યુરોપિયન એન્વાયર્નમેન્ટ એજન્સી દ્વારા હવે બહાર પાડવામાં આવેલા આંકડાઓ અનુસાર, યુરોપ અને યુકેમાં નોંધાયેલ નવી કારના સરેરાશ CO2 ઉત્સર્જનમાં સતત બીજા વર્ષે વધારો થયો છે.
આમ, 2018માં વેચાયેલી કારનું સરેરાશ CO2 ઉત્સર્જન હતું 120.8 ગ્રામ/કિમી , જે 2017 માં નોંધાયેલ મૂલ્ય કરતાં 2 ગ્રામ વધુ છે.
આ સળંગ 16 વર્ષ પછી બન્યું જેમાં યુરોપમાં વેચાતી નવી કારનું સરેરાશ CO2 ઉત્સર્જન સતત ઘટી રહ્યું છે, જે 2000માં નોંધાયેલ 172.1 g/km થી 2016 માં નોંધાયેલ 118.1 g/km થઈ ગયું છે, જે અત્યાર સુધીનું સૌથી નીચું મૂલ્ય છે.
સારું, સાથે 2020 ઉત્સર્જન લક્ષ્ય 95 g/km પર નિર્ધારિત , જો ઉત્સર્જન ઘટાડવા અને સ્થાપિત લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરવા માટે વધુ પ્રયત્નો કરવામાં નહીં આવે તો ભારે દંડની ધમકી હજુ પણ છે.
આ વધારો થવાના કારણો
EU માં વેચાતી નવી કારના સરેરાશ ઉત્સર્જનમાં વધારો થવા પાછળનું કારણ, જિજ્ઞાસાપૂર્વક, ડીઝલ એન્જિન સાથેના મોડલના વેચાણમાં ઘટાડાથી પ્રેરિત હતું, જે ડીઝલગેટ તરીકે ઓળખાતા ઉત્સર્જન કૌભાંડનું પરિણામ હતું, જેના કારણે ગેસોલિનના વેચાણમાં વધારો થયો હતો. કાર..અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
તમને એક વિચાર આપવા માટે, 2018 માં EU માં 60% નવી કારનું વેચાણ પેટ્રોલ હતું જ્યારે 36% ડીઝલ હતું. SUV/ક્રોસઓવરની વધતી જતી સફળતા પણ સરેરાશ ઉત્સર્જનમાં ઘટાડા માટે હાનિકારક લાગે છે, એક પ્રકારનું વાહન જે વધુ વપરાશ કરે છે અને તેથી સમકક્ષ કારની સરખામણીમાં વધુ CO2 ઉત્સર્જન કરે છે.
આ ગણતરીમાં ઇલેક્ટ્રિક અથવા ઓછા ઉત્સર્જન મોડલ્સના વેચાણની સકારાત્મક અસર માટે, યુરોપિયન કમિશન અનુસાર, 2017 ની તુલનામાં 2018 માં આ પ્રકારના વાહનના વેચાણમાં વધારો થયો છે, પરંતુ તે વૈશ્વિક વેચાણના માત્ર 2%નું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.
યુરોપિયન યુનિયનની સ્થિતિ
યુરોપમાં વેચાતી કારના સરેરાશ ઉત્સર્જનમાં આ વધારાનો સામનો કરીને, યુરોપિયન કમિશને જણાવ્યું હતું કે "ઉત્પાદકોએ તેમની શ્રેણી અને કાફલાની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવો પડશે અને ઇલેક્ટ્રિક અથવા ઓછા ઉત્સર્જનવાળા વાહનોની જમાવટને વેગ આપવો પડશે".
કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે કાર માર્કેટ અભૂતપૂર્વ કટોકટીનો સામનો કરી રહ્યું છે તે વર્ષમાં, યુરોપિયન યુનિયનના ભાગ પર આ કડક સ્થિતિ પર બ્રાન્ડ્સ કેવી પ્રતિક્રિયા આપે છે તે જોવાનું બાકી છે.