તેના લોગોમાં વીજળી સાથે, જો ઓપેલ ખાતે વીજળીકરણ એવા યુગમાં ન થયું હોય જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતા ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં કેન્દ્રીય થીમ તરીકે ઉભરી રહી હોય તો તે વિચિત્ર હશે.
જેમ તમે સારી રીતે જાણો છો, Rüsselsheim બ્રાંડ પાસે તેની શ્રેણીને વિદ્યુતીકરણ કરવા માટે એક મહત્વાકાંક્ષી પ્રોજેક્ટ છે, આ હેતુ સાથે કે 2024 સુધીમાં તેની રેન્જના તમામ મોડલ ઇલેક્ટ્રિક અથવા હાઇબ્રિડ વર્ઝન ધરાવશે.
જો કે, આજે અમે તમારી સાથે વાત કરવા જઈ રહ્યા છીએ તે ભવિષ્ય વિશે નથી. તેના બદલે, ચાલો સમયની પાછળ પાછળ જઈએ અને ઓપેલમાં વીજળીકરણની શરૂઆતથી લઈને આજ સુધીની સફર પર પાછા ફરીએ.
50 વર્ષથી, ઓપેલ ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટીના વિષયનો અભ્યાસ કરી રહી છે: ઓપેલ કેડેટના હાઇબ્રિડના પ્રોટોટાઇપથી લઈને ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક એસ્ટ્રા સુધી, ઓપેલ ખાતે ઇલેક્ટ્રિફિકેશનના ઇતિહાસમાં મોડલ્સની કમી નથી. આજે, અમે તમને તેમને મળવા માટે આપીએ છીએ.
Opel Stir-Lec 1 (1968)
વિદ્યુતીકરણના ક્ષેત્રમાં ઓપેલના પ્રથમ પગલાં 1968ના છે અને ઓપેલ કેડેટ પર આધારિત હાઇબ્રિડ પ્રોટોટાઇપ જેને Stir-Lec 1 કહેવાય છે.
90 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ, Opel Stir-Lec 1 પાસે 14 લીડ બેટરીઓ હતી જે એક નાના સ્ટર્લિંગ એન્જિન, બાહ્ય કમ્બશન એન્જિન દ્વારા કાયમી ધોરણે રિચાર્જ કરવામાં આવી હતી.
ઓપેલ ઇલેક્ટ્રો જીટી (1971)
ઓપેલ ખાતે વિદ્યુતીકરણનો ઈતિહાસ એક મહત્વપૂર્ણ ક્ષણે પહોંચ્યો જ્યારે તેણે ઓપેલ સ્ટિર-લેક 1 ના જન્મના ત્રણ વર્ષ પછી તેના પ્રથમ 100% ઇલેક્ટ્રિક પ્રોટોટાઈપનું અનાવરણ કર્યું.
Opel Electro GT નામ આપવામાં આવ્યું છે અને… Opel GT પર આધારિત, આ પ્રોટોટાઇપમાં બે જોડી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ છે જે 120 hp (88 kW) ની વિતરિત કરે છે.
આ નિકલ-કેડમિયમ બેટરી દ્વારા સંચાલિત હતા જેનું વજન 590 કિલો હતું અને 44 કિમીની મુસાફરી કરવા માટે 100 કિમી/કલાકની સ્થિર ગતિને મંજૂરી આપી.
188 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ, ઓપેલ ઈલેક્ટ્રો જીટીએ જર્મન બ્રાન્ડના સ્થાપકના પૌત્ર જ્યોર્જ વોન ઓપેલ એટ ધ વ્હીલ સાથે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે છ વિશ્વ રેકોર્ડ બનાવ્યા.
ઓપેલ ઇમ્પલ્સ (1990)
Opel Kadett E પર આધારિત, Opel Impuls માં 16 kW (22 hp) ઈલેક્ટ્રિક મોટર છે. તેને પાવરિંગ 14.3 kWh ની નિકલ-કેડમિયમ બેટરી લિક્વિડ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સાથે હતી. લગભગ 80 કિ.મી.ની સ્વાયત્તતા સાથે , તે 100 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ હતું.
