ટોયોટા સેરા. શું આ નાનો કૂપ ટોયોટાનો સૌથી ઉડાઉ હતો?

અમે સામાન્ય રીતે ટોયોટાની જેમ રૂઢિચુસ્ત ઈમેજ સાથે સાંકળીએ છીએ તેવી બ્રાન્ડ માટે, તેનો ઈતિહાસ મૂળ, બોલ્ડ અને રસપ્રદ દરખાસ્તો સાથે છાંટવામાં આવે છે, જેમ કે નાની. ટોયોટા સેરા.

તે 1990 માં શરૂ કરાયેલ એક કૂપ છે - જે 1987 AXV-II ખ્યાલ દ્વારા અપેક્ષિત છે - જે, એક તરફ, વધુ પરંપરાગત ન હોઈ શકે (તેના આર્કિટેક્ચર અને મિકેનિક્સને કારણે), પરંતુ બીજી બાજુ, વધુ ઉડાઉ ન હોઈ શકે: તમે દરવાજા પર નોંધ્યું છે જે તેને સજ્જ કરે છે?

ટોયોટા સેરા જાપાનીઝ આર્થિક બબલની ટોચ પર આવે છે - જે 1980 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન વિકસ્યું હતું અને 1991 માં ફૂટશે - એક સમયગાળો જે આપણને ઉગતા સૂર્યની ભૂમિમાંથી આજના કેટલાક સૌથી સુપ્રસિદ્ધ મશીનો આપશે: ત્યારથી MX- 5, સ્કાયલાઇન GT-R સુધી, NSX ને ભૂલશો નહીં, અન્યની વચ્ચે... બધું જ શક્ય લાગતું હતું.

બધું, પરંપરાગત સ્ટારલેટ અને ટેર્સેલ (યુટિલિટીઝ) પણ લેવું અને તેમાંથી એક નાનો ભાવિ દેખાતો કૂપ (તે સમયે) મેળવવો અને તેને વિચિત્ર ઓપનિંગ ડોર ("બટરફ્લાય વિંગ્સ")થી સજ્જ કરવું, જેમાંથી "ઉધાર" લેવામાં આવી હોય તેવું લાગતું હતું. એક સુપરકાર - એવું કહેવાય છે કે તે સેરા દરવાજા હતા જેણે મેકલેરેન F1 દરવાજાને પ્રેરણા આપી હતી...

તેની નમ્ર શરૂઆતથી, તેને "ઓલ-ઇન-અહેડ" આર્કિટેક્ચર — ટ્રાંસવર્સ ફોરવર્ડ એન્જિન અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઈવ — અને મિકેનિક્સ વારસામાં મળ્યું. આ કિસ્સામાં, 1.5 l ક્ષમતા અને 110 એચપી સાથે વાતાવરણીય ઇન-લાઇન ફોર-સિલિન્ડર, જેમાં બે ટ્રાન્સમિશન પસંદ કરવા માટે છે, પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા ફોર-સ્પીડ ઓટોમેટિક.

ઓછું વજન હોવા છતાં (890 કિગ્રા અને 950 કિગ્રા વચ્ચે, સાધનસામગ્રી અને ટ્રાન્સમિશન પર આધાર રાખીને) તે પ્રદર્શનના દાખલાથી સમજી શકાય તેટલું દૂર હતું, પરંતુ તેના ભાવિ દેખાવ અને સૌથી ઉપર, "તે" દરવાજા, નિઃશંકપણે ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે. .

"તે" દરવાજા

વિદેશી દરવાજા છત સુધી વિસ્તરેલા હતા - ભૂમિતિમાં ડાઇહેડ્રલ - અને તેમાં બે પિવોટ પોઈન્ટ હતા, એક એ-પિલરના પાયા પર અને એક વિન્ડશિલ્ડની ઉપર, જેના કારણે તેઓ ઉપરની તરફ ખુલે છે. આ દરવાજાઓનો વ્યવહારુ ફાયદો એ છે કે જ્યારે તેઓ ખુલે છે ત્યારે તેઓ બાજુથી ખૂબ દૂર સુધી વિસ્તરતા નથી, જ્યારે આપણે કાટખૂણે પાર્કિંગમાં "અટકી જઈએ છીએ" ત્યારે ફાયદો થાય છે.

