધી બનવાની સાથે શરૂ કરી છે. એસયુવી બનતા પહેલા, ધ ફોર્ડ પુમા તે છેલ્લી સદીના 90 ના દાયકાના સૌથી વધુ ઇચ્છનીય નાના કૂપમાંનું એક હતું.
જેમ ટિગ્રા કોર્સા B માટે હતી, તેમ પુમા ફિએસ્ટા Mk4 માટે હતી, જે 1997 માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. ખૂબ જ ગતિશીલ બોડીવર્ક સાથે (થોડી સાંકડી અને ઊંચી દેખાતી હોવા છતાં) અને તે સમયે ફોર્ડની ડિઝાઇન ફિલસૂફીથી પ્રભાવિત હતી, ન્યૂ એજ ડિઝાઇન, પુમા 2001 સુધી ઉત્પાદનમાં રહી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ફિએસ્ટા (બેઝ, ઇન્ટિરિયર, કેટલાક મિકેનિક્સ) સાથે ભાગોની વ્યાપક વહેંચણી હોવા છતાં, ફોર્ડ પુમા તેની સાથે એક નવું એન્જિન લાવ્યું. 1.7 16v, યામાહા સાથે સંયુક્ત રીતે વિકસિત, જેણે 125 એચપી ડેબિટ કર્યું, તેને હપ્તાઓમાં સ્પષ્ટ લાભ આપ્યો — ગતિશીલ રીતે તેણે ટિગ્રાને પણ તક આપી ન હતી.
હજુ પણ એન્જિનના સંદર્ભમાં, પુમા પાસે 90 એચપી સાથે 1.4 એલ અને 103 એચપી (2000-2001) સાથે 1.6 એલ હતું.
અમે ફોર્ડ રેસિંગ પુમા વિશે વાત કર્યા વિના સમાપ્ત કરી શક્યા નથી, જે 500 એકમો સુધી મર્યાદિત છે - તે બધા યુકેમાં હતા - જેમાં તેણે 1.7 16v થી 155 hp સુધી પાવર વધાર્યો હતો. નવા, વધુ પહોળા મડગાર્ડ અને મોટા વ્હીલ્સ (17″)ની હાજરીને કારણે તે વધુ સ્નાયુબદ્ધ દેખાવ ધરાવે છે.
ઓપેલ ટિગ્રા
ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં પ્રોટોટાઇપ સ્વરૂપમાં અનાવરણ કર્યાના એક વર્ષ પછી 1994 માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, ઓપેલ ટિગ્રા 90 ના દાયકામાં નાના કૂપે સેગમેન્ટના "વિસ્ફોટ" માટે મુખ્ય જવાબદાર હતા.
કોર્સા બી પ્લેટફોર્મ પર આધારિત વિકસિત, ટિગ્રાએ તેની સાથે ડેશબોર્ડ અને મિકેનિક્સ શેર કર્યા.
જેની વાત કરીએ તો, Tigra પાસે બે એન્જિન હતા, એક 1.4 l સાથે 90 hp અને 125 Nm અને 1.6 l સાથે 106 hp અને 148 Nm જે પહેલાથી જ Corsa GSi થી જાણીતું છે.
2001 સુધી ઉત્પાદિત, ઓપેલ ટિગ્રા માત્ર 2004 માં અનુગામી હશે, પરંતુ તે સમયે તે ફેશન ફોર્મેટમાં આવી અને મેટલ ટોપ સાથે કન્વર્ટિબલ તરીકે ઉભરી આવ્યું. જો તમે હજી સુધી તે વાંચ્યું નથી, તો Tigra વિશે વધુ વિગતવાર જાણવાની તક લો:
સીટ કોર્ડોબા એસએક્સ
તેના પાંચ-દરવાજાના સંસ્કરણ માટે જાણીતું, SEAT Córdoba કૂપે પ્રકાર માટે પણ જાણીતું હતું. નિયુક્ત સીટ કોર્ડોબા એસએક્સ , આનાથી પાછળના દરવાજા બંધ થઈ ગયા અને એક સ્પોઈલર પ્રાપ્ત થયું — જો તે યુ.એસ.માં પહોંચ્યું હોત, તો અમેરિકનો તેને કૂપે કરતાં બે-દરવાજાવાળી સેડાન કહેશે. બીજી બાજુ, આંતરિક ભાગ એ જ હતું જે અમને SEAT Ibiza ની બીજી પેઢી પર મળ્યું હતું.
આ સૂચિ પરના તમામ નાના કૂપમાંથી, આ કુટુંબો માટે સૌથી યોગ્ય રહેશે, જેમાં 455 l ની ક્ષમતા સાથે ચાર-દરવાજાની આવૃત્તિ જેટલી મોટી સૂટકેસ હશે.