ઓપેલ ઇમ્પલ્સ II (1991)
પ્રથમ ઇમ્પલ્સના એક વર્ષ પછી અને પ્રથમ પેઢીના ઓપેલ એસ્ટ્રા કારવાં પર આધારિત, ઓપેલ ઇમ્પલ્સ II પાસે કુલ 32 લીડ બેટરીઓ હતી. આ લગભગ 45 kW (61 hp) ની કુલ શક્તિ સાથે બે અસુમેળ થ્રી-ફેઝ મોટર્સને સંચાલિત કરે છે.
ઓપેલ ટ્વીન (1992)
જીનીવા મોટર શોમાં અનાવરણ કરાયેલ, ઓપેલ ટ્વીન ઓછામાં ઓછું કહેવા માટે એક વિચિત્ર પ્રોટોટાઇપ હતું. (ખુલ્લા) રસ્તા પર, તે ત્રણ સિલિન્ડરો સાથે, માત્ર 800 cm3 અને 34 hp સાથે ગેસોલિન એન્જિનનો ઉપયોગ કરતું હતું.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
શહેરમાં, પાછળના "પ્લેટફોર્મ" કે જે પાછળના એક્સલ અને તમામ મિકેનિક્સને એકીકૃત કરે છે તેને દૂર કરી શકાય છે અને બીજા દ્વારા બદલી શકાય છે (નીચેની છબી), 14 એચપી (10) સાથે વ્હીલ હબમાં સંકલિત બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ (એક વ્હીલ દીઠ) સાથે સજ્જ. kW) દરેક.
ઓપેલ ટ્વીન તેની કેન્દ્રિય ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન માટે પણ અલગ હતી, જેમાં કુલ ચાર મુસાફરો માટે જગ્યા હતી.
ઓપેલ ઇમ્પલ્સ III (1993-1997)
ઇમ્પલ્સ II ને અનુસરીને, ઓપેલ ઇમ્પલ્સ III ઓપેલ એસ્ટ્રા કારવાં પર આધારિત હતી. તફાવત એ છે કે જર્મન બ્રાન્ડે તેની સાથે તેનો પ્રથમ મોટા પાયે પરીક્ષણ કાર્યક્રમ શરૂ કરવાની તક લીધી.
તેથી, 10 ઇમ્પલ્સ III પ્રોટોટાઇપનો કાફલો બાલ્ટિક સમુદ્રમાં જર્મન કિનારે, રુજેન ટાપુ પર મૂકવામાં આવ્યો હતો અને ત્યાં તેઓએ 300,000 કિમીથી વધુ પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા હતા.
આ પ્રોટોટાઇપ્સમાંથી, તેમાંથી પાંચમાં નિકલ-કેડમિયમ બેટરી (45 kW અથવા 61 hpની આવૃત્તિઓ) હતી અને અન્ય પાંચમાં સોડિયમ/નિકલ ક્લોરાઇડની ઊંચી ઉર્જા ઘનતા (42 kW અથવા 57 hpની આવૃત્તિઓ) ધરાવતી બેટરીનો ઉપયોગ થતો હતો. આ તમામ પ્રોટોટાઇપ્સની ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અસિંક્રોનસ થ્રી-ફેઝ પ્રકારની હતી.
ઓપેલ કોમ્બો પ્લસ (1995)
ઓપેલમાં વિદ્યુતીકરણના ઇતિહાસમાં અને ઇમ્પલ્સ પ્રોટોટાઇપ્સ સાથે મેળવેલ અનુભવનો લાભ લેવાનું, વ્યાપારી વાહનોની દુનિયા ભૂલી નથી.
પરિણામ ઓપેલ કોમ્બો પ્લસ હતું, જેમાં બે સોડિયમ/નિકલ ક્લોરાઇડ બેટરી અને 45 kW (61 hp) પાવર સાથે અસિંક્રોનસ થ્રી-ફેઝ ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.
ઓપેલ હાઇડ્રોજન (2000-2008)
21મી સદીમાં, ઓપેલ ખાતે ઇલેક્ટ્રિફિકેશનની યાત્રા ફ્યુઅલ સેલ ટેક્નોલોજી તરફ વળી, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, હાઇડ્રોજન ઇંધણ કોષો.
પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ હાઇડ્રોજન , ઓપેલ ઝાફિરા પર આધારિત, 2000 માં દેખાયો અને તેમાં હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ દર્શાવવામાં આવ્યું જેણે 55 kW (75 hp) અને 251 Nm ટોર્ક સાથે અસિંક્રોનસ થ્રી-ફેઝ ઇલેક્ટ્રિક મોટરને પાવર કરવા માટે વીજળીનું ઉત્પાદન કર્યું.
