1983માં લૉન્ચ કરાયેલ અને 1989 સુધી ઉત્પાદિત, નિસાન 300ZX (Z31) તેના અનુગામી અને 1989માં લૉન્ચ થયેલા નામ કરતાં ઘણું ઓછું જાણીતું છે, પરંતુ તે તેના માટે ઓછું રસપ્રદ નથી.
આનો પુરાવો એ હકીકત છે કે આ એવા કેટલાક મોડલ પૈકીનું એક છે જેને આપણે બે ફ્યુઅલ ગેજ સાથે જાણીએ છીએ પરંતુ માત્ર એક ટાંકી છે, જેમ કે કાર બાઇબલ્સના એન્ડ્રુ પી. કોલિન્સે ટ્વિટર દ્વારા જાહેર કર્યું છે.
પ્રથમ (અને સૌથી મોટું) ગ્રેજ્યુએશન ધરાવે છે જેનો આપણે ઉપયોગ કરીએ છીએ, એક સ્કેલ જે "F" (સંપૂર્ણ અથવા અંગ્રેજીમાં સંપૂર્ણ) થી "E" (ખાલી અથવા અંગ્રેજીમાં ખાલી) 1/2 ડિપોઝિટ માર્કમાંથી પસાર થાય છે.
બીજું, નાનું, સ્કેલ 1/4, 1/8 અને 0 ની વચ્ચે બદલાયેલું જુએ છે. પરંતુ શા માટે બે ઇંધણ સ્તર ગેજ અપનાવે છે અને તેઓ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે? આગળની લીટીઓમાં અમે તમને તે સમજાવીશું.
વધુ ચોકસાઈ, વધુ સારી
તમે અપેક્ષા રાખશો તેમ, સૌથી મોટું ઇંધણ ગેજ "મુખ્ય ભૂમિકા" લે છે, જે મોટાભાગે દર્શાવે છે કે કેટલું બળતણ બાકી છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
મુખ્ય "1/4" ડિપોઝિટ માર્ક સુધી પહોંચે તે ક્ષણથી જ બીજો તેના હાથની ચાલ જુએ છે. તેનું કાર્ય વધુ સચોટ રીતે બતાવવાનું હતું કે ટાંકીમાં કેટલું બળતણ બાકી છે, દરેક બ્રાન્ડ બે લિટર કરતાં થોડું વધારે ગેસોલિનને અનુરૂપ છે.
અમને મળેલી છબીઓ દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, એવું લાગે છે કે બીજું સૂચક ફક્ત જમણી બાજુની ડ્રાઇવ સાથેના સંસ્કરણો પર દેખાય છે.
આ સિસ્ટમ અપનાવવા પાછળનો ઉદ્દેશ્ય ડ્રાઇવરને માત્ર વધુ માહિતી જ નહીં, પણ રિઝર્વની નજીક ચાલવાની "ખતરનાક" રમતમાં વધુ સુરક્ષા આપવાનો હતો. 1970 ના દાયકાના અંતમાં કેટલીક નિસાન ફેરલેડી 280Z અને તે જ યુગથી નિસાન હાર્ડબોડી તરીકે ઓળખાતી કેટલીક પીકઅપ ટ્રક પર પણ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, આ ઉકેલ લાંબો સમય ચાલ્યો ન હતો.
આ બીજા ઇંધણ સ્તર સૂચકની કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે જરૂરી સિસ્ટમની વધેલી કિંમતને કારણે તેનો ત્યાગ સંભવ હતો, જેમાં તમામ જરૂરી વાયરિંગ ઉપરાંત, ટાંકીમાં બીજો ગેજ પણ હતો.