શ્હ્હ... યુરોપિયન યુનિયન કારનો અવાજ ઘટાડવા માટે એન્જિનને મઝલ કરે છે

હોન્ડા સિવિક ટાઈપ આર ચલાવતી વખતે, કદાચ ટીકાને લાયક એકમાત્ર મુદ્દો તેના એન્જિનનો અવાજ છે, અથવા તેના બદલે તેનો અભાવ છે - તેમાં કોઈ શંકા નથી કે તે તેની ગતિશીલ અને મદદરૂપ ક્ષમતાઓને અનુરૂપ અવાજને પાત્ર છે. સારું, એવું લાગે છે કે ગરમ હેચની "મૌન" ભવિષ્યની આગાહી કરે છે - કારના અવાજને મર્યાદિત કરવા માટે નવા યુરોપીયન નિયમો આવી રહ્યા છે.

નવા A 45 અને CLA 45 ની રજૂઆત દરમિયાન, AMG દ્વારા ઓસ્ટ્રેલિયન પ્રકાશન મોટરિંગને ઘોષણાઓમાં, અમે આ આગામી વાસ્તવિકતાના સંપર્કમાં આવ્યા હતા.

Affalterbach ના ઘર - તેના મોટા અને સ્નાયુબદ્ધ V8 માટે જાણીતું - જણાવ્યું હતું કે તેના મોડલની આગામી પેઢીનો અવાજ જરૂરી રીતે વધુ સમજદાર હશે. નવું 45 મોડેલ કુટુંબ નવા નિયમનનું પાલન કરનાર પ્રથમ છે.

શું તમે છોકરાના ગાયક અવાજ સાથે AMG V8 ની કલ્પના કરી રહ્યા છો? સારું, આપણે પણ નથી ...

યુરોપિયન યુનિયનનું આ નિયમન માત્ર યુરોપમાં વેચાતી કારને અસર કરશે નહીં. કોમ્પેક્ટ મર્સિડીઝ-એએમજી માટે પ્રોડક્ટ પ્લાનિંગના ડાયરેક્ટર બાસ્ટિયન બોગેન્સચુટ્ઝ વાજબી ઠેરવે છે: "અમે (ચોક્કસ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ વિકસાવી શકીએ છીએ), પરંતુ તમામ બજારો માટે તે કરવું ખૂબ જ ખર્ચાળ છે, તે ખૂબ જ મુશ્કેલ છે."

અત્યાર સુધી, હાલના કાયદાની આસપાસ એક રસ્તો હતો. ઘણી રમતો બાયપાસ વાલ્વથી સજ્જ હતી, જે અસરકારક રીતે, ડૉ. જેકિલ અને મિસ્ટર હાઇડ જેવા અવાજની મંજૂરી આપતી હતી - "સામાન્ય" મોડમાં અને બટનના સ્પર્શ પર બિલાડીના બચ્ચાંની જેમ સુંવાળો. અન્ય ડ્રાઇવિંગ મોડ પસંદ કરો), મૃતકોને જગાડવા માટે સક્ષમ ગર્જના, "પોપ્સ" અને "બેંગ્સ" ની પેનોપ્લી પણ ઉમેરે છે, જે ધ્વનિ અનુભવને મોટા પ્રમાણમાં સમૃદ્ધ બનાવે છે.

અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ

વધુ નહીં! નવા નિયમો હેઠળ, એન્જિનના અવાજનું માપન હંમેશા તેના "ઘોંઘાટ" મોડમાં કરવામાં આવશે, જ્યાં સોનિક મનોરંજનનું તે વધારાનું સ્તર રહે છે.

રેગ્યુલેશન નંબર 540/2014, ગુનેગાર

છેવટે, આ નિયમ શું છે જે કારના ઘોંઘાટને રોકવાની તૈયારી કરી રહ્યું છે? નિરુપદ્રવી સંદર્ભ ક્રમાંક 540/2014 હેઠળ છુપાયેલ, અમને નિયમ મળે છે જે મોટર વાહનોના અવાજના સ્તર અને રિપ્લેસમેન્ટ સાયલેન્સર સિસ્ટમને લગતી દરેક વસ્તુ સાથે વ્યવહાર કરે છે.

આરોગ્ય માટે વિનાશક પરિણામોને કારણે, અતિશય ટ્રાફિક અવાજનો સામનો કરવાનો ઉદ્દેશ્ય છે , નિયમન નં. 540/2014 ની એક વિચારણામાં ઉલ્લેખ કર્યા મુજબ:

ટ્રાફિકના અવાજથી સ્વાસ્થ્યને વિવિધ પ્રકારના નુકસાન થાય છે. ઘોંઘાટના સંપર્કમાં આવવાથી લાંબા સમય સુધી તણાવ શરીરના ભંડારમાં ઘટાડો તરફ દોરી શકે છે, અવયવોના નિયમનકારી કાર્યોને ખલેલ પહોંચાડે છે અને પરિણામે, તેની અસરકારકતાને મર્યાદિત કરી શકે છે. ટ્રાફિક ઘોંઘાટ રોગોના વિકાસ અને અન્ય આરોગ્ય સમસ્યાઓ, જેમ કે હાયપરટેન્શન અને મ્યોકાર્ડિયલ ઇન્ફાર્ક્શન માટે સંભવિત જોખમ પરિબળનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.

