તે છેલ્લા શુદ્ધ દહનમાંથી એક છે અને જો તેને બંધ કરવું હોય, તો તે સોનેરી કી સાથે છે: ના બિઝનેસ કાર્ડ પર મેકલેરેન 765LT ટ્રેક પર અતિ અસરકારક બનવા માટે 765 એચપી, 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધી 2.8 સે અને 330 કિમી/કલાક, ઉપરાંત સેનાના ઘટકો છે.
ખૂબ જ મુશ્કેલ 2020 પછી (બૉક્સ જુઓ), મૅકલારેન પુનઃપ્રાપ્તિ માટે જે મોડલની ગણતરી કરી રહી છે તેમાંથી એક છે (જે ચીનમાં ખૂબ જ સકારાત્મક છે, હવે મધ્ય પૂર્વમાં શરૂ થઈ રહ્યું છે, જ્યારે યુરોપ અને યુએસએ સ્ટેન્ડ-બાયમાં છે) ચોક્કસપણે આ 765LT. બ્રિટિશ બ્રાન્ડ માટે તે આધુનિક યુગનો પાંચમો છે, જે 1997માં ગોર્ડન મુરે દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ લાંબી પૂંછડી (લોંગટેલ) સાથે F1ને શ્રદ્ધાંજલિ આપે છે.
આ LT વર્ઝનનો સાર સમજાવવા માટે સરળ છે: વજનમાં ઘટાડો, સવારીની વર્તણૂકને સુધારવા માટે સસ્પેન્શનમાં ફેરફાર, મોટી પાંખ અને વિસ્તૃત નાકના ખર્ચે સુધારેલ એરોડાયનેમિક્સ. લગભગ બે દાયકા પછી, 2015 માં, 675LT કૂપે અને સ્પાઈડર સાથે, બે વર્ષ પહેલાં 600LT કૂપે અને સ્પાઈડર સાથે અને હવે આ 765LT સાથે, હવે "બંધ" સંસ્કરણમાં (2021 માં તે જાહેર કરવામાં આવશે) એક રેસીપીનો આદર કરવામાં આવ્યો હતો. કન્વર્ટિબલ).
2020, "એનસ હોરિબિલિસ"
2019 માં રોડ સુપરસ્પોર્ટ્સના નિર્માતા તરીકે તેના ટૂંકા ઇતિહાસમાં શ્રેષ્ઠ વેચાણ વર્ષ નોંધાયા પછી, મેકલેરેન ઓટોમોટિવને વૈશ્વિક સ્તરે 2700 થી વધુ નોંધણીઓ (2019 ની તુલનામાં -35%) સાથે, વ્યાપારી રીતે વિનાશક મહિનાઓ બાદ, રોગચાળાના વર્ષ 2020 માં ભારે દંડ કરવામાં આવ્યો હતો. , જેમ કે તે માર્ચથી મે સુધી જીવ્યો હતો. કંપનીનું અનેક સ્તરો પર પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું, બાહ્ય ધિરાણ (મધ્ય પૂર્વીય બેંકમાંથી $200 મિલિયન) એકત્ર કરવું પડ્યું હતું, કર્મચારીઓની સંખ્યા ઘટાડી હતી, ટેકનિકલ સેન્ટરની સુવિધાઓને ગીરો મુકી હતી અને અલ્ટીમેટ સિરીઝ રેન્જના ભાવિ મોડલનું લોન્ચિંગ મુલતવી રાખ્યું હતું (સેના, સ્પીડટેલ અને એલ્વા) વર્તમાન દાયકાના મધ્ય માટે.
શું બદલાયું છે?
ખૂબ જ સક્ષમ 720S ની તુલનામાં સૌથી વધુ પ્રગતિ કરી છે તેવા પાસાઓમાં, એરોડાયનેમિક્સ અને વજન ઘટાડવા પર કરવામાં આવેલ કાર્ય છે, રમતગમતની આકાંક્ષાઓ ધરાવતી કોઈપણ કારના બે યોગ્ય નામ. પ્રથમ કિસ્સામાં, આગળના હોઠ અને પાછળના સ્પોઇલર લાંબા હોય છે અને કારના કાર્બન ફાઇબર ફ્લોર, ડોર બ્લેડ અને મોટા વિસારક સાથે મળીને, 720S ની સરખામણીમાં 25% વધુ એરોડાયનેમિક દબાણ પેદા કરે છે.