જો કે, દરવાજા મોટા અને ભારે હતા, જેના કારણે વાયુયુક્ત આંચકા શોષકનો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પડી હતી જેથી ખાતરી કરી શકાય કે તેઓ ખુલ્લા રહે અને વપરાશકર્તા માટે તેમને ખોલવામાં સરળતા રહે.

અન્ય એક વિચિત્ર પાસું જે રીતે દરવાજાનો ચમકદાર વિસ્તાર છત તરફ વળે છે અથવા તેના અભાવનો ઉલ્લેખ કરે છે - તે ટી-બાર છત છે, જે તેની ઊંચાઈ પર કેટલીક અભિવ્યક્તિ ધરાવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, નિસાન 100NX પર .

એક વિશેષતા કે જેણે વિન્ડોઝના તે ભાગને દબાણ કર્યું જે વાસ્તવમાં ખૂબ નાનું હોવાનું ખુલી શકે છે. કેટલીક વધુ વિચિત્ર સુપરકાર જેવી જ એક વિશેષતા, પરંતુ અવ્યવહારુ — ફરીથી, મેકલેરેન એફ1 થોડા વર્ષો પછી સમાન ઉકેલનો આશરો લેશે, પરંતુ ઓછા જાણીતા સુબારુ એસવીએક્સ, મોટા કૂપ અને સેરાના સમકાલીન, પણ તેનો ઉપયોગ કર્યો. સમાન ઉકેલ.

છેવટે, જેમ આપણે જોઈ શકીએ છીએ, મોટા ચમકદાર વિસ્તારે ટોયોટા સેરાની કેબિનના જથ્થાને કાચના "બબલ" કરતાં વધુ રૂપાંતરિત કર્યું - 1980 ના દાયકાના અંતમાં અન્ય મજબૂત વલણ અને જે ઘણા સલૂન ખ્યાલોનો ભાગ હતો. જો, એક તરફ, તે પ્રકાશને સમગ્ર કેબિનમાં છલકાવવાની મંજૂરી આપે છે, બીજી તરફ, મહાન સૂર્ય અને ગરમીના દિવસોમાં, ચાલો કલ્પના કરીએ કે તે એક શહીદ છે - આશ્ચર્યજનક નથી કે એર કન્ડીશનીંગ પ્રમાણભૂત સાધનોની સૂચિનો એક ભાગ હતો, ખૂબ જ અસામાન્ય ઊંચાઈ માં.

જાપાન સુધી મર્યાદિત

જો તમે ટોયોટા સેરા વિશે ક્યારેય જોયું કે સાંભળ્યું નથી, તો તેમાં કોઈ આશ્ચર્યની વાત નથી. તેનું માર્કેટિંગ માત્ર જાપાનમાં જ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે માત્ર જમણા હાથની ડ્રાઇવ સાથે જ ઉપલબ્ધ હતું, જો કે તેનો ટેકનિકલ આધાર ઘણા વધુ મોડલ્સ સાથે વહેંચાયેલો છે. તેમની પાસે પ્રમાણમાં ટૂંકી કારકિર્દી પણ હતી, માત્ર પાંચ વર્ષ (1990-1995), એક સમયગાળો જેમાં તેણે લગભગ 16 હજાર એકમોનું વેચાણ કર્યું હતું.

એવી સંખ્યા કે જે મોડેલની પ્રારંભિક અસરને પ્રતિબિંબિત કરતી નથી. વેચાણના પ્રથમ સંપૂર્ણ વર્ષમાં તેણે લગભગ 12,000 એકમોનું વેચાણ કર્યું હતું, પરંતુ પછીના વર્ષે વેચાણમાં ઘટાડો થયો હતો. અને જો આપણે એમ કહી શકીએ કે 1991 માં જાપાની આર્થિક "બબલ" ફાટવાને કારણે વ્યાપારી પતન થઈ શકે છે, તો તે કહેવું વધુ યોગ્ય છે કે તે ટોયોટા જ હતી જેણે તેના નાના અને વિદેશી કૂપને "તોડફોડ" કરી હતી.

આંતરિક હરીફ

સેરા લોન્ચ થયાના એક વર્ષ પછી, 1991માં, ટોયોટાએ બીજી નાની કૂપે, પેસેઓ લોન્ચ કરી. અને, જિજ્ઞાસાપૂર્વક, Paseo નો તકનીકી આધાર સેરા જેવો જ હતો, પરંતુ Paseo વિચિત્ર ન હતો. તે વધુ સર્વસંમતિપૂર્ણ દેખાતું કૂપ હતું, પરંતુ પરંપરાગત ખોલવાના દરવાજા સાથે તેટલું રસપ્રદ પણ નહોતું, પરંતુ તે ઘણી રીતે સેરાને પાછળ છોડી દે છે.

પ્રથમ, ઓનબોર્ડ જગ્યા. વધારાના 80 મીમી વ્હીલબેઝ (2.30 મીની સામે 2.38 મી) અને નોંધપાત્ર વધારાની 285 મીમી લંબાઈ (3.860 મીની સામે 4.145 મી) સાથે તે વધુ આરામદાયક કેબિન ધરાવે છે, ખાસ કરીને પાછળના રહેવાસીઓ માટે. પછી, સેરાથી વિપરીત, પેસેઓની પોર્ટુગલ સહિત ઘણા વધુ બજારોમાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી - સ્કેલની અર્થવ્યવસ્થાઓ શ્રેષ્ઠ હતી, જેણે તેને ટોયોટા માટે વધુ નફાકારક બનાવ્યું હતું.

ટોયોટા સેરાનું ભાગ્ય Paseo ના લોન્ચ સાથે ઘડવામાં આવ્યું હતું, અને વેચાણ તે પ્રતિબિંબિત કરે છે. તે એક વિશિષ્ટ સ્થાનની અંદર એક વિશિષ્ટ બની જશે અને માત્ર મોડેલના સૌથી પ્રખર ચાહકો વધુ સામાન્ય પાસિયોને બદલે સેરા પસંદ કરવાની લાલચનો પ્રતિકાર કરશે નહીં.

રસપ્રદ રીતે, ટોયોટા સેરા તેની ટૂંકી કારકિર્દી દરમિયાન અપડેટ કરવામાં આવી છે. લેટેસ્ટ અપડેટ, જેને ફેઝ III કહેવાય છે, તેના સુરક્ષા સ્તરોમાં વધારો જોવા મળશે, જેમાં વિદેશી દરવાજાને બાજુના રક્ષણની પટ્ટીઓ મળી રહી છે, જેણે તેમને વધારાના બેલાસ્ટનો સામનો કરવા માટે નવા, મજબૂત શોક શોષક સાથે સજ્જ કરવાની ફરજ પાડી હતી. એક વિકલ્પ તરીકે, ABS અને એરબેગ્સ પણ ઉપલબ્ધ છે.

સેરા ફેઝ III ને અન્યોથી અલગ પાડવું પ્રમાણમાં સરળ હતું: તેના પાછળના ભાગમાં એક વિશાળ સ્પોઈલર હતું જેમાં ત્રીજી સંકલિત LED બ્રેક લાઇટ સામેલ હતી.

પણ શા માટે?

ટોયોટા સેરા દરવાજા વિશે અનુત્તરિત પ્રશ્ન છે: શા માટે? ટોયોટાએ તમામ સંકળાયેલ ખર્ચ (તકનીકી અને નાણાકીય) સાથે, નાના કૂપે માટે કેટલાક વિચિત્ર દરવાજા ખોલવાનું નક્કી કર્યું, જે પરવડે તેવા બનવા માંગે છે?

શું તે આવા ઉકેલની શક્યતા ચકાસવા માટે હતું? શું તેઓ 1993માં રિલીઝ થનાર Supra A80 જેવા ભાવિ મોડલ માટે આવા બંદરો પર વિચાર કરશે? શું તે માત્ર છબી ખાતર હતું?

અમે કદાચ ક્યારેય જાણતા નથી ...

એવું લાગે છે કે ટોયોટા સેરાનો જન્મ પહેલાથી જ "નિંદા" થયો છે, પરંતુ આપણે ફક્ત જન્મ લેવા બદલ આભારી હોઈ શકીએ છીએ. ટોયોટા આજે પણ પરવડી શકે તેવી ઉડાઉ. ફક્ત જીઆર યારીસ યાદ રાખો.