થોડા સમય પછી, એક કાફલો જેમાં 20 પ્રોટોટાઇપનો સમાવેશ થાય છે ઓપેલ હાઇડ્રોજન3 વાસ્તવિક ઉપયોગની પરિસ્થિતિઓમાં ગ્રાહકો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાનું શરૂ કર્યું. આ પહેલેથી જ વધુ શક્તિશાળી હતા, 92 hp (60 kW) અને 160 km/h ની ટોચની ઝડપ.
2004 માં, બે Opel HydroGen3s "ફ્યુઅલ સેલ મેરેથોન" નો ભાગ હતા, જે 10,000 કિલોમીટરની રેસ હતી જેણે નોર્વેમાં હેમરફેસ્ટને પોર્ટુગલના કાબો દા રોકા સાથે જોડ્યું હતું.
2005ની શરૂઆતમાં, ઓપેલ હાઇડ્રોજન3 ચલાવતા જર્મન ડ્રાઇવર હેઇન્ઝ-હેરાલ્ડ ફ્રેન્ટઝેન વૈકલ્પિક એન્જિનવાળી કાર માટે મોન્ટે કાર્લો રેલી જીતી હતી.
છેલ્લે, ધ ઓપેલ હાઇડ્રોજન4 — શેવરોલે ઈક્વિનોક્સ પર આધારિત — શ્રેણીમાં જોડાયેલા 440 કોષોથી બનેલા ઈંધણ સેલ હતા જે 100 એચપી (73 કેડબલ્યુ) ઈલેક્ટ્રિક મોટરને સંચાલિત કરે છે, જે શિખરોમાં, 128 એચપી (94 કેડબલ્યુ) સુધી પહોંચે છે.
ઓપેલ હાઇડ્રોજન 4 શેવરોલે ઇક્વિનોક્સ પર આધારિત હતું.
2008 માં, આ મોડેલોના કાફલાએ જર્મન પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા સમર્થિત પ્રોજેક્ટમાં કંપનીઓ અને વ્યક્તિઓ સાથે વિસ્તૃત પરીક્ષણ યોજના શરૂ કરી.
ઓપેલ ફ્લેક્સટ્રીમ કોન્સેપ્ટ અને ફ્લેક્સટ્રીમ જીટી/ઈ કોન્સેપ્ટ (2007 અને 2010)
2007 માં, ઓપેલે અનાવરણ કરવા માટે ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોનો લાભ લીધો એક્સ્ટ્રીમ કન્સેપ્ટ અને તેની સાથે, રેન્જ એક્સટેન્ડર સાથે ઈલેક્ટ્રિક વાહનની વિભાવનાનું અન્વેષણ કરો. આમાં પ્રથમ શેવરોલે વોલ્ટ/ઓપેલ એમ્પેરા જેવા જ ઇલેક્ટ્રિક મશીનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ રેન્જ એક્સટેન્ડર તરીકે તેણે ગેસોલિન એન્જિનને ડીઝલ એન્જિન (1.3 CDTI) સાથે બદલ્યું હતું.
લિથિયમ-આયન બેટરી દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ વિદ્યુત સ્વાયત્તતા 55 કિ.મી.
2010 માં, જિનીવા મોટર શોએ લોન્ચનું આયોજન કર્યું હતું એક્સ્ટ્રીમ GT/E કોન્સેપ્ટ, જે પ્રથમ શેવરોલે વોલ્ટ અને ઓપેલ એમ્પેરાના પાવરટ્રેનનો ઉપયોગ કરીને સમાન ખ્યાલને અનુસરે છે. અહીં રેન્જ એક્સટેન્ડર વોલ્ટ/એમ્પેરા સાથે શેર કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1.4 l પેટ્રોલ યુનિટ છે. માત્ર 0.22ની Cx સાથે આ કોન્સેપ્ટની ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ 60 કિમી હતી.
ઓપેલ એમ્પેરા (2011)
Flextreme અને Flextreme GT/E ખ્યાલો દ્વારા અપેક્ષિત ટેક્નોલોજી 2011 માં ઉત્પાદન સુધી પહોંચશે ઓપેલ એમ્પેરા , તમારી પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક કાર રોજિંદા જરૂરિયાતો પૂરી કરવા સક્ષમ છે.