પાછળના સ્પોઈલરને ત્રણ પોઝિશનમાં એડજસ્ટ કરી શકાય છે, સ્ટેટિક પોઝિશન 720S કરતા 60mm વધારે છે, જે હવાના દબાણમાં વધારો કરવા ઉપરાંત, એન્જિન ઠંડક તેમજ "બ્રેકિંગ" કાર્યક્ષમતાને સુધારવામાં મદદ કરે છે. હવાની અસરથી ” ખૂબ જ ભારે બ્રેકિંગની પરિસ્થિતિઓમાં કારની “સ્નૂઝ” કરવાની વૃત્તિ ઘટાડે છે.
720S ના આધાર પર બનેલ હોવાથી, 765LT પ્રોએક્ટિવ ચેસિસ કંટ્રોલથી પણ સજ્જ છે (જે સ્ટેબિલાઇઝર બાર વિના કારના દરેક છેડે ઇન્ટરકનેક્ટેડ હાઇડ્રોલિક શોક એબ્સોર્બર્સનો ઉપયોગ કરે છે) જે 12 વધારાના સેન્સરનો ઉપયોગ કરે છે (દરેક વ્હીલ અને બે પર એક્સીલેરોમીટર સહિત) ડેમ્પર પ્રેશર સેન્સર્સ).
લોંગટેઇલ હોદ્દો સુધી જીવતા, પાછળના સ્પોઇલરને વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું છે
શક્ય તેટલા પાઉન્ડ "ઓવરબોર્ડ" ફેંકવાના મિશનમાં, મેકલેરેન એન્જિનિયરોએ તેમની ચકાસણીમાંથી એક પણ ભાગ છોડ્યો ન હતો.
મેકલેરેનની સુપર સિરીઝ મોડલ લાઇનના ડાયરેક્ટર એન્ડ્રેસ બેરેસ મને સમજાવે છે કે “બોડીવર્કમાં વધુ કાર્બન ફાઇબર ઘટકો છે (ફ્રન્ટ લિપ, ફ્રન્ટ બમ્પર, ફ્રન્ટ ફ્લોર, સાઇડ સ્કર્ટ, રીઅર બમ્પર, રીઅર ડિફ્યુઝર અને રીઅર સ્પોઈલર જે લાંબા સમય સુધી છે) , કેન્દ્રીય ટનલમાં, કારના ફ્લોરમાં (ખુલ્લી) અને સ્પર્ધાની બેઠકોમાં; ટાઇટેનિયમ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ (-3.8 કિગ્રા અથવા સ્ટીલ કરતાં 40% હળવા), ટ્રાન્સમિશન પર લાગુ F1 આયાતી સામગ્રી, અલ્કેન્ટારા આંતરિક અસ્તર, પિરેલી ટ્રોફીઓ આર વ્હીલ્સ અને ટાયર વધુ હળવા (-22 કિગ્રા) અને પોલીકાર્બોનેટ ગ્લેઝ્ડ સપાટીઓ જેવી કે ઘણી રેસ કારમાં (0.8 મીમી પાતળું)… અને અમે રેડિયો (-1.5 કિગ્રા) અને એર કન્ડીશનીંગ (-10 કિગ્રા) પણ છોડી દઈએ છીએ”.
અંતે, 765LTનું શુષ્ક વજન માત્ર 1229 કિગ્રા અથવા તેના હળવા સીધા હરીફ, ફેરારી 488 પિસ્તા કરતાં 50 કિગ્રા ઓછું હોવા સાથે, 80 કિગ્રા દૂર કરવામાં આવ્યા હતા.
કોકપિટ અને કાર્બન ફાઈબર મોનોકોકની પાછળ બેન્ચમાર્ક 4.0 l ટ્વીન-ટર્બો V8 એન્જિન છે (720S કરતાં પાંચ ગણું વધારે અપરાઈટ્સ સાથે) જેણે 765 hp અને 800 Nm મહત્તમ આઉટપુટ પ્રાપ્ત કરવા માટે સેનાની કેટલીક ઉપદેશો અને ઘટકો પ્રાપ્ત કર્યા છે. 720S માં માઈનસ 45 CV અને માઈનસ 30 Nm અને 675LT માઈનસ 90 CV અને 100 Nm છે).
સેના તરફથી સાદર સાથે
કેટલાક ટેકનિકલ ઉકેલો નોંધપાત્ર છે, સનસનાટીભર્યા સેના દ્વારા "આપવામાં આવ્યા" હોવા છતાં, જેમ કે બારીસ સમજાવે છે: "અમે મેકલેરેન સેનાના બનાવટી એલ્યુમિનિયમ પિસ્ટન લેવા ગયા હતા, અમે ટોચ પર પાવર વધારવા માટે નીચું એક્ઝોસ્ટ બેક-પ્રેશર પ્રાપ્ત કર્યું હતું. શાસનની ગતિ અને અમે મધ્યવર્તી ગતિમાં 15% દ્વારા પ્રવેગકને ઑપ્ટિમાઇઝ કર્યું”.
