આ લેખ ખરેખર કાર વિશે નથી. આ છૂટાછવાયા લેખ, મોડી સવારે પ્રકાશિત, તે ડ્રાઇવિંગના આનંદ અને મુઠ્ઠીભર અન્ય મામૂલી બાબતો વિશેનો આક્રોશ છે. તે તે લોકો માટે છે જેઓ લાંબા સમયથી રીઝન ઓટોમોટિવને અનુસરે છે અને પહેલેથી જ આ રેમ્બલિંગ માટે ટેવાયેલા છે.
દરેક વસ્તુને વળાંક આપવા ઇચ્છતા કોણે ક્યારેય અઠવાડિયું પૂરું કર્યું નથી? અને જ્યારે તમે દરેક વસ્તુને વળાંક લેવા માટે ઓર્ડર આપવાનું મન કરો છો, ત્યારે શ્રેષ્ઠ ઉપાય એ છે કે આપણે "તે" વળાંક આપવા જઈએ. અર્થ વિના, હું આ વળાંક લેવા ગયો...
અઠવાડિયા જે ક્યારેય સમાપ્ત થતા નથી
ગઈકાલે હું લેજર ઓટોમોબાઈલ ઓફિસમાંથી મોડો અને થાકી ગયો હતો. ત્રાસી જવું! પણ કારથી કંટાળી ગયા. આખું અઠવાડિયું કાર વિશે લખવાનું અને વાત કરવાનું, પછીના અઠવાડિયા પછી મેં તેને જીનીવા મોટર શોમાં કારના ઓવરડોઝ સાથે લીધો.
હું પોકેટબુકના પ્રતિભાશાળીને મળવા માંગુ છું જેણે એકવાર કહ્યું હતું કે "જેઓ આનંદ માટે દોડે છે તેઓ ક્યારેય થાકતા નથી". કેટલું મોટું જૂઠ છે. આપણને જે ગમે છે તે કરવું એ ઘણું કામ છે અને થાકવાળું પણ છે. મેં આ અઠવાડિયે સત્તા, વિસ્થાપન, પ્રમાણભૂત સાધનો અને કોઈપણ કંપનીના રોજિંદા જીવનમાંથી ઉદ્ભવતી સમસ્યાઓને આંખો દ્વારા મૂકીને સમાપ્ત કર્યું.
આપણા વ્યાવસાયિક જીવનને આપણને સૌથી વધુ ગમે તે બનાવવાની સમસ્યા એ છે કે આપણે આ “શોખ”ને કોઈપણ પ્રવૃત્તિની સામાન્ય સમસ્યાઓ – અવેતન બિલ, અવેતન બિલ… સામાન્ય સાથે દૂષિત કરીએ છીએ.
કારનું પરીક્ષણ કરવું એ હવે માત્ર ડ્રાઇવિંગ નથી, લખવું એ હવે માત્ર લખવાનું નથી.
જ્યારે હું ઓફિસથી નીકળ્યો ત્યારે હું ઘરે જઈને આરામ કરવા માંગતો હતો. તે ખરેખર સંચિત થાક હતો. જેમ તમે જાણો છો તેમ, અહીં Razão Automóvel પર તમારી સાથે કેટલીક વાર્તાઓ શેર કરવા કરતાં મને વધુ આનંદ આપે એવું કંઈ નથી – ઉદાહરણ તરીકે, આની જેમ. અથવા આ મારી પ્રથમ કાર વિશે છે, જેના પર ઘણા વર્ષો છે.
"1 લી ગિયર, 2 જી ગિયર, 3 જી ગિયર. તે હંમેશા 5,500 આરપીએમને હિટ કરતી રેવ્સની ગણતરી કરે છે (તે વધુ ખેંચવા યોગ્ય ન હતું)."
બાકીના સામાન્ય લેખો છે, જ્યાં વાસ્તવિકતા અને કઠોરતા પ્રવર્તે છે જેણે Razão Automóvelને આજે જે છે તે બનાવ્યું.
અને કારણ કે તમે આ વાંચવામાં મુશ્કેલી લઈ રહ્યા છો (મેં કહ્યું કે આ લેખ ફક્ત તે જ «સખત લોકો» માટે છે જેઓ અમને લાંબા સમયથી અનુસરે છે) તમને ખબર હોવી જોઈએ કે ટૂંક સમયમાં, ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં, અમે અહીં Razão Automóvel પર ઘણી નવી સુવિધાઓ શરૂ કરીશું.
અન્ય સમાચારોમાં, તમે અમારી સાઇટ પર સામગ્રીનું યોગદાન આપી શકશો. પરંતુ ચાલો આ લેખના વિષય પર પાછા જઈએ અને અન્ય સમય માટે સમાચાર છોડીએ ...
વસ્તુઓ હંમેશા ખરાબ થઈ શકે છે...
હું ઑફિસમાંથી નીકળી ગયો અને "જૂના પોર્ટુગીઝ" ને મારવા જેટલી ડ્રાઈવ કરવાની ઈચ્છા સાથે મઝદા MX-5 RF માં ગયો.મેં વિરોધ કર્યો કે કાર નાની અને ટૂંકી હતી, અને આ અને તે. મેં એન્જિન ચાલુ કર્યું, પૈડાંને દક્ષિણ કિનાર તરફ દોર્યું અને હું ઘર તરફ ગયો - રસ્તામાં કેટલાક માનસિક શ્રાપ બોલ્યા. મૂડ એટલો સારો હતો કે હું 200 000 કિમી સાથે મારા 1.5 dCi Mégane ના વ્હીલ પાછળ રહેવાનું પસંદ કરું છું — જે MX-5 RF કરતાં ઈન્જેક્ટરની રિંગમાં સમસ્યા હોય છે.
મઝદા પર પાછા ફરવું. “ખરાબ! બેંક સાથે કોણે ગડબડ કરી?” મેં કારમાંની દરેક વસ્તુ સાથે ચીડવ્યું-બધું! દક્ષિણ-મધ્ય રાઉન્ડઅબાઉટની નીચે પહેલેથી જ કેટલીક લાઇટોએ મારું ધ્યાન ખેંચ્યું ત્યાં સુધી. "ઓપરેશન સ્ટોપ, સારું તો પછી... બસ એ જ હતું જેની મને જરૂર હતી". “શુભ સાંજ શ્રી ડ્રાઈવર, કૃપા કરીને તમારા દસ્તાવેજો”. વાહિયાત હું ઓફિસમાં મારું વૉલેટ ભૂલી ગયો!
"કાર અમને એવી અનુભૂતિ આપે છે કે અમે ઘટનાઓના ચાર્જમાં છીએ."
મારે હમણાં જ આની જરૂર છે. સદનસીબે કાયદા અમલીકરણ અધિકારીઓ વધુ સમજણ ધરાવતા નહોતા. તેઓએ મારા દસ્તાવેજોની કેટલીક ફોટોકોપી બતાવીને અને બલૂન ઉડાવીને મને જવા દીધો - અલબત્ત, મેં કંઈપણ આરોપ લગાવ્યો નથી. પરંતુ હું એટલો અવ્યવસ્થિત હતો કે મેં અલ્માડા જવાને બદલે કોસ્ટા ડી કેપરિકા બાજુ જવાનું બંધ કર્યું.
પરંતુ તેઓ પણ સુધારી શકે છે...
1 લી ગિયર, 2 જી ગિયર, 3 જી ગિયર. તે હંમેશા 5500 આરપીએમને હિટ કરતા પરિભ્રમણની ગણતરી કરે છે (તે વધુ ખેંચવા યોગ્ય ન હતું). અને જ્યારે મને સમજાયું કે હું નાના જાપાનીઝ છોકરા પર આ દિવસોની હતાશા ઉતારી રહ્યો છું. અને તેનું પરિણામ ખરાબ આવ્યું.
હું કાર ઉદ્યોગને હેરાન કરતી બધી રીતે આવ્યો હતો અને અચાનક હું મારા સામાન્ય સ્વભાવમાં પાછો ફર્યો: સરસ કાર! મને ગમતી કાર પર પાછા વળ્યા. એવું નથી કે મેં તેને પસંદ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું, પરંતુ મને યાદ નથી કે હું છેલ્લી વખત આટલા સંતોષ સાથે ડ્રાઇવ કરીશ.
હું મોન્ટે ડી કેપરિકા રાઉન્ડઅબાઉટ પર પાછો ગયો નહીં. મેં પાછલા રસ્તાઓનું અન્વેષણ કરવાનું નક્કી કર્યું કે જેના પર હું ક્યારેય ચાલ્યો ન હતો. હું વળાંક શોધી રહ્યો છું અને A38 ના સ્પીડ રડારથી બચવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છું.