આ સુવિધાને એન્જિનના સ્તર સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવશે, જે માત્ર ડીઝલ એન્જિન સાથે પણ ઉપલબ્ધ છે, જે ફોક્સવેગન જૂથના પ્રખ્યાત 1.9 TDI (90 અને 110 hp સાથે) સાથે સજ્જ છે. ગેસોલિનમાં 75 hp અને 100 hp સાથે 1.6 l હતું; 130 hp સાથે 1.8 l 16-વાલ્વ; અને 2.0 l, અનુક્રમે 8 અને 16 વાલ્વ સાથે, 116 અને 150 hp.
1999 ના પુનઃસ્થાપન પછી અહીં SEAT Córdoba CUPRA છે.
1996 અને 2003 ની વચ્ચે ઉત્પાદિત, SEAT Córdoba SX ને 1999 (નીચે) માં વ્યાપક પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું. તે 150 hp વેરિઅન્ટમાં 2.0 l સાથે સજ્જ CUPRA સંસ્કરણ ધરાવનાર પ્રથમ SEATમાંની એક પણ હતી.
મઝદા MX-3
1991 અને 1998 ની વચ્ચે ઉત્પાદિત, ધ મઝદા MX-3 90 ના દાયકા દરમિયાન નાના કૂપે સેગમેન્ટમાં જાપાનીઝ બ્રાન્ડની દાવ હતી.
જો આ સૂચિમાંના મોટાભાગના અન્ય સભ્યો SUV વિશ્વ સાથે વધુ સંબંધિત હતા, તો MX-3 તેના પર બનેલ સમકાલીન મઝદા 323 સાથે વધુ સંબંધિત હતું.
તેની ભાવિ શૈલી ઉપરાંત, MX-3 એ અત્યાર સુધીના સૌથી નાના V6 એન્જિનોમાંના એક પ્રોડક્શન મોડલમાં ફીટ કરવા માટે પ્રખ્યાત છે. માત્ર 1.8 l ક્ષમતા સાથે, આ વિચિત્ર અને નાનું V6 131 hp અને 156 Nm ધરાવતું હતું.
આ એન્જિન ઉપરાંત, MX-3 એ 1.5 l અને 1.6 l પણ દર્શાવ્યું હતું જેમાં બે પાવર લેવલ હતા: 1993 સુધી 90 hp અને તે વર્ષથી 107 hp.
પોર્ટુગલમાં, દંડાત્મક ઓટોમોબાઈલ ટેક્સને અટકાવવા માટે, MX-3 નો એક વિચિત્ર અને સાથે સાથે વિચલિત એપિસોડ પણ હતો, જે થોડા સમય માટે કોમર્શિયલ તરીકે વેચવામાં આવ્યો હતો. અને તે માત્ર એક જ નહોતું... પોર્ટુગલ એકમાત્ર એવું બજાર હોવું જોઈએ જ્યાં બે બેઠકો સાથે સિટ્રોન સેક્સો કપ ખરીદવાનું શક્ય હતું... અને એક્રેલિક બલ્કહેડ!
ટોયોટા Paseo
કદાચ અહીંની આજુબાજુના ઓછા જાણીતા નાના કૂપમાંથી એક, અને તમે ભૂલી ગયા હશો કે તે ક્યારેય અસ્તિત્વમાં છે, પરંતુ ટોયોટાનો પણ આ વર્ગમાં એક પ્રતિનિધિ હતો, ટોયોટા Paseo.
બે પેઢીઓ સાથે, માત્ર બીજી, 1995 માં લોન્ચ કરવામાં આવી અને 1999 સુધી ઉત્પાદિત, અહીં વેચવામાં આવી, તે પણ ઓપેલ ટિગ્રા અનુભવી રહેલી પ્રચંડ સફળતાના પ્રતિભાવમાં. જ્યાં સુધી એન્જિનનો સંબંધ છે ત્યાં સુધી, પોર્ટુગલમાં ટોયોટા પેસેઓ પાસે માત્ર એક, 1.5 l, 90 hp સાથે 16 વાલ્વ હતા.
તકનીકી રીતે લિટલ સ્ટારલેટ અને ટેર્સેલ સાથે સંબંધિત, પાસિયોની કારકિર્દી અમારી બાજુએ ઘણી સમજદાર હતી. સત્ય એ છે કે તેણે ક્યારેય નાના કૂપ સાથે સંબંધિત કોઈપણ મુદ્દાને સહમત કર્યા નથી: શૈલી, એન્જિન અથવા ગતિશીલતા.
હ્યુન્ડાઇ એસ કૂપ
વ્યાજબી રીતે સફળ અને સ્ટાઇલિશ હ્યુન્ડાઇ કૂપને જાણતા પહેલા, દક્ષિણ કોરિયન બ્રાન્ડ પાસે પહેલાથી જ નાના કૂપે સેગમેન્ટમાં પ્રતિનિધિ હતા: હ્યુન્ડાઇ એસ કૂપ.
1990 અને 1995 ની વચ્ચે ઉત્પાદિત, 1993 માં હ્યુન્ડાઇ પોની સાથે પ્લેટફોર્મ શેર કરતી આ નાની કૂપની પુનઃશૈલી કરવામાં આવી જેણે તેને 90 ના દાયકાના વલણોને અનુરૂપ, ઓછો અનામી અને વધુ વળાંકવાળા દેખાવ આપ્યો.