765LT ની સિરામિક ડિસ્કમાં મેકલેરેન સેના દ્વારા “આપવામાં આવેલ” બ્રેક કેલિપર્સ અને કેલિપર કૂલિંગ ટેક્નોલોજી પણ ફીટ કરવામાં આવી છે જે 200 કિમી/ની ઝડપે સંપૂર્ણ સ્ટોપ પર આવવા માટે 110 મીટર કરતા ઓછાની જરૂરિયાત માટે મૂળભૂત યોગદાન સાથે સીધી F1 માંથી મેળવે છે. h
ચેસિસમાં, હાઇડ્રોલિક સહાયતા સાથે સ્ટીયરિંગમાં પણ સુધારાઓ દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ એક્સેલ્સ અને સસ્પેન્શનમાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સમાં 5 મીમીનો ઘટાડો થયો હતો, આગળનો ટ્રેક 6 મીમી વધ્યો હતો અને ઝરણા હળવા અને મજબુત બન્યા હતા, જેના પરિણામે વધુ સ્થિરતા અને સારી પકડમાં પરિણમ્યું હતું, બરેઈસ અનુસાર: “કારને આગળ ઝુકાવીને અને તેને આ વિસ્તારમાં વધુ પહોળાઈ આપીને, અમે યાંત્રિક પકડ વધારીએ છીએ."
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
આ McLaren 765LT ની સામગ્રીના પ્રચંડ મૂલ્યના અન્ય દ્રશ્ય સૂચક ચાર નાટ્યાત્મક રીતે જોડાયેલા ટાઇટેનિયમ ટેઇલપાઇપ્સ છે જે સાઉન્ડટ્રેકને બહાર કાઢવા માટે તૈયાર છે જે કોઈપણને તેના ટ્રેકમાં અનુભવે છે.
સિલ્વરસ્ટોનમાં... શું સારું દૃશ્ય?
ટેકનિકલ શીટ પરની એક નજર સિલ્વરસ્ટોન સર્કિટમાં પ્રવેશતા પહેલા થોડી ચિંતાને વધુ તીવ્ર બનાવવામાં મદદ કરે છે, નવા મેકલેરેનના વ્હીલ પાછળના આ અનુભવમાં ગંભીરતા ઉમેરતું બીજું તત્વ: 0 થી 100 કિમી/કલાક 2.8 સેકન્ડમાં, 0 થી 200 કિમી/કલાક 7.0 પર અને 330 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ, સંખ્યા માત્ર 1.6 કિગ્રા/એચપીના વજન/પાવર રેશિયોના કરાર સાથે જ શક્ય છે.
સ્પર્ધાત્મક પરિદ્રશ્ય આ રેકોર્ડ્સની શ્રેષ્ઠતાની પુષ્ટિ કરે છે અને જો લગભગ આંખ મીંચીને 100 કિમી/કલાક સુધીની સ્પ્રિન્ટ ચાલે છે તો તે ફેરારી 488 પિસ્ટા, લેમ્બોર્ગિની એવેન્ટાડોર SVJ અને પોર્શ 911 GT2 RS જે હાંસલ કરે છે તેની સમકક્ષ છે. પ્રતિસ્પર્ધીઓની આ ત્રિપુટી અનુક્રમે 0.6s, 1.6s અને 1.3s પહેલા 200 km/h સુધી પહોંચી ગઈ છે.
હાર્નેસને કારણે થતી હિલચાલની મર્યાદાને જોતાં, મને ખ્યાલ આવે છે કે જ્યારે હું બેક્વેટમાં ફીટ કરું છું, ત્યારે સેન્ટર કન્સોલ અને દરવાજા સાથે જોડાયેલ ટેપને વધારવાની મહાન ઉપયોગિતા છે, જેથી શરીરને હલનચલન કર્યા વિના લગભગ તેને બંધ કરવું શક્ય બને. . ન્યૂનતમ ડેશબોર્ડના કેન્દ્રમાં 8” મોનિટર હોઈ શકે છે (હું ઇચ્છું છું કે તે ડ્રાઇવર તરફ વધુ વલણ ધરાવે, કારણ કે તમે તમારી નજર ટ્રેક પર રાખવા માટે સેકન્ડનો દસમો ભાગ મેળવશો તે આવકાર્ય છે...) તમને ઇન્ફોટેનમેન્ટ કાર્યોને નિયંત્રિત કરવા દે છે.
