આનાથી વધુ સારું બિઝનેસ કાર્ડ ન હોઈ શકે: Ferrari SF90 Stradale, ફેરારીનો અત્યાર સુધીનો સૌથી શક્તિશાળી રોડ. તે LaFerrari ને પણ વટાવી જાય છે... અને V12 ને પણ નહીં - અમે ત્યાં જ હોઈશું...
પ્રોજેક્ટ 173 — કોડ-નામનું SF90 Stradale — ફેરારીના ઇતિહાસમાં એક સીમાચિહ્નરૂપ છે, જે ઇટાલિયન બ્રાન્ડનું ભાવિ શું હશે તે મોટાભાગની પ્રદર્શિત કરે છે તે તકનીકીનું એક કેન્દ્ર છે — તે ભવિષ્યનો વિદ્યુતીકરણ ચોક્કસપણે એક મોટો ભાગ હશે. પ્રચંડ ઘોડાનું પ્રતીક ધરાવતું આ પ્રથમ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ છે.
શા માટે SF90? સ્કુડેરિયા ફેરારીની 90મી વર્ષગાંઠનો સંદર્ભ, સ્ટ્રાડેલ સૂચવે છે કે તે રોડ મોડલ છે — SF90 એ ફેરારીની ફોર્મ્યુલા 1 કારનું નામ પણ છે, તેથી સ્ટ્રેડેલનો ઉમેરો… બેને અલગ પાડે છે.
ફેરારી SF90 Stradale ને વ્યાખ્યાયિત કરતી સંખ્યાઓ અને તેની પાછળ શું છે તે શોધો:
1000
આ મોડેલ માટે કી નંબર. ચાર-અંકનું મૂલ્ય હાંસલ કરનારી તે રસ્તા પરની પ્રથમ ફેરારી છે, જે લાફેરારીના 963 એચપીને વટાવી ગઈ છે — જેણે કમ્બશન એન્જિનને ઈલેક્ટ્રિકલ કમ્પોનન્ટ સાથે પણ જોડ્યું હતું — પરંતુ જે રીતે તે તેમને અથડાવે છે તે વધુ અલગ હોઈ શકે નહીં.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
LaFerrari થી વિપરીત, તેની પાછળ કોઈ કર્કશ V12 નથી — SF90 Stradale 488 GTB, 488 Pista અને F8 ટ્રિબ્યુટના પુરસ્કાર વિજેતા V8 ટ્વીન ટર્બો (F154) ના ઉત્ક્રાંતિનો ઉપયોગ કરે છે. ક્ષમતા 3.9 થી 4.0 l સુધી થોડી વધી છે, તેના ઘણા ઘટકોને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, જેમ કે કમ્બશન ચેમ્બર, ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ.
પરિણામ છે 7500 rpm પર 780 hp અને 6000 rpm પર 800 Nm — 195 hp/l —, 1000 hp સુધી પહોંચવા માટે 220 hp ખૂટે છે જે ત્રણ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે — એક એન્જિન અને ગિયરબોક્સ (MGUK — કાઇનેટિક મોટર જનરેટર યુનિટ, F1ની જેમ) વચ્ચે પાછળ સ્થિત છે, અને અન્ય બે આગળના ધરી પર સ્થિત છે. તે સાચું છે, SF90 માં ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે.
8
તે માત્ર સિલિન્ડરોની સંખ્યાનો જ ઉલ્લેખ કરતું નથી, તે નવા ડ્યુઅલ-ક્લચ ગિયરબોક્સના ગિયર્સની સંખ્યા પણ છે. વધુ કોમ્પેક્ટ, નવા ક્લચ અને ડ્રાય સમ્પનું પરિણામ, જે આપણે પહેલાથી જ જાણીએ છીએ તેવા સાત-બોક્સની તુલનામાં માત્ર 20% નાના વ્યાસને જ મંજૂરી આપતા નથી, પરંતુ તેને જમીનની 15 મીમી નજીક સ્થિત કરવાની પણ મંજૂરી આપે છે, જે વધુને વધુ ફાળો આપે છે. ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર ઓછું.
એક વધુ સ્પીડ હોવા છતાં અને 900 Nm ટોર્ક (વર્તમાન કરતાં +20%)ને ટેકો આપવા છતાં, તે 7 કિલો હળવા પણ છે. તે 7 કિલો ઓછા વધીને 10 કિલો થાય છે, કારણ કે SF90 Stradale ને રિવર્સ ગિયર રેશિયોની જરૂર નથી — આ કાર્યક્ષમતાને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા બદલવામાં આવે છે.
ફેરારીના મતે, તે વધુ કાર્યક્ષમ પણ છે, જે રસ્તા પર 8% (WLTP) સુધી વપરાશ ઘટાડવા માટે અને સર્કિટ પર કાર્યક્ષમતામાં 1% વધારો કરવા માટે જવાબદાર છે; અને વધુ ઝડપી — 488 લેન બોક્સ માટે 300ms વિરુદ્ધ ગુણોત્તર બદલવા માટે માત્ર 200ms.
2.5
1000 એચપી, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ, (કેટલાક) ત્વરિત ટોર્ક ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને આભારી છે, અને ખૂબ જ ઝડપી ડબલ-ક્લચ ગિયરબોક્સ માત્ર ઉચ્ચ-કેલિબર કામગીરીની ખાતરી આપી શકે છે. 100 કિમી/કલાકની ઝડપ 2.5 સેકન્ડમાં હાંસલ કરવામાં આવે છે, જે ફેરારી રોડ પર નોંધાયેલ સૌથી નીચું મૂલ્ય છે અને 200 કિમી/કલાકની ઝડપ માત્ર 6.7 સેકન્ડમાં પહોંચી જાય છે. . મહત્તમ ઝડપ 340 કિમી પ્રતિ કલાક છે.270
જેમ તમે કલ્પના કરી શકો છો, ત્રણ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અને બેટરી સાથે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથે લગ્ન કરવાથી, SF90 Stradale ક્યારેય ખૂબ હલકું નહીં હોય. કુલ વજન 1570 કિલો જેટલું છે (સૂકા, એટલે કે પ્રવાહી અને વાહક વિના), જેમાંથી 270 કિલો માત્ર હાઇબ્રિડ સિસ્ટમનો સંદર્ભ આપે છે.
જોકે, ફેરારી દ્વારા વજનને નિયંત્રિત કરવા માટે ઘણા પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા. SF90 Stradale એક નવું મલ્ટિ-મટિરિયલ પ્લેટફોર્મ રજૂ કરે છે, જ્યાં અમને કેબિન અને એન્જિન વચ્ચે કાર્બન ફાઇબર બલ્કહેડ મળે છે, અને અમે નવા એલ્યુમિનિયમ એલોયની રજૂઆત જોઈએ છીએ — ફેરારીએ 20% વધુ ફ્લેક્સરલ સ્ટ્રેન્થ અને 40% ટોર્સિયનની જાહેરાત કરી છે. અગાઉના પ્લેટફોર્મ પર.
જો આપણે એસેટ્ટો ફિઓરાનો પેક પસંદ કરીએ, તો કાર્બન ફાઈબર કારની પાછળ અને દરવાજાની પેનલ્સ અને ટાઇટેનિયમ સ્પ્રિંગ્સ અને એક્ઝોસ્ટ લાઇનનો સમાવેશ કરીને, અમે અન્ય 30 કિલો વજન ઉતારી શકીએ છીએ - તે સ્પર્ધાથી મેળવેલા મલ્ટીમેટિક શોક શોષક જેવા અન્ય "ટ્રીટ" પણ ઉમેરે છે. .
25
Ferrari SF90 Stradale એ બ્રાન્ડનું પ્રથમ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ (PHEV) છે, અને આ સુવિધા બ્રાઉઝિંગ માટે પણ પરવાનગી આપે છે માત્ર બેટરી અને બે ફ્રન્ટ ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરીને 25 કિમી સુધી. આ મોડમાં (eDrive), અમે મહત્તમ 135 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચી શકીએ છીએ અને રિવર્સ ગિયરની ઍક્સેસ મેળવવાનો આ એકમાત્ર રસ્તો છે.390
ફેરારીએ 250 કિમી/કલાકની ઝડપે SF90 સ્ટ્રાડેલ માટે 390 કિગ્રા ડાઉનફોર્સની જાહેરાત કરી — આશ્ચર્યજનક રીતે, મારનેલોના નવા ઉચ્ચ-પ્રદર્શન મશીનને ડિઝાઇન કરવામાં એરોડાયનેમિક્સ એ અત્યંત મહત્વપૂર્ણ ધ્યાન હતું.
અમે આગળના ભાગમાં વમળ જનરેટર ઑપ્ટિમાઇઝ કર્યા છે — આગળના ચેસિસ વિભાગને અન્યની તુલનામાં 15 mm વધારવો — પરંતુ તે પાછળનો ભાગ છે જે બધાનું ધ્યાન ખેંચે છે. ત્યાં અમને બે વિભાગોમાં વિભાજિત સસ્પેન્ડેડ પાંખ મળે છે, એક નિશ્ચિત (જ્યાં ત્રીજો સ્ટોપ લાઈટ સ્થિત છે) અને એક મોબાઈલ, જેને ફેરારી "શટ-ઓફ ગુર્ની" તરીકે ઉલ્લેખ કરે છે. બે પાંખના વિભાગો કેવી રીતે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે તે સંદર્ભ પર આધાર રાખે છે.
શહેરમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે અથવા જ્યારે આપણે મહત્તમ ઝડપ સુધી પહોંચવા માંગીએ છીએ, ત્યારે બે વિભાગો ગોઠવાયેલા હોય છે, જે હવાને "શટ-ઑફ ગર્ની" ની ઉપર અને નીચે ફરવા દે છે.
જ્યારે મહત્તમ ડાઉનફોર્સની આવશ્યકતા હોય, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક એક્ટ્યુએટર્સ વિંગના મૂવેબલ સેક્શનને ઓછો કરે છે, અથવા "શટ-ઑફ ગુર્ને", હવાને પાંખની નીચેથી પસાર થતી અટકાવે છે, નિશ્ચિત વિભાગને દૃશ્યમાન છોડી દે છે, અને નવી પાછળની ભૂમિતિ બનાવે છે, જે એરોડાયનેમિક લોડ માટે વધુ અનુકૂળ છે.
4
Ferrari SF90 Stradale ની અંદર આપણને Manettino ની ઉત્ક્રાંતિ જોવા મળે છે, જેને… eManettino કહેવાય છે. અહીં આપણે વિવિધ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ પસંદ કરી શકીએ છીએ: eDrive, હાઇબ્રિડ, પ્રદર્શન અને લાયકાત.જો પ્રથમ તે છે જે 100% ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતાને ઍક્સેસ આપે છે, તો વર્ણસંકર એ ડિફોલ્ટ મોડ છે જ્યાં કમ્બશન એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ વચ્ચેનું સંચાલન આપોઆપ થાય છે. મોડમાં કામગીરી , કમ્બશન એન્જિન હંમેશા ચાલુ રહે છે, હાઇબ્રિડ મોડમાં કાર્યક્ષમતાને બદલે બેટરી ચાર્જિંગને પ્રાથમિકતા આપે છે. છેલ્લે, મોડ લાયકાત જે SF90 Stradale ની તમામ કામગીરીની સંભવિતતાને અનલૉક કરે છે, ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલ 220 hp સંબંધિત - માત્ર આ મોડમાં પ્રદર્શન મહત્વપૂર્ણ છે.
16
SF90 Stradale ના નિયંત્રણો સાથે શક્ય તેટલું "પાયલોટ" ને સામેલ કરવા માટે, ફેરારીએ એરોનોટિક્સમાંથી તેની પ્રેરણા લીધી, અને તેની પ્રથમ 100% ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ ડિઝાઇન કરી - એક હાઇ ડેફિનેશન 16″ વળાંકવાળી સ્ક્રીન, એક સંપૂર્ણ પ્રથમ ઉત્પાદન કાર.
અને વધુ?
ટ્રેક્શન અને સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલના કેલિબ્રેશનમાં તમામ ડ્રાઇવિંગ તત્વોને એકીકૃત કરવાની જટિલતાનો ઉલ્લેખ કરવાનું બાકી છે. આ કપરું કાર્યનું પરિણામ ફેરારીને તેની SSC, હવે eSSC (ઇલેક્ટ્રોનિક સાઇડ સ્લિપ કંટ્રોલ) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે કમ્બશન એન્જિન અથવા ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા ઉત્પન્ન થતી શક્તિને તેની જરૂર હોય તેવા વ્હીલ પર અસરકારક રીતે વિતરિત કરે છે.
તે નવી બાય-વાયર બ્રેકિંગ સિસ્ટમ અને ફ્રન્ટ એક્સલ માટે ટોર્ક વેક્ટરિંગ સિસ્ટમની રજૂઆત માટે પણ ડેબ્યુ કરે છે.
અન્ય ફેરારી સુપર અને હાઇપરસ્પોર્ટ્સથી વિપરીત, SF90 સ્ટ્રાડેલનું ઉત્પાદન મર્યાદિત હશે નહીં, આ એક શ્રેણીનું ઉત્પાદન વાહન છે — ફેરારી દ્વારા નવા મોડલને રજૂ કરવા માટે આમંત્રિત કરાયેલા 2000 સંભવિત ગ્રાહકોમાંથી, લગભગ બધાએ પહેલેથી જ એક ઓર્ડર આપ્યો છે, જેમાં પ્રથમ ડિલિવરીનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. 2020 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં.
કિંમત 812 સુપરફાસ્ટ અને LaFerrari ની વચ્ચે હશે. આ વર્ષે ફેરારી દ્વારા રજૂ કરવામાં આવેલ તે બીજું નવું મોડલ છે - પ્રથમ 488 GTB, F8 ટ્રિબ્યુટનું અનુગામી છે - અને આ વર્ષે અમે હજુ પણ વધુ ત્રણ નવા મોડલનો પરિચય જોઈશું. "નાની" ફેરારી માટે આખું વર્ષ.