સમાચાર છે કે ધ સુઝુકી જીમી 2020 માં યુરોપમાં માર્કેટિંગ થવાનું બંધ થઈ જશે, મૂળરૂપે ઑટોકાર ઇન્ડિયા દ્વારા આગળ વધ્યું હતું, રસપ્રદ રીતે, બજારોમાંનું એક જ્યાં નાના તમામ ભૂપ્રદેશ હાજર નથી.
આ નિર્ણય પાછળનું કારણ? CO2 ઉત્સર્જન. અમે અહીં પહેલાથી જ ભયજનક 95 g/km વિશે વાત કરી છે, સરેરાશ CO2 ઉત્સર્જન કે જે કાર ઉદ્યોગે 2021 સુધીમાં યુરોપમાં પહોંચવું જોઈએ. પરંતુ 2020 સુધીમાં, ઉત્પાદક અથવા જૂથના કુલ વેચાણના 95% તે સ્તરે પહોંચવા જોઈએ — 95 g/km લક્ષ્ય વિશે બધું શોધો.
અને અહીંથી યુરોપમાં સુઝુકી જિમ્ની માટે સમસ્યાઓ શરૂ થાય છે. જાપાનીઝ બ્રાન્ડ યુરોપમાં વેચે છે તે સૌથી કોમ્પેક્ટ મોડલ પૈકીનું એક હોવા છતાં, તે તેના સૌથી મોટા એન્જિનોમાંથી એક, ચાર-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન, 1500 cm3 સાથે, વાતાવરણીય, 102 hp અને 130 Nm સાથે સજ્જ છે.
ઑફ-રોડ પ્રેક્ટિસ માટે જિમનીની વિશિષ્ટ વિશેષતાઓનો સમૂહ ઉમેરો, તે જ્યાં ચમકે છે તે વિસ્તાર, ઉપરાંત તેની એરોડાયનેમિક કામગીરી અને ત્યાં કોઈ ચમત્કાર નથી.
વપરાશ અને પરિણામે, CO2 ઉત્સર્જન (WLTP) વધારે છે: 7.9 l/100 km (મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ) અને 8.8 l/100 km (ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ), અનુક્રમે CO2 ઉત્સર્જનને અનુરૂપ, 178 g/km અને 198 g/km . સ્વિફ્ટ સ્પોર્ટના વધુ શક્તિશાળી 140 એચપી 1.4 બૂસ્ટરજેટ સાથે આની સરખામણી કરો, જે "માત્ર" 135 ગ્રામ/કિ.મી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
રઝાઓ ઓટોમોવેલે પોર્ટુગલમાં સુઝુકીને પૂછ્યું, ઓટોકાર ઈન્ડિયા દ્વારા એડવાન્સ કરાયેલા સમાચારની પુષ્ટિ કરવા માટે, અને જવાબ હકારાત્મક છે: સુઝુકી જિમ્ની આ વર્ષ દરમિયાન તેના વેપારીકરણમાં વિક્ષેપ જોશે. જોકે, બ્રાન્ડ નિર્દેશ કરે છે કે "જીમનીના વર્તમાન સંસ્કરણો વેચાણ પર છે (જે) બીજા ક્વાર્ટરના મધ્ય સુધી વિતરિત કરવામાં આવશે".
શું તે જિમની યુરોપ માટે નિશ્ચિત વિદાય છે?
ના, તે ખરેખર “પછી મળીશું” છે. સુઝુકી જિમ્ની વર્ષના છેલ્લા ત્રિમાસિક ગાળામાં યુરોપ પરત ફરશે, પરંતુ… કોમર્શિયલ વાહન તરીકે , બ્રાન્ડ દ્વારા પુષ્ટિ થયેલ છે. એટલે કે, વર્તમાન સંસ્કરણો એક નવા દ્વારા બદલવામાં આવશે, ફક્ત બે સ્થાનો સાથે.
વાણિજ્યિક વાહનો ઉત્સર્જન ઘટાડાથી પ્રતિરોધક નથી, પરંતુ તેઓએ જે રકમ હાંસલ કરવાની છે તે અલગ છે: 2021 સુધીમાં, સરેરાશ CO2 ઉત્સર્જન 147 g/km હોવું જોઈએ. તે સુઝુકી જિમ્ની માટે વર્ષના અંતે યુરોપ પરત ફરવાનું અને માર્કેટિંગ ફરી શરૂ કરવાનું સરળ બનાવે છે.
અને ચાર સીટ વર્ઝન… શું તે પાછું આવશે?
અત્યારે તો તેની પુષ્ટિ કરવી શક્ય નથી, પરંતુ ઓટોકાર ઈન્ડિયા કહે છે કે હા, “પેસેન્જર” જિમ્ની પછીના તબક્કે યુરોપ પરત ફરશે. સંભવતઃ અન્ય એન્જિન સાથે, જે ઉત્સર્જનમાં વધુ સમાયેલ છે, અથવા ઉત્ક્રાંતિ — કદાચ વીજળીકૃત, હળવી-સંકર સિસ્ટમ સાથે — વર્તમાન 1.5 થી.
હળવા-હાઇબ્રિડની વાત કરીએ તો, સુઝુકી ટૂંક સમયમાં તેના મોડલ્સના વધુ હળવા-હાઇબ્રિડ વર્ઝન લોંચ કરવાની તૈયારી કરી રહી છે, હવે 48 વી સિસ્ટમ્સ સાથે. આને K14D, 1.4 બૂસ્ટરજેટ એન્જિન સાથે જોડી દેવામાં આવશે જે સ્વિફ્ટ સ્પોર્ટ, વિટારા અને એસ. -ક્રોસ, લગભગ 20% ના CO2 ઉત્સર્જનમાં ઘટાડોનું વચન આપે છે.
શું આ એન્જિન જિમનીના હૂડ હેઠળ સ્થાન શોધી શકે છે?
એક સફળતા પરંતુ જોવા માટે મુશ્કેલ
એક અસાધારણ ઘટના એ છે કે આપણે સુઝુકી જિમ્ની પર આરોપ લગાવી શકીએ છીએ. બ્રાન્ડ પોતે પણ તેના નાના ઓલ-ટેરેન દ્વારા પેદા થતા રસ માટે તૈયાર ન હતી. માંગ એવી હતી કે તેણે કેટલાક બજારોમાં એક વર્ષની વેઇટિંગ લિસ્ટ જનરેટ કરી હતી - કેટલીક સુપરસ્પોર્ટ્સ માટે આટલી લાંબી રાહ જોવી પણ જરૂરી નથી.
સફળતા છતાં, શેરીમાં જિમ્ની જોવાનું મુશ્કેલ છે: 2019 માં, પોર્ટુગલમાં ફક્ત 58 યુનિટ વેચાયા હતા . તે રસ અથવા શોધના અભાવ માટે નથી; વેચાણ માટે કોઈ એકમો ઉપલબ્ધ નથી. જે ફેક્ટરીમાં તેનું ઉત્પાદન થાય છે ત્યાં આવી માંગની ક્ષમતા નથી અને સુઝુકીએ સ્વાભાવિક રીતે સ્થાનિક બજારને પ્રાથમિકતા આપી છે.
દેખીતી રીતે, અને હજુ પણ પુષ્ટિનો અભાવ, માંગને સંતોષવા માટે, સુઝુકી ભારતમાં જિમ્નીનું ઉત્પાદન કરવાની તૈયારી કરી રહી છે.