ડાબી બાજુએ, વર્તન માટે સામાન્ય/સ્પોર્ટ/ટ્રેક મોડ્સ પસંદ કરવા માટે રોટરી નિયંત્રણો સાથેનો ઓપરેટિંગ વિસ્તાર (હેન્ડલિંગ, જ્યાં સ્થિરતા નિયંત્રણ પણ બંધ છે) અને મોટરાઇઝેશન (પાવરટ્રેન) અને સીટોની વચ્ચે, લૉન્ચ મોડને સક્રિય કરવા માટેનું બટન.
લાઈટ્સ…કેમેરા…એક્શન!
દરેક હાથમાં અંગૂઠો અને બીજી ચાર આંગળીઓ (ગ્લોવ્ઝ દ્વારા સુરક્ષિત) વચ્ચે મારી પાસે ચહેરા પર બટન વગરનું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ છે! જે મૂળ રૂપે જે બનાવવામાં આવ્યું હતું તેના માટે જ સેવા આપે છે: વ્હીલ્સ ફેરવવા (તેના કેન્દ્રમાં હોર્ન પણ છે...). ગિયરશિફ્ટ લિવર્સ (કાર્બન ફાઇબરમાં) સ્ટીયરિંગ વ્હીલની પાછળ માઉન્ટ થયેલ છે, મોટા સેન્ટ્રલ ટેકોમીટરની બાજુમાં બે ડાયલ સાથેનું ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન (પ્રસ્તુતિમાં ફેરફાર શક્ય છે). ટ્રેક પર તે હજી પણ વધુ માહિતી છે, તેથી જ તમારે ફક્ત ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલને અદૃશ્ય કરવા માટે એક બટનને ટચ કરવાનું છે, જે શેષ માહિતી સાથેનો પ્રથમ ટ્રેક બની જાય છે.
ઉદાહરણ તરીકે, એન્જિનમાં અમુક લમ્બોરગીનીનો એકોસ્ટિક કેશ નથી, અને તેની ફ્લેટ ક્રેન્કશાફ્ટ અવાજને થોડો વધુ મેટાલિક અને ઓછા "કરિશ્મા" સાથે બનાવે છે, જે કેટલાક સંભવિત માલિકોને નારાજ કરી શકે છે.
વધુ સર્વસંમત એ કામગીરીની ગુણવત્તા છે, તેમ છતાં ધ્યાન વર્તનની ગુણવત્તા પર છોડી દેવામાં આવ્યું હતું અને શુદ્ધ પ્રદર્શન પર એટલું નહીં. કદાચ કારણ કે 800 Nm મહત્તમ ટોર્ક ધીમે ધીમે ડ્રાઇવરને સોંપવામાં આવે છે (કુલ 5500 rpm પર તમારા આદેશ પર છે), પ્રવેગક ક્યારેય પેટમાં પંચ જેવું લાગતું નથી, પરંતુ હંમેશા સતત દબાણની જેમ, કંઈક અંશે ખૂબ શક્તિશાળી વાતાવરણ જેવું જ છે. એન્જિન
બ્રેકિંગ પાવર ખૂબ જ કાર્યક્ષમ અને સક્ષમ અર્ધ "રેસ કાર" ની પહોંચમાં જ સંવેદના ઉત્પન્ન કરે છે, ઝડપ ઘટાડવાની તાત્કાલિક જરૂરિયાતમાં પણ. 300 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપે, જ્યારે શેતાન તેની આંખને ઘસતો હોય છે, ત્યારે કાર રોપાયેલી રહે છે, લગભગ અવ્યવસ્થિત રહે છે અને સ્ટીયરિંગ સાથે, ડ્રાઈવર/ડ્રાઈવર લગભગ ડાબા પેડલ પર ઊભા હોય છે તેની સાથે વળાંકના માર્ગને વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે સંપૂર્ણપણે મુક્ત રહે છે.
ઝડપી ખૂણાઓમાં તમે વુડકોટની જેમ, સમાપ્તિ રેખામાં પ્રવેશતા પહેલા, ખૂણાની બહારના ભાગમાં સમૂહના સ્થાનાંતરણને અનુભવી શકો છો, જ્યાં સુધી તમે ફરીથી પ્રવેગક પર સંપૂર્ણ રીતે પગ ન મુકો ત્યાં સુધી તમારે ધીરજ રાખવી પડશે.