મેં ઇલેક્ટ્રિકલી ઓપરેટેડ મેટલ હૂડ ઉપાડ્યું (મને મેન્યુઅલ કેનવાસ હૂડ સાથે MX-5 વધુ સારું લાગે છે…), રેડિયો ચાલુ કર્યો અને દક્ષિણ કાંઠે ખોવાઈ ગયો. હું એલેન્ટેજોનો છું, હું લિસ્બનમાં કામ કરું છું, પણ હું અહીં આસપાસ રહું છું. ખોવાઈ જવું સહેલું હતું કારણ કે મને આ કિનારે કંઈ ખબર નથી.
મારા માથા પર મંડરાયેલું વાદળ પવનથી ઉડી ગયું હતું – કદાચ એટલા માટે કે મેં હૂડ પાછો ખેંચી લીધો હતો. ડ્રાઇવિંગ એ ખરેખર શ્રેષ્ઠ દવા છે. મેં કોઈ સમસ્યા હલ કરી નથી પરંતુ મને સ્પષ્ટ માથું મળ્યું છે અને મારે 5500 આરપીએમથી આગળ જવું પણ પડ્યું નથી.
તે ક્ષણથી, મારી ઈચ્છા સૂર્યોદય સુધી ચલાવવાની હતી – મેં તે ન કર્યું તેનું એકમાત્ર કારણ એ હતું કે મને બાથરૂમમાં જવાનું મન થતું હતું (મનું એક વાસ્તવિક કારણ… છી!). પરંતુ વ્હીલ પર ખોવાઈ જવું સારું હતું.
તેથી જ અમને કાર ગમે છે.
આપણા જીવનમાં ઘણું બધું છે જેના પર આપણે નિયંત્રણ રાખતા નથી — ઉદાહરણ તરીકે બાથરૂમમાં જવાની ઇચ્છા (lol). અને તે બધાની વચ્ચે, કાર એક અપવાદ રહે છે. કાર હજુ પણ આપણને તે નિયંત્રણ, તે સ્વતંત્રતા આપે છે. વ્હીલ પર આપણે જ્યાં જોઈએ છીએ ત્યાં જઈએ છીએ, અને આપણે કેવી રીતે જોઈએ છીએ! જો તે રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર છે, તો તે બાજુ પર પણ હોઈ શકે છે… તે બાજુ પર હોવી જોઈએ.
કાર આપણને એવી અનુભૂતિ કરાવે છે કે આપણે ઘટનાઓના ચાર્જમાં છીએ. જમણો વળાંક, તાળું. ડાબે વળો, વેગ આપો અને ગિયર્સ શિફ્ટ કરો. 5500 આરપીએમ! આ MX-5 RF માં બનવાનું હતું - આ હેતુ માટે એક ઉત્તમ સાથી - પરંતુ તે અન્ય કોઈ કાર હોઈ શકે છે.
આ અને અન્ય લોકો માટે જ કાર આપણી કલ્પનાને ભરી દે છે. હું શરત લગાવું છું કે આપણે આમાં સાથે છીએ: આપણે બધાએ એક ભયંકર અઠવાડિયું પસાર કર્યું છે જ્યાં આપણે ફક્ત કારમાં બેસીને ક્યાંક જવા માંગીએ છીએ, પછી ભલે ગમે તે હોય. મારો દિવસ ગઈકાલનો હતો અને તમારો?
હું મઝદા MX-5 આરએફને પ્રશંસાના થોડા શબ્દો સમર્પિત કરવાની આ તકનો ઉપયોગ કરું છું જેણે મને આ મુશ્કેલીભર્યા સપ્તાહમાં પસાર કર્યો.
તે ઊંચાઈએ વર્ત્યા. તે જબરજસ્ત શક્તિ ધરાવતી સ્પોર્ટ્સ કાર નથી (131 એચપી સાથેનું 1.5 એલ એન્જિન વાજબી છે), પરંતુ આ શુક્રવારે મને જેની જરૂર હતી તે બરાબર હતું. એક કાર કે જે સારી રીતે વર્તે છે, અસ્પષ્ટ છે, જેણે મને પડકાર આપ્યો ન હતો અને તેણે જે કરવાનું કહ્યું હતું તે બધું કર્યું હતું. અને કર્યું.
તે ઉત્તમ ઉપચાર હતો. હું ભલામણ કરું છું. ડ્રાઇવિંગ એ ખરેખર શ્રેષ્ઠ દવા છે...