16 kWh ની ક્ષમતા ધરાવતી લિથિયમ-આયન બેટરી સાથે, જે 150 hp (111 kW) ઇલેક્ટ્રિક મોટરને સંચાલિત કરે છે, એમ્પેરાને 40 થી 80 કિમી વચ્ચે મુસાફરી કરવાની સ્વાયત્તતા હતી. જ્યારે બેટરીઓ સમાપ્ત થઈ ગઈ, ત્યારે 86 એચપી સાથેનું ગેસોલિન એન્જિન (1.4) જે જનરેટર તરીકે સેવા આપતું હતું અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરને સંચાલિત કરતું હતું "એક્શનમાં આવ્યું".
ઓપેલ એમ્પેરાને રજૂ કરતી અદ્યતન દરખાસ્તે તેને 2012 માં કાર ઓફ ધ યરના શીર્ષકની ખાતરી આપી હતી.
Opel Ampera-e (2016)
ઓપેલ ખાતે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન 2016 માં એક નવો અધ્યાય જોશે, જેની શરૂઆત સાથે એમ્પેરા-ઇ — શેવરોલે બોલ્ટનો ભાઈ — તેનું પ્રથમ 100% ઇલેક્ટ્રિક શ્રેણીનું ઉત્પાદન મોડલ. કોમ્પેક્ટ MPVની યાદ અપાવે તેવા આકારો હોવા છતાં, Ampera-eમાં "મોટા લોકો" નંબરો હતા.
204 hp (150 kW) અને 360 Nm સાથે, Ampera-e એ 0 થી 50 km/h ની ઝડપ 3.2s માં પૂરી કરી અને 4.5s માં 80 km/h થી 120 km/h થઈ ગઈ. WLTP ચક્ર મુજબ, સ્વાયત્તતા પહેલેથી જ 423 કિમીની હતી.
ઓપેલ એમ્પેરા-ઇ, જોકે, અલ્પજીવી હતી. તેની રજૂઆતના એક વર્ષ પછી, જર્મન બ્રાન્ડને GM દ્વારા PSA ગ્રૂપને વેચવામાં આવશે, જે પ્રથમ નવી પેઢીની ઇલેક્ટ્રિક કારમાંથી એકની વ્યાવસાયિક કારકિર્દીની નિંદા કરશે. સિંગલ ચાર્જ પર 400 કિમીથી વધુ મુસાફરી કરવા સક્ષમ . ઓપેલનું વિદ્યુતીકરણ, તેમ છતાં, અટકશે નહીં…
ઓપેલ ગ્રાન્ડલેન્ડ એક્સ હાઇબ્રિડ (2019)
ગયા વર્ષે અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને પોર્ટુગલમાં પહેલેથી જ ઉપલબ્ધ છે, Opel Grandland X Hybrid એ Opelનું પ્રથમ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ છે.
હાઇબ્રિડ 4 વર્ઝનમાં ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને 300 એચપી (221 કેડબલ્યુ) અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને હાઇબ્રિડ વર્ઝનમાં 224 એચપી (165 કેડબલ્યુ) સાથે ઉપલબ્ધ છે, ગ્રાન્ડલેન્ડ Xના પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝનની ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ 57 છે. km (WLTP સાયકલ).
Opel Corsa-e (2020)
છેલ્લો પ્રકરણ, હમણાં માટે, ઓપેલ ખાતે વિદ્યુતીકરણનો ગતિશીલ રીતે થોડા અઠવાડિયા પહેલા રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. ધ ઓપેલ કોર્સા-ઇ ઇલેક્ટ્રીક ગતિશીલતાના ક્ષેત્રમાં રસેલશેમ બ્રાન્ડની નવીનતમ શરત છે.
136 hp અને 50 kWh બેટરી સાથે, સફળ જર્મન યુટિલિટી વ્હીકલનું ઇલેક્ટ્રિક વેરિઅન્ટ 337 કિમી (WLTP સાઇકલ) સુધીની રેન્જ ધરાવે છે અને તેને માત્ર 30 મિનિટમાં 80% સુધી રિચાર્જ કરી શકાય છે — અમારા પહેલા તેના વિશે વધુ વાંચો. સંપર્ક કરો.