પછી, કડક વળાંકમાં, હેંગરના સીધા છેડે સ્ટોવની જેમ, તમે જોઈ શકો છો કે 765LT જો આમ કરવા માટે ઉશ્કેરવામાં આવે તો કેનાઇન સુખની નિશાની તરીકે તેની પૂંછડી હલાવવામાં કોઈ વાંધો નથી. અને તેને ફરીથી યોગ્ય થવા માટે થોડું ધ્યાન અને સ્થિર હાથની જરૂર છે, જેમાં ઇલેક્ટ્રોનિક સહાય મહત્વપૂર્ણ છે, ઓછામાં ઓછું જ્યાં સુધી આપણે "જાનવરને કાબૂમાં રાખવું" કેવી રીતે સમજીએ (તમે ઇલેક્ટ્રોનિક સહાયને વધુ અનુમતિપૂર્ણ અથવા ગેરહાજર બનાવવાનું ચાલુ રાખી શકો છો, કારણ કે અમે વળાંક અને જ્ઞાન એકઠા કરીએ છીએ. રૂટ અને કાર આમંત્રણ).
સ્ટાન્ડર્ડ ટાયર, પિરેલી ટ્રોફીઓ આર, કારને ડામર પર લિમ્પેટની જેમ ગુંદરવાળું રાખવામાં મદદ કરે છે, પરંતુ જેઓ ખરેખર ટ્રેકને હિટ કરવાનો ઇરાદો ધરાવતા નથી અને સિવિલ ડામર પર ઓછી ઉન્મત્ત સવારી માટે 765LT એક કલેક્શન કાર તરીકે ખરીદવાનું પસંદ કરી શકે છે. પી ઝીરો વિકલ્પો. છેવટે, આ સેના નથી, રેસ કાર છે જેને જાહેર રસ્તાઓ પર એપિસોડિકલી મુસાફરી કરવાની પરવાનગી આપવામાં આવી છે.
તકનિકી વિશિષ્ટતાઓ
| મેકલેરેન 765LT | |
|---|---|
| મોટર | |
| આર્કિટેક્ચર | V માં 8 સિલિન્ડર |
| પોઝિશનિંગ | રીઅર લોન્ગીટ્યુડીનલ સેન્ટર |
| ક્ષમતા | 3994 સેમી3 |
| વિતરણ | 2xDOHC, 4 વાલ્વ/સિલિન્ડર, 32 વાલ્વ |
| ખોરાક | ઈજા પરોક્ષ, 2 ટર્બો, ઇન્ટરકૂલર |
| શક્તિ | 7500 આરપીએમ પર 765 એચપી |
| દ્વિસંગી | 5500 rpm પર 800 Nm |
| સ્ટ્રીમિંગ | |
| ટ્રેક્શન | પાછા |
| ગિયર બોક્સ | ઓટોમેટિક (ડબલ ક્લચ) 7 સ્પીડ. |
| ચેસિસ | |
| સસ્પેન્શન | અનુકૂલનશીલ હાઇડ્રોલિક ડેમ્પિંગ (પ્રોએક્ટિવ ચેસિસ કંટ્રોલ II); FR: ડબલ ઓવરલેપિંગ ત્રિકોણ; TR: ડબલ ઓવરલેપિંગ ત્રિકોણ |
| બ્રેક્સ | FR: કાર્બન-સિરામિક વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક; TR: કાર્બન-સિરામિક વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક |
| પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ | |
| કોમ્પ. x પહોળાઈ x Alt. | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| એક્સેલ્સ વચ્ચે | 2670 મીમી |
| થડ | FR: 150 l; ટીઆર: 210 એલ |
| જમા | 72 એલ |
| વજન | 1229 કિગ્રા (સૂકા); 1414 કિગ્રા (યુએસ) |
| વ્હીલ્સ | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| લાભો, વપરાશ, ઉત્સર્જન | |
| મહત્તમ ઝડપ | 330 કિમી/કલાક |
| 0-100 કિમી/કલાક | 2.8 સે |
| 0-200 કિમી/કલાક | 7.0 સે |
| 0-400 મી | 9.9 સે |
| 100-0 કિમી/કલાક | 29.5 મી |
| 200-0 કિમી/કલાક | 108 મી |
| સંયુક્ત ચક્ર વપરાશ | 12.3 લિ/100 કિમી |
| સંયુક્ત ચક્ર CO2 ઉત્સર્જન | 280 ગ્રામ/કિમી |
નોંધ: 420,000 યુરોની કિંમત અંદાજિત છે.