જો કે તમને કદાચ યાદ ન હોય, પોર્ટુગલમાં કોરિયન બ્રાંડના લોન્ચિંગ સાથે એક સાથે, S Coupe અહીં વેચવામાં આવી હતી, અને 92 અથવા 116 hp સાથે 1.5 l સાથે ઉપલબ્ધ હતી, જે મિત્સુબિશી મૂળનું એન્જિન હતું.
બહારના લોકો
ઠીક છે, અમારે સ્વીકારવું પડશે કે આ સૂચિ પરના આગલા અને છેલ્લા બે મોડલ ખરેખર નાના કૂપે નથી, પરંતુ તેના બદલે… નાના તારગા છે, એક જ વિશિષ્ટ સ્થાનમાં સ્પર્ધા કરવા છતાં. જો કે, અમને 90 ના દાયકાની નાની રમતોનો ઉલ્લેખ કર્યા વિના તેમની સૂચિ બનાવવાનું અશક્ય લાગ્યું.હોન્ડા સીઆર-એક્સ ડેલ સોલ
1992 અને 1998 ની વચ્ચે ઉત્પાદિત, ધ હોન્ડા સીઆર-એક્સ ડેલ સોલ આઇકોનિક અને સફળ Honda CR-X ને બદલવાનું મુશ્કેલ કાર્ય સાથે આવ્યું.
તેણે કૂપે બોડીવર્કને ટાર્ગા પ્રકારમાં બદલી નાખ્યું — તે સમયે ઘણી સ્પોર્ટ્સ કાર પણ હતી, અને એટલું જ નહીં (સુઝુકી X-90 કોને યાદ છે?), આ પ્રકારનું બોડીવર્ક અપનાવ્યું — અને ગોળાકાર આકાર લીધા જે ખૂબ જ લોકપ્રિય હતા. 90 ના દાયકામાં પ્લેટફોર્મ, અપેક્ષા મુજબ, સમકાલીન હોન્ડા સિવિક જેવું જ હતું.
જ્યાં સુધી એન્જિનનો સંબંધ છે, CR-X Del Sol પાસે બે વિકલ્પો હતા, બંને 1.6 l નિયુક્ત ESi અને VTi સાથે. પ્રથમ ડિલિવરી 125 એચપી, બીજી ક્રેન્ક 160 એચપી - 100 એચપી/l કરતાં વધુનું પ્રથમ એન્જિન, ઓટોમોટિવ ઇતિહાસના ચાર સૌથી સુપ્રસિદ્ધ અક્ષરોના સૌજન્યથી, VTEC.
નિસાન 100NX
આ યાદીના છેલ્લા સભ્ય છે નિસાન 100NX , તે સમયનું મોડેલ જ્યારે યુરોપમાં સ્પોર્ટ્સ કારના નિસાન પરિવાર પાસે હજુ પણ 200SX અને સર્વશક્તિમાન 300ZX બિટર્બો હતા.
તેના દેશવાસીની જેમ, નાનું નિસાન 100NX પણ એક તારગા હતું. અને એમએક્સ -3 ની જેમ, તેની શૈલી તદ્દન મૂળ હતી, ભવિષ્યવાદી પણ, પરંતુ હંમેશા સૌથી આકર્ષક માનવામાં આવતી નથી.
નિસાન 100NX, 200SX અને 300ZX થી વિપરીત, એક લાક્ષણિક "બધા આગળ" હતું, જે સની (નિસાનના "ગોલ્ફ") ના યાંત્રિક અને તકનીકી આધાર પરથી લેવામાં આવ્યું હતું, તે 1990 અને 1996 ની વચ્ચે ઉત્પાદનમાં હતું.
યુરોપમાં તે માત્ર બે એન્જિન જાણતી હતી, એક 1.6 l અને 2.0 l. ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્જેક્શન અથવા કાર્બ્યુરેટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો તેના આધારે પ્રથમ 90 અને 95 એચપીની વચ્ચે ડેબિટ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે બીજાએ વધુ રસપ્રદ 143 એચપી ઓફર કરી હતી જે નાની સ્પોર્ટ્સ કારના અપેક્ષિત પ્રદર્શનની ખાતરી આપે છે.
મોટાભાગના નાના કૂપની જેમ, તેનો અનુગામી હોતો નથી. આ વિશિષ્ટ સ્થાને 1990 ના દાયકા દરમિયાન તેનો ઉદય અને પતન જોયો, અને તેના થોડા સમય પછી, બીજી "ફેશન" તેનું સ્થાન લેશે: મેટલ ટોપ સાથે કન્વર્ટિબલ્સ. સોલ્યુશન કે જે બે પ્રકારના, કન્વર્ટિબલ્સ અને કૂપેને જોડવાનો પ્રયાસ કરે છે - આ જીવો વિશે વધુ જાણવા માટે, નીચેની લિંકને અનુસરો: