રિંગ બ્રાન્ડે ઓડી A6 ની નવી પેઢી (C8) વિશે જે જાણવાની જરૂર છે તે બધું જાહેર કર્યું, આ બધું ઇમેજ લીક થયા પછી કે જેણે રહસ્યને સમાપ્ત કર્યું. અને અલબત્ત, તાજેતરની ઓડી A8 અને A7ની જેમ, નવી A6 એક તહેવાર છે... ટેકનોલોજીકલ.
ઉત્ક્રાંતિ શૈલીની નીચે, બ્રાન્ડની ઓળખના નવીનતમ વિઝ્યુઅલ કોડ્સ સાથે અપડેટ કરવામાં આવેલ છે - સિંગલ-ફ્રેમ, વિશાળ ષટ્કોણ ગ્રિલ એ હાઇલાઇટ છે - નવી Audi A6 એક તકનીકી શસ્ત્રાગાર ધરાવે છે જે કારના તમામ પાસાઓને સમાવે છે: 48 V અર્ધ-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમથી 37 (!) ડ્રાઇવિંગ સહાય સિસ્ટમો સુધી. અમે નવા મોડેલના છ મુખ્ય મુદ્દાઓને નીચે પ્રકાશિત કરીએ છીએ.
1 - અર્ધ-સંકર સિસ્ટમ
અમે તેને પહેલાથી જ A8 અને A7 પર જોઈ ચૂક્યા છીએ, તેથી આ મૉડલ્સ સાથે નવા Audi A6 ની નિકટતા તમને બીજું કંઈપણ અનુમાન લગાવવા દેશે નહીં. બધા એન્જીન અર્ધ-હાઇબ્રિડ હશે, જેમાં સમાંતર 48 V ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ, તેને પાવર કરવા માટે લિથિયમ બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર-જનરેટર છે જે અલ્ટરનેટર અને સ્ટાર્ટરને બદલે છે. જો કે, કેટલીક પાવરટ્રેન પર 12V સેમી-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવશે.
ધ્યેય ઓછા વપરાશ અને ઉત્સર્જનની બાંયધરી આપવાનો છે, કમ્બશન એન્જિનને મદદ કરવી, વિદ્યુત પ્રણાલીઓની શ્રેણીને પાવર આપવા અને સ્ટાર્ટ-સ્ટોપ સિસ્ટમને લગતી કેટલીક કાર્યક્ષમતાઓને વિસ્તારવાની મંજૂરી આપવાનો છે. આ કાર 22 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચે તે ક્ષણથી કાર્ય કરી શકે છે, જ્યારે ટ્રાફિક લાઇટની નજીક આવે ત્યારે શાંતિપૂર્વક સ્ટોપ પર સરકી રહી છે. બ્રેકિંગ સિસ્ટમ 12 kW સુધીની ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકે છે.
તેમાં "ફ્રી વ્હીલ" સિસ્ટમ પણ છે જે 55 અને 160 કિમી/કલાકની વચ્ચે ચાલે છે, જે તમામ વિદ્યુત અને ઈલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમને સક્રિય રાખે છે. વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં, ઓડી અનુસાર, અર્ધ-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ 0.7 l/100 કિમી સુધીના બળતણ વપરાશમાં ઘટાડો કરવાની ખાતરી આપે છે.
આગળના ભાગમાં, "સિંગલ ફ્રેમ" ગ્રિલ બહાર ઊભી છે.
2 - એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન
હમણાં માટે, બ્રાન્ડે માત્ર બે એન્જીન રજૂ કર્યા છે, એક ગેસોલિન અને બીજું ડીઝલ, બંને V6, 3.0 લિટરની ક્ષમતા સાથે, અનુક્રમે 55 TFSI અને 50 TDI — આ સંપ્રદાયોને ઉપયોગમાં લેવા માટે સમય લાગશે...ધ 55 TFSI તે 340 એચપી અને 500 એનએમ ટોર્ક ધરાવે છે, તે 5.1 માં A6 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપે લઈ જવા સક્ષમ છે, તેનો સરેરાશ વપરાશ 6.7 અને 7.1 l/100 કિમી અને CO2 ઉત્સર્જન 151 અને 161 g/km વચ્ચે છે. ધ 50 TDI તે 286 hp અને 620 Nm ઉત્પન્ન કરે છે, સરેરાશ વપરાશ 5.5 અને 5.8 l/100 વચ્ચે અને ઉત્સર્જન 142 અને 150 g/km વચ્ચે છે.
નવી Audi A6 પર તમામ ટ્રાન્સમિશન ઓટોમેટિક હશે. અનેક ડ્રાઇવિંગ સહાયક પ્રણાલીઓના અસ્તિત્વને કારણે આવશ્યકતા, જે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનના ઉપયોગથી શક્ય બનશે નહીં. પરંતુ તેમાં ઘણા બધા છે: 55 TFSI સાત સ્પીડ સાથે ડ્યુઅલ-ક્લચ ગિયરબોક્સ (S-Tronic) સાથે જોડવામાં આવે છે, 50 TDI ને આઠ ગિયર્સ સાથે ટોર્ક કન્વર્ટર (ટિપટ્રોનિક) સાથે વધુ પરંપરાગત સાથે જોડવામાં આવે છે.
બંને એન્જિન માત્ર ક્વાટ્રો સિસ્ટમ સાથે જ ઉપલબ્ધ છે, એટલે કે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ સાથે. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે Audi A6 હશે, જે 2.0 TDI જેવા ભાવિ એક્સેસ એન્જિન માટે ઉપલબ્ધ હશે.
3 - ડ્રાઇવિંગ સહાયતા સિસ્ટમ્સ
અમે તે બધાને સૂચિબદ્ધ કરવાના નથી - ઓછામાં ઓછા એટલા માટે નહીં કે ત્યાં 37(!) છે — અને ઓડી પણ, ગ્રાહકોમાં મૂંઝવણ ટાળવા માટે, તેમને ત્રણ પેકેજોમાં જૂથબદ્ધ કર્યા. પાર્કિંગ અને ગેરેજ પાયલોટ અલગ છે - તે કારને સ્વાયત્ત રીતે અંદર મૂકવાની મંજૂરી આપે છે, ઉદાહરણ તરીકે, એક ગેરેજ, જેનું સ્માર્ટફોન અને માયઓડી એપ દ્વારા દેખરેખ રાખી શકાય છે — અને ટૂર સહાય — અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ કંટ્રોલને પૂરક બનાવે છે જેમાં સહેજ હસ્તક્ષેપ સાથે કારને કેરેજવેમાં રાખવાની દિશા.
આ ઉપરાંત, નવી Audi A6 પહેલાથી જ સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ લેવલ 3 માટે પરવાનગી આપે છે, પરંતુ તે એવા કિસ્સાઓમાંથી એક છે કે જ્યાં ટેક્નોલોજીએ કાયદાને વટાવી દીધો છે — અત્યારે ફક્ત ઉત્પાદકોના પરીક્ષણ વાહનોને આ સ્તરના ડ્રાઇવિંગ સાથે જાહેર રસ્તાઓ પર ફરવાની મંજૂરી છે. સ્વાયત્ત
4 - ઇન્ફોટેનમેન્ટ
MMI સિસ્ટમને Audi A8 અને A7 થી વારસામાં મળેલ છે, જે હેપ્ટિક અને સાઉન્ડ રિસ્પોન્સ સાથે બે ટચ સ્ક્રીનો દર્શાવે છે, બંને 8.6″ સાથે, જેમાં શ્રેષ્ઠ 10.1″ સુધી વધવા સક્ષમ છે. નીચલી સ્ક્રીન, સેન્ટ્રલ ટનલ પર સ્થિત છે, તે આબોહવા કાર્યો તેમજ ટેક્સ્ટ એન્ટ્રી જેવા અન્ય પૂરક કાર્યોને નિયંત્રિત કરે છે.
જો તમે MMI નેવિગેશન પ્લસ પસંદ કરો છો, તો ઓડી વર્ચ્યુઅલ કોકપિટ દ્વારા, 12.3″ સાથે ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ બંને સાથે હોઈ શકે છે. પરંતુ તે ત્યાં અટકતું નથી, કારણ કે હેડ-અપ ડિસ્પ્લે હાજર છે, જે માહિતીને સીધી વિન્ડશિલ્ડ પર પ્રક્ષેપિત કરવામાં સક્ષમ છે.
MMI ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ સ્પર્શેન્દ્રિય કામગીરી પર ભારે બેટ્સ કરે છે. બે સ્ક્રીનો દ્વારા વિભાજિત કાર્યો, ટોચ પર મલ્ટીમીડિયા અને નેવિગેશન માટે જવાબદાર છે અને નીચે આબોહવા નિયંત્રણ માટે છે.
5 — પરિમાણો
નવી Audi A6 તેની પુરોગામી સરખામણીમાં નજીવી વૃદ્ધિ પામી છે. વિન્ડ ટનલમાં ડિઝાઇનને કાળજીપૂર્વક ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવી છે, જેમાં એક વેરિઅન્ટ માટે 0.24 Cxની જાહેરાત કરવામાં આવી છે. સ્વાભાવિક રીતે, તે A8 અને A7 પર પહેલેથી જ જોવા મળેલ MLB ઇવોનો ઉપયોગ કરે છે, જે એક બહુ-મટીરિયલ બેઝ છે, જેમાં સ્ટીલ અને એલ્યુમિનિયમનો ઉપયોગ મુખ્ય સામગ્રી તરીકે થાય છે. જો કે, Audi A6 એ થોડા કિલોગ્રામ વધાર્યા છે - વર્ઝનના આધારે 5 થી 25 કિગ્રાની વચ્ચે — અર્ધ-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમનો "અપરાધ" જે 25 કિલો ઉમેરે છે.બ્રાંડે વસવાટક્ષમતાના વધેલા સ્તરનો ઉલ્લેખ કર્યો છે, પરંતુ તેની આંતરિક પહોળાઈ વધી હોવા છતાં લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટની ક્ષમતા 530 લિટરની છે.
6 — સસ્પેન્શન
"સ્પોર્ટ્સ કાર તરીકે ચપળ, કોમ્પેક્ટ મોડલ તરીકે મેન્યુવરેબલ", બ્રાન્ડ નવી Audi A6 નો સંદર્ભ આપે છે.
આ લાક્ષણિકતાઓ હાંસલ કરવા માટે, માત્ર સ્ટીયરિંગ વધુ સીધું જ નથી — અને તે વેરીએબલ રેશિયો સાથે સક્રિય થઈ શકે છે — પણ પાછળનો એક્સલ સ્ટીયરેબલ છે, જે વ્હીલ્સને 5º સુધી ફેરવવા દે છે. આ સોલ્યુશન A6 ને લઘુત્તમ ટર્નિંગ ત્રિજ્યા 1.1 મીટર નીચું રાખવા માટે પરવાનગી આપે છે, કુલ કુલ 11.1 મીટર.
ચેસિસ ચાર પ્રકારના સસ્પેન્શનથી પણ સજ્જ થઈ શકે છે: પરંપરાગત, બિન-એડજસ્ટેબલ શોક શોષક સાથે; સ્પોર્ટી, મજબૂત; અનુકૂલનશીલ ડેમ્પર્સ સાથે; અને અંતે, એર સસ્પેન્શન, અનુકૂલનશીલ શોક શોષક સાથે પણ.
મોટાભાગના સસ્પેન્શન ઘટકો હવે હળવા એલ્યુમિનિયમના બનેલા છે અને, ઓડીના જણાવ્યા મુજબ, જો કે વ્હીલ્સ હવે 255/35 સુધીના ટાયર સાથે 21″ સુધીના હોઈ શકે છે, ડ્રાઇવિંગ અને મુસાફરો માટે આરામના સ્તરો પુરોગામી કરતા ચડિયાતા છે. .
ફ્રન્ટ ઓપ્ટિક્સ LED છે અને ત્રણ વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ છે. શ્રેણીની ટોચની એચડી મેટ્રિક્સ એલઇડી છે, જે તેના પોતાના તેજસ્વી હસ્તાક્ષર સાથે છે, જે પાંચ આડી રેખાઓથી બનેલી છે.
તે ક્યારે બજારમાં આવે છે?
નવી Audi A6 આવતા અઠવાડિયે જિનીવા મોટર શોમાં જાહેર જનતા માટે રજૂ કરવામાં આવનાર છે, અને આ ક્ષણે, માત્ર આગોતરી માહિતી એ છે કે તે જૂનમાં જર્મન બજારમાં પહોંચશે. પોર્ટુગલમાં આગમન નીચેના મહિનામાં થવું જોઈએ.