આમ, રેગ્યુલેશન કારના અવાજ (હળવા અને ભારે)ને માપવા માટે પરીક્ષણ પદ્ધતિઓ વ્યાખ્યાયિત કરે છે, તેમજ તેઓ જે અવાજ ઉત્સર્જન કરી શકે છે તેના પર મર્યાદાઓ મૂકે છે. પેસેન્જર કાર (શ્રેણી M) ના સંબંધમાં, આનું પાલન કરવાની મર્યાદાઓ છે:

શ્રેણી	વર્ણન	dB માં થ્રેશોલ્ડ મૂલ્યો
		તબક્કો 1 — જુલાઈ 1, 2016 મુજબ	તબક્કો 2 - જુલાઇ 1, 2020 ના નવા મોડલ અને 1 જુલાઈ, 2022 ના રોજ પ્રથમ નોંધણી	તબક્કો 3 - જુલાઇ 1, 2024 ના નવા મોડલ અને 1 જુલાઈ, 2026 ના રોજ પ્રથમ નોંધણી
M1	પાવર ટુ માસ રેશિયો ≤ 120 kW/1000 kg	72	70	68
M1	120 kW/1000 kg	73	71	69
M1	160 kW/1000 kg	75	73	71
M1	પાવર માસ રેશિયો > 200 kW/1000 kg બેઠકોની સંખ્યા ≤ 4 ડ્રાઇવરની બેઠકની સ્થિતિનો આર-પોઇન્ટ ≤ જમીનથી 450 મીમી ઉપર	75	74	72

નોંધ: કેટેગરી M — ઓછામાં ઓછા ચાર પૈડાવાળા મુસાફરોના વાહન માટે ડિઝાઇન અને નિર્માણ કરાયેલ મોટર વાહનો; કેટેગરી M1 — ડ્રાઇવરની સીટ ઉપરાંત વધુમાં વધુ આઠ સીટ ધરાવતા મુસાફરોના પરિવહન માટે ડિઝાઇન અને નિર્માણ કરાયેલા વાહનો.

dB (ડેસિબલ્સ — ધ્વનિ માપવા માટે લઘુગણક સ્કેલ) માં તે મૂલ્યોનો શું અર્થ થાય છે તેનો અંદાજ મેળવવા માટે, 70 dB એ 30 સેમી દૂરના અવાજના સામાન્ય સ્વર, વેક્યૂમ ક્લીનર અથવા વાળના અવાજની સમકક્ષ છે. સુકાં

એ નોંધવું જોઈએ કે ઉપરના કોષ્ટકમાંના મૂલ્યો માત્ર એન્જિન/એક્ઝોસ્ટ અવાજનો સંદર્ભ આપતા નથી. ઘોષિત મર્યાદા મૂલ્યો કાર દ્વારા ઉત્પાદિત કુલ અવાજનો સંદર્ભ આપે છે, એટલે કે, એન્જિન/એક્ઝોસ્ટ અવાજ ઉપરાંત, ટાયરને કારણે થતા રોલિંગ અવાજનો પણ એકાઉન્ટ્સમાં સમાવેશ થાય છે - કારમાં અવાજના મુખ્ય સ્ત્રોતો પૈકી એક. જેમ તમે અપેક્ષા રાખશો, ટાયર પાસે પણ તેમની પોતાની જરૂરિયાતોનો સમૂહ છે: રેગ્યુલેશન નંબર 661/2009.

હેલો કૃત્રિમ અવાજ

નિયમોના પરિણામે આગામી વર્ષોમાં એક્ઝોસ્ટ અવાજમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થવાથી, ડ્રાઇવર પાસેથી સ્પોર્ટિયર કેલિબર મશીનોના એન્જિનને સાંભળવું વધુ મુશ્કેલ બનશે. જો કે, ત્યાં એક ઉકેલ છે, જે હંમેશા સૌથી વધુ પ્રશંસાપાત્ર નથી: કારની સાઉન્ડ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને કૃત્રિમ રીતે "વધારેલ" અવાજ.

હકીકત એ છે કે આજકાલ એન્જિનનો ટેનર તરીકે સારો અવાજ નથી અને ગેસોલિન એન્જિનો જાણતા ટર્બો "આક્રમણ"ને કારણે કેટલાક અપવાદો સાથે ઘણા "મ્યૂટ" છે. અને વધુને વધુ કાર, જેમ કે અમે પરીક્ષણ કરેલ કેટલાક હોટ હેચ, આ યુક્તિઓનો ઉપયોગ અવાજની જન્મજાત અભાવને વળતર આપવા માટે કરે છે.

હવે, નવા નિયમોના પ્રકાશમાં, ઉત્પાદકો માટે તેમના સૌથી શક્તિશાળી મશીનોને અવાજ આપવાનો એકમાત્ર ઉકેલ ઉપલબ્ધ હોવો જોઈએ... ઓછામાં ઓછા કેબિનની અંદર.

ચોક્કસપણે, અમે આવનારા વર્ષોમાં તે કારમાં અવાજના અભાવ વિશે ફરિયાદ કરીશું કે જેમાં વધુ અવાજ હોવો જોઈએ. ત્યાં સુધી, આના જેવી ક્ષણો માટે હજી અવકાશ છે: