જ્યારે અમને તે જાણવા મળ્યું, ત્યારે અમે જે બ્રાન્ડથી જાણીએ છીએ તે અન્ય રમતો સાથે વિરોધાભાસ વધુ હોઈ શકે નહીં. ધ લોટસ એવિજા 2000 hp સાથે તે અત્યાર સુધીની સૌથી શક્તિશાળી પ્રોડક્શન કાર છે; અને 1680 કિગ્રા જેટલું વજનદાર કમળ ક્યારેય નહોતું.
વધુમાં, આ ઇલેક્ટ્રિક હાઇપર સ્પોર્ટ્સ કાર અમને લોટસનું ભવિષ્ય કેવું હોઈ શકે તેની ઝલક આપે છે, જે હવે ચાઈનીઝ ગીલીના હાથમાં છે. બ્રિટીશ ઉત્પાદક આ વર્ષના અંતમાં અથવા આવતા વર્ષની શરૂઆતમાં નવી સ્પોર્ટ્સ કાર લોન્ચ કરવા માટે તૈયાર છે, અને તેને કમ્બશન એન્જિન(!) સાથે લોન્ચ થનારી છેલ્લી લોટસ તરીકે જાહેર કરવામાં આવી છે.
આમ માત્ર 130 એકમો હોવા છતાં Evija વધુ મહત્ત્વ મેળવે છે, કારણ કે તે કમળ માટે અનિવાર્ય સંદર્ભ બિંદુ બની શકે છે જે આપણી પાસે ભવિષ્યમાં હશે.
મશીન પર જ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, પ્રશ્ન એ છે કે તે જે નંબરો જાહેર કરે છે તેના વજનનો સામનો કેવી રીતે કરવો. આ ઇવિજાને અત્યાર સુધીની સૌથી ઝડપી લોટસ બનાવશે — 0-100 કિમીથી 3.0 સે કરતા ઓછી, 9.0 થી… 300 કિમી/કલાકથી ઓછી અને 320 કિમી/કલાકથી ઉપરની ટોચની ઝડપની જાહેરાત કરી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
એરોડાયનેમિક્સ અનિવાર્ય ભૂમિકા ધારણ કરશે. લોટસના એરોડાયનેમિક્સ અને થર્મલ મેનેજમેન્ટના વડા રિચાર્ડ હિલ - તે 30 વર્ષથી લોટસ સાથે છે - અમને Evija હવા સાથે કેવી રીતે લડે છે તેના પર નજીકથી નજર નાખે છે. તેણે જે રીતે ઇવિજાની એરોડાયનેમિક્સની તુલના અન્ય નિયમિત સ્પોર્ટ્સ કાર સાથે કરી તે કહે છે:
"તે ફાઇટર (વિમાન)ને બાળકના પતંગ સાથે સરખાવવા જેવું છે"
આ સાદ્રશ્યને વધુ સારી રીતે સમજવા માટે, અમે રિચાર્ડ હિલના શબ્દોનો સંદર્ભ લઈએ છીએ: "મોટાભાગની કારને જડ બળનો ઉપયોગ કરીને હવામાં છિદ્ર બનાવવું પડે છે, પરંતુ Evija તેની છિદ્રાળુતાને કારણે અનન્ય છે". છિદ્રાળુતા? હિલ આગળ કહે છે: “કાર શાબ્દિક રીતે હવાને 'શ્વાસ લે છે'. આગળનો ભાગ મોંની જેમ કામ કરે છે, હવામાં શ્વાસ લે છે, તેના મૂલ્યના દરેક કિલોગ્રામને ચૂસે છે - આ કિસ્સામાં, ડાઉનફોર્સ - અને નાટકીય પાછળના ભાગ દ્વારા શ્વાસ બહાર કાઢે છે."
લોટસ ઇવિજાની આત્યંતિક ડિઝાઇનને જોતા, જટિલ સપાટીઓ દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવે છે જે પાછળના ભાગમાં બે "છિદ્રો" પ્રકાશિત કરે છે જે વેન્ચુરી ટનલ કરતાં વધુ નથી, જે આ કહેવાતા "છિદ્રતા" નો ભાગ છે. આ એરોડાયનેમિક ડ્રેગ ઘટાડવામાં મદદ કરે છે:
"... તેમના વિના ઇવિજા પેરાશૂટ જેવું હશે, પરંતુ તેમની સાથે તે પતંગિયાઓને પકડવા માટે જાળ જેવું છે ..."
ડાઉનફોર્સ (નકારાત્મક આધાર) ના સ્તરને વધારવા માટે, લોટસ ઇવિજામાં પાછળની પાંખ જેવા સક્રિય એરોડાયનેમિક તત્વો પણ છે. આ "સ્વચ્છ" હવા લઈને શરીરની ઉપર જવા માટે સક્ષમ છે. તેમાં ફોર્મ્યુલા 1 જેવી જ ડ્રેગ રિડક્શન સિસ્ટમ (ડ્રેગ રિડક્શન સિસ્ટમ અથવા ડીઆરએસ) પણ છે, જેમાં પાછળના ભાગમાં કેન્દ્રિય રીતે માઉન્ટ થયેલ આડા તત્વનો સમાવેશ થાય છે અને જે જ્યારે સક્રિય થાય છે, ત્યારે કારને ઝડપી બનવાની મંજૂરી આપે છે.
આગળના ભાગમાં અમારી પાસે સ્પ્લિટર પણ છે, જે ત્રણ વિભાગોમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. સેન્ટ્રલ સેક્શન બેટરીને ઠંડું કરવા માટે હવા પૂરી પાડે છે — તે કારની મધ્યમાં, બે કબજેદારોની પાછળ લગાવવામાં આવે છે — જ્યારે નાના બાજુના સેક્શન આગળના એક્સલને ઠંડુ કરવામાં મદદ કરે છે, જે પાવર્ડ પણ છે.
સ્પ્લિટર ફંક્શન વાહનની નીચે હવાની માત્રા ઘટાડવાનું પણ શક્ય બનાવે છે. આ ઇચ્છનીય છે કારણ કે તે કારની નીચે ડ્રેગ અને લિફ્ટ લેવલને ઘટાડવામાં મદદ કરે છે, કારણ કે કારના નીચેના અને ઉપરના વચ્ચેના દબાણના તફાવતમાં યોગદાન આપીને, તે ડાઉનફોર્સ મૂલ્યોમાં વધારો કરવાની મંજૂરી આપે છે.
Razão Automóvel ની ટીમ COVID-19 ફાટી નીકળતી વખતે, દિવસના 24 કલાક, ઑનલાઇન ચાલુ રહેશે. જનરલ ડિરેક્ટોરેટ ઓફ હેલ્થની ભલામણોનું પાલન કરો, બિનજરૂરી મુસાફરી ટાળો. સાથે મળીને આપણે આ મુશ્કેલ તબક્કાને પાર કરી